2024年5月12日发(作者：小米5系列手机)

创新技术推广　

ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００１—８９７２．２０１５．１１．０４３　

减少列车运缓坡停的原因及对策　

创新者：王国栋　

致严重后果，要求我们必须减少运缓坡停，降低运输干扰。　

运缓坡停在我段一直是一个比较棘手的问题，长期无法得到有　

效根治，虽然历年来运缓坡停概况不断下降，但是概况件数仍然居　

原因分析　

大部分运缓坡停发生在天气不良情况下　主要原因是　

高不下，尤其是京沪线崮山至张夏间，胶济线周村至王村间，东莱　

线北师店至菜钢问常年反复坡停，无法得到彻底改善。以下本篇就　

针对列车运缓坡停，分析其原因及预防对策。　

天气不良会造成钢轨湿滑，降低黏着牵引力，导致机车轮　

对空转从而引发运缓坡停。尤其是每年第三季度，夏季雷　

阵雨天气较多且降临突然，是全年防运缓坡停压力最大的　

运缓坡停是指列车在牵引运行过程中出现牵引困难　

（非机车故障），导致运行过程中出现晚点（运缓），严　

重时导致停车（坡停）。　

个季度。通过对历年来造成货物列车运缓坡停概况的主　

要因素进行分析及分类，我认为造成运缓坡停概况主要有　

一

目前大多数运缓坡停都是发生在天气不良，列车牵引　

较重，在较大上坡道牵引运行时出现。发生坡停时会严重　

影响铁路运输秩序（救援通常会中断行车１小时以上），　

４个方面的原因，细分为１Ｏ个具体原因。　

（一）砂路不良导致空转（细分为砂路检修管理松散、　

整备人员积极性差、砂质一般容易堵塞、ＨＸＤ３机车砂　

路缺陷）；　

而且救援过程中容易产生安全方面的二次概况。　

（二）乘务员操纵不当（细分为精力分散低级失误、　

关键区段操纵方法不熟悉）；　

影响和危害　

１．货运列车发生运缓坡停的直接影响　

货运列车发生运缓坡停时，会直接影响列车运输秩序，　

对运输生产造成干扰，尤其是繁忙干线、客货混线区段影　

响极大。通常列车坡停无法启动后进行救援，用时至少需　

１小时，导致客车晚点，货列停开等严重后果，运能浪费　

导致运输收入减少。　

２．货运列车发生运缓坡停的间接影响　

货运列车发生坡停后，需使用其它机车进行救援，就　

会面临防护、防溜、封锁区间、救援机车接近、坡道起车　

等一系列环节，每一个环节都容易发生次生概况，严重时　

演变成恶性事故。　

３．上级ｆｌｌ￣ｆ３考核影响　

上级部门对列车出现坡停概况考核严重，列车出现坡　

停不能继续运行导致干线中断行车２ｈ即定为Ｄ类事故。　

４．未来铁路运输形势要求　

随着国民经济和铁路改革不断深入发展，未来铁路运　

输运量将呈现井喷之势，目前胶济、京沪线都呈现满图开　

行，尤其是胶济线天天加开货列，一旦出现运缓坡停将导　

（三）缺乏防坡停意识（细分为出库砂路不确认、坡　

前抢速不充分）；　

（四）其他因素（细分为风霜雨雪天气造成钢轨湿滑、　

部分区段定轴过高）。　

上述原因中砂质一般容易堵塞（目前ＨＸＤ３型机车　

用砂砂质偏软，在打压输送到达机车砂箱后粉尘较多，容　

易堵塞撒砂系统烧结板，造成机车不下砂）；ＨＸＤ３机　

车砂路缺陷（Ｈ×Ｄ３机车下砂方式为上吸式设计，在粉　

尘较多的情况下容易造成塞，关键时刻不下砂，铁路总公　

司对机车走行部卡控较严，不允许撒砂系统全面技改）；　

部分区段定轴过高（为满足运输需要，部分区段牵引定轴　

设定较高，在天气不良　‘兄时极容易发生运缓坡停，例如　

北师店至莱钢间），这三个方面原因是暂时不可改变。因　

此我们对下述原因要制定针对性措施：　１．风霜雨雪天气　

造成钢轨湿滑、２．精力分散低级失误、３．关键区段操纵　

方法不熟悉、４．坡前抢速不充分、５．出库砂路不确认、６．整　

备人员积极性差、７．砂路检修管理松散。　

在以往的运缓坡停管理中，我们将分析重点放在机车　

乘务员操纵方面，出现运缓坡停基本定责机车乘务员操纵　

原因，但是效果没有得到明显改善，我认为将重点应放到　

ｌ２０—　

一

（：　ｑｌ＇，ＪＡ　ＳＣ｝Ｉ［￣ＮＣ｝Ｅ　ＡＮＤ　ｒＥＣ　Ｆ　ｔＮＣ）Ｌ—ＯＧＹ　ＩＮＦＯＲＭＡｌ’ｉＣ）Ｎ　１　２【、１５中国科技信息２０１５年第１　１期　

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砂路整治方面，并运用一系列措施将防运缓坡停压力传递　赶赴现场协助机车乘务员对砂路进行确认。　

至机车整备作业方面，提高机车砂路运用质量。通过在胶　

济线章丘一王村一周村间进行雨淋试验，即运用向钢轨自　

２．要求机车乘务员在天气不良情况时，要比日常尽可　

能提高坡前抢速速度，储足动能，爬闯结合。　

动撒水的方式模拟天气不良情况，测定重载列车在砂路不　

通的情况下，对机车黏着牵引力发挥的影响。在撒砂作用　

３．运缓坡停分析中，重点分析机车乘务员坡前抢速过　

程，无明显操纵失误，坡停不定乘务员责任，树立乘务员　

良好时，机车黏着牵引力下降１７％以上；在撒砂管完全　

不下砂，机车黏着牵引力下降４５％以上，我认为机车撒　

砂系统对防运缓坡停起着重要的作用。　

抢速意识。　

（五）加强新职人员操纵技术学习　

１．因关键区段操纵方法不熟悉导致的坡停主要出现在　

新职司机方面，要求各运用车间指导司机重点对新职司机　

防止措施　

（一）进行安全风险预警　

１．运用科专业工程师每４ｈ查看天气预报情况，发现　

天气不良现象时，及时通过段安全风险预警平台发布预警　

加强关键区段合理操纵的讲解，提高其操纵和应变能力。　

２．重新审定完毕各区段“列车操纵示意图”，对各关　

键区段操纵方法进行明确说明，方便新职人员自学。　

（六）避免精力分散造成低级失误　

１．由运用科对阶段可能出现的问题进行判断，提示机　

车乘务员进行规避。　

２．制定有效卡控措施进行约束。　

３．日常加强添乘检查指导，发现乘务员不良作业习惯　

及时指正，要求乘务员严格按标准化作业，让标准成为习　

惯。　

信息。　

２．各车间、部门接到风险预警后要求立即组织应对，　

派班室开始传达提示，使乘务员做到心中有数，安全防范；　

整备车间加强关键时期砂路系统检查，给机车乘务员创造　

良好的操纵环境。　

（二）提高砂路管理力度　

１．加强对出库机车日常检查，对出库机车存在砂路不　

良睛况进行定期通报，严重Ｂ，ｌ－￣ｒａ入考核。　

２．发生运缓坡停概况，经分析，乘务员无明显操纵不　

当而机车空转严重时定责整备车间。　

３．要求整备车间对机车砂路管理落实到人，实施责任　

追究制度。　’　

通过将防运缓坡停重心由列车操纵转向砂路整治，经　

过一段时期的实施与检查，我们发现日常出库机车检查中，　

机车下砂质量得到明显的改善。同时，运缓坡停概况出现　

大幅下降，２０１８年全年共发生运缓坡停概况１５件，较　

２０１２年３５件下降２０件（下降５７％），２０１４年全年　

仅发生１件坡停概况，效果十分显著。　

（三）提高整备作业人员积极　性　

１．由于以往运缓坡停管理重“操纵”轻“整备”，导　

致整备作业人员积极性较差，因此我们首先将负责京沪、　

胶济干线区段机车整备的整备车间等同运用车间纳入奖励　

体系，对月度实现无责任坡停给予奖励，提高整备作业人　

员积极性。　

２．施行奖励后，干线运缓坡停件数大幅下降，反衬出　

支线运缓坡停件数较多，我认为该奖励能够起到作用后，　

将负责支线机车整备的整备车间纳入奖励体系，支线运缓　

坡停件数逐步下降。　

（四）抓好乘务员操纵及预想　

１．重申机车乘务员出库前必须认真检查机车砂路畅　

通，各运用车间管理人员发挥作用，出现天气不良状况时　

ｊ　王国栋　

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济南铁路局济南西机务段　

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