2024年4月22日发(作者：华为mate10多少钱一部手机)

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题目 (课程名称：机车柴油机检查与保养题库）

在热机中以柴油机的工作经济性为最佳，其它热机的热效率都不如它。

柴油机结构简单，对零部件的加工、装配、运用及维修保养等技术要求不高。

柴油机对燃料的要求较蒸汽机、蒸汽轮机及燃气轮机低。

柴油机使用可靠，有较长的工作寿命。

气缸直径也称为活塞的公称直径。

16V240ZJB型柴油机曲轴输出端安装有弹性联轴节

活塞距曲轴中心线最近时的位置称为上止点。

活塞冲程是指活塞上、下止点间的距离。

活塞位于上止点时的气缸容积是气缸总容积。

活塞位于下止点时的气缸容积是气缸燃烧室容积。

柴油机完成一个工作循环即是完成了一次能量转换过程。

柴油机必须借助于外力启动。

柴油机在一个工作循环内，进、排气门各启闭两次。

16V240ZJB型柴油机曲轴自由端安装有硅油弹簧减振器 。

16V240ZJB型柴油机左列输出端的气缸为第1缸。

16V240ZJB型柴油机型号编排中，J表示是铁路机车用柴油机。

16V240ZJB型柴油机型号编排中，Z表示是增压柴油机。

四冲程柴油机一个工作循环包括吸气、压缩、燃烧-爆发、排气四个工作过程。

四冲程柴油机的四个工作过程的曲轴转角与活塞的四个冲程对应曲轴转角相同。

16V240ZJB型柴油机如果一台增压器转子卡死不能转动，不影响牵引列车。

16V240ZJB型柴油机如果取消增压器，功率最多降低10﹪。

柴油机运动件的重力是作用在曲柄连杆机构上最大的力。

在柴油机运转时，作用到曲柄连杆机构上的力不包括运动件的重力。

柴油机运转时，燃气产生的爆发压力小于曲柄连杆机构的离心惯性力。

作用到活塞顶面的气体总推力与柴油机的负荷大小无关。

曲柄连杆机构的运动惯性力主要包括往复运动惯性力和离心运动惯性力。

四冲程柴油机在活塞处于上止点时，是活塞顶面承受最大压力的瞬间。

四冲程柴油机的进气过程曲轴转角，与进气冲程的曲轴转角相同。

四冲程柴油机的排气过程曲轴转角，与排气冲程的曲轴转角相同。

四冲程柴油机合力的最高值在燃烧上止点后爆发压力点处。

离心运动惯性力作用在曲柄销上，是通过曲柄传递到主轴承上的。

柴油机对外作功，气缸内经历了两次能量转换过程。

活塞的侧压力使气缸缸壁产生摩擦和磨损。

四冲程柴油机的进气过程曲轴转角，与进气冲程的曲轴转角不同。

机体上部顶板由中顶板及左右顶板组成。

16V240ZJB型柴油机左右气缸箱体呈V形布置，其夹角为45度。

16V240ZJB型柴油机机体V形夹角为50度。

16V240ZJB型柴油机防爆安全阀安装在油底壳上。

16V240ZJB型柴油机共安装8个防爆安全阀。

16V240ZJB型柴油机主轴瓦的上瓦为受力瓦。

16V240ZJB型柴油机主轴承采用滚动轴承。

16V240ZJB型柴油机第9档主轴承为径向支承轴承。

轴瓦在自由状态和安装状态时两者瓦口距离的差值为轴瓦紧余量。

16V240ZJB型柴油机止推轴承两侧装有止推环。

主轴瓦与主轴颈间须保持一定的间隙。

油膜厚度与轴承间隙及轴颈载荷成反比。

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气缸套的作用之一是给活塞的运动导向。

16V240ZJB型柴油机气缸套采用的是湿式气缸套。

16V240ZJB型柴油机气缸套长于水套。

16V240ZJB型柴油机气缸套顶面凸肩与气缸盖底内凹面配合，用作装配定位。

气缸盖的功用之一是密封气缸顶面，并与气缸内表面及活塞顶部组成燃烧室；

16V240ZJB型柴油机气缸盖的底面有12个直径相同的冷却水进水孔；

16V240ZJB型柴油机机体是隧道式机体。

柴油机机体通常采用的结构形式有龙门式、隧道式、半隧道式三种结构。

隧道式机体一般采用滑动轴承，半隧道式一般采用滚动轴承；

柴油机运转时的正常油位应保持在油尺上下刻线之间。

连接箱位于机体和发电机之间。

泵支承箱的上部布置有高、低温冷却水泵的安装座孔。

泵支承箱下部布置有主机油泵的安装座孔。

16V240ZJB型柴油机-发电机组弹性支撑装在机组两侧柴油机机体上。

16V240ZJB型柴油机安装的防爆安全阀装在凸轮轴检查孔盖上。

16V240ZJB型柴油机安装了三种柴油机防爆装置。

差示压力计与防爆安全阀的动作顺序上，总是防爆安全阀先动作。

呼吸器是使曲轴箱与大气相通，从而起到防爆保护作用。

活塞头部由活塞顶面、火力岸和环槽区等组成。

活塞火力岸区是指从第一道环槽下边缘到活塞顶面的筒体表面。

活塞环槽区一般安装1-2道气环和2-4道油环。

火力岸与缸壁之间必须留有一定的冷装间隙。

采用悬挂式活塞销座的球铁活塞裙部加工成圆筒形。

活塞销座孔常采用上宽下窄的阶梯形支承面。

活塞环的切口形式有直切口和斜切口两种。

气环的第一密封面为气环的外圆面。

油环安装在气环之上。

活塞组安装油环来节制气环泵油作用。

活塞销与销座孔的安装状态可分为固定式和浮动式。

连杆轴瓦的下半瓦为工作瓦,其内表面一般不开油槽。

柴油机与主发电机之间的联轴节类型，只有刚性和弹性两种类型。

连杆轴瓦的下半瓦为受力瓦,其内表面一般开有油槽。

16V240ZJB型柴油机连杆采用并列式连杆。

连杆体一般由连杆小头、杆身和连杆大头组成。

减小曲轴主轴颈与连杆轴颈的重叠度e,可以提高曲轴的刚度,减小振动。

16V240ZJB型柴油机发火顺序：1-14-3-10-7-12-5-9-8-11-6-15-2-13-4-16-1。

16V240ZJB型柴油机发火顺序:1-9-3-11-7-15-5-13-8-16-6-14-2-10-4-12-1。

曲柄是构成曲轴的基本单元。

V形柴油机的主轴颈数通常为缸数的一半。

柴油机硅油弹簧减振器采用动力减振与阻尼减振两种方式；

硅油弹簧减振器的阻尼减振包括弹簧片间摩擦减振与硅油黏性阻尼减振。

16V240ZJB型柴油机采用十字形镜面对称的曲柄排列方案。

盘车机构上安装的行程开关在电路图上的代号名称是DLS

为改善曲轴内部的平衡性，16V240ZJB型柴油机铸铁曲轴在曲柄臂不设平衡重。

多缸柴油机如果有i个缸，柴油机的每缸均衡发火间隔角应为720/i度。

16V240ZJB型柴油机机体的V形夹角完全符合均衡发火间隔角的要求。

左右列同号气缸的发火间隔角等于V形夹角，称为连续发火。

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左右列同号气缸的发火间隔角等于V形夹角，称为间隔发火。

左右列同号气缸的发火间隔角等于360度减去V形夹角，称为连续发火。

左右列同号气缸的发火间隔角等于360度减去V形夹角，称为间隔发火。

16V240ZJB型柴油机机体的V形夹角为45度。

16V240ZJB型柴油机曲轴由8个曲柄和输出轴段二部分组成。

曲轴轴系内加装减振器是常用的减振方法。

DF4型机车柴油机曲轴输出端与主发电机之间是通过刚性联轴节相连接。

机车柴油机曲轴输出端与主发电机之间的联轴节类型有刚性和弹性两种。

盘车机构安装在柴油机机体输出端的端板。

进气过程和排气过程合称为换气过程。

16V240ZJB型柴油机气门与气门座阀带宽度要求为2.0-2.5mm。

排气门提前打开的原因是降低排气背压、减少耗功。

强制排气阶段是从下止点开始，到排气门关为止。

进气门早开可保证活塞到上止点时有一定开度，减少抽取真空度，减少功耗。

在活塞上止点附近，排气提前角与进气滞后角之和为气门重叠角。

在活塞换气上止点附近，进气提前角与排气滞后角之和为气门重叠角。

进气门晚关可利用气流惯性、可减少节流损失。

16V240ZJB型柴油机进排气重叠角42°20´

16V240ZJB型柴油机进排气重叠角84°40´

16V240ZJB型柴油机配气相位图中，进气过程的曲轴转角为（180°+ 84°40´）

16V240ZJB型柴油机配气相位图中，排气过程的曲轴转角为（180°+ 84°40´）

16V240ZJB型柴油机配气相位图中，进气过程的曲轴转角为（180°+ 42°20´）

16V240ZJB型柴油机配气相位图中，排气过程的曲轴转角为（180°+ 42°20´）

16V240ZJB型柴油机配气相位图中，进气过程的曲轴转角为180°

16V240ZJB型柴油机配气相位图中，排气过程的曲轴转角为180°

16V240ZJB型柴油机配气相位图中，压缩过程的曲轴转角为（180°－ 42°20´）

16V240ZJB型柴油机配气相位图中，燃烧-膨胀过程的曲轴转角为（180°－ 42°20´）

16V240ZJB型柴油机配气相位图中，活塞进气冲程的曲轴转角为（180°+ 84°40´）

16V240ZJB型柴油机配气相位图中，活塞排气冲程的曲轴转角为（180°+ 84°40´）

16V240ZJB型柴油机配气相位图中，活塞压缩冲程的曲轴转角为（180°－ 42°20´）

16V240ZJB型柴油机配气相位图中，活塞爆发冲程的曲轴转角为（180°－ 42°20´）

调整气门间隙的前提条件是:柴油机冷机状态，气门处于关闭关闭。

柴油机冷机状态是指机内油、水温度不高于20℃。

柴油机冷机状态是指机内油、水温度不高于60℃。

柴油机冷机状态是指机内油、水温度不高于40℃。

2个气门横臂与同名气门尾部同时接触是16V240ZJB柴油机调整气门间隙的1个前提条件。

四冲程柴油机气门式配气机构包括气门机构和气门驱动机构两部分。

16V240ZJB型柴油机气门弹簧采用绕向为相反的双弹簧。

气门横臂是传递摇臂的作用力，驱使2个同名气门同步开启。

柴油机的同一根凸轮轴上同名凸轮应按照配气相位图来排列。

柴油机的同一根凸轮轴上同名凸轮应按照发火顺序来排列。

柴油机的同一气缸进气、排气凸轮应按照配气相位图来排列。

柴油机的同一气缸进气、排气、供油凸轮应按照发火顺序与喷油提前角来排列。

柴油机的同一气缸进气、排气、供油凸轮应按照配气相位图与喷油提前角来决定。

柴油机的同一气缸进气、排气凸轮应按照发火顺序来排列。

在柴油机处于冷机状态时，气门驱动机构各零部件间的总间隙，即是气门间隙。

在进气门处于关闭状态时，气门驱动机构各零部件间的总间隙即是气门间隙。

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调整气门间隙的前提条件是:柴油机冷态，气门关闭，压缩比确定。

16V240ZJB型柴油机气门驱动机构中的摇臂两端长度对称于摇臂轴。

16V240ZJB型柴油机采用的增压方式是机械增压.

16V240ZJB型柴油机采用的增压方式是废气涡轮增压。

16V240ZJB型柴油机采用的增压方式是复合增压。

废气涡轮增压器是连接在柴油机的进气系统上。

废气涡轮增压器是连接在柴油机的排气系统上。

废气涡轮增压器是连接在柴油机的进气、排气系统上。

尽管空气滤清器形式多种多样，但其滤清原理基本有三类：惯性法、油浴法、拦阻法。

机车上的涡轮增压器大多采用单级轴流式涡轮机和多级离心式压气机。

涡轮增压器上仅设置径向轴承.

涡轮增压器上仅设置止推轴承.

涡轮增压器上设置有径向轴承和止推轴承.

涡轮增压器上设置的径向轴承是在涡轮机端.

涡轮增压器上设置的径向轴承是在压气机端。

涡轮增器上设置的止推轴承是在涡轮机端。

涡轮增压器上设置的止推轴承是在压气机端。

中冷器是由柴油机高温水系统供水的。

喘振是离心式压气机在运用中出现的一种工作不稳定现象。

燃油精滤器是安装在喷油泵与喷油器之间。

燃油在进入喷油泵之前，先经过燃油粗滤器，然后再通过燃油精滤器滤清。

燃油粗滤器是离心式滤清原理。

燃油精滤器能滤除掉0.01mm左右的杂质。

燃油精滤器能滤除掉0.1mm左右的杂质。

喷油泵中的调节齿杆是通过控制拉杆和联合调节器相连。

喷油泵的柱塞行程越大，供油量越多。

喷油泵的柱塞有效行程越大,供油量越多。

为增大单螺旋槽柱塞油泵的供油量，可使供油始点不变，供油终点滞后。

为增大单螺旋槽柱塞油泵的供油量，可使供油始点提前，供油终点滞后。

为减小单螺旋槽柱塞油泵的供油量，可使供油始点滞后，供油终点不变。

为减小单螺旋槽柱塞油泵的供油量，可使供油始点滞后，供油终点提前.

几何供油延续角是指喷油泵的柱塞有效行程所占的曲轴转角。

加厚喷油泵调整垫片，供油提前角减小。

加厚喷油泵调整垫片，供油提前角增大。

16V240ZJB型柴油机喷油泵的柱塞套有效行程h＜20mm；

从几何供油始点，到几何供油终点止的喷油泵柱塞供油行程，称有效行程。

16V240ZJB型柴油机几何供油提前角为21º。

16V240ZJB型柴油机喷油泵的柱塞套有效行程h=20mm；

16V240ZJB型柴油机喷油泵的柱塞套的上下两个通油孔直径公称尺寸为5mm。

16V240ZJB型柴油机喷油泵的柱塞内顶孔直径公称尺寸为5mm。

16V240ZJB型柴油机喷油泵的柱塞水平孔直径公称尺寸为4mm。

16V240ZJB型柴油机喷油泵的柱塞最大行程为20mm。

16V240ZJB型柴油机喷油泵的柱塞套的上下两个通油孔直径公称尺寸为6mm。

16V240ZJB型柴油机喷油泵出油阀的最大升程为(4.7士0.2)mm。

不装设喷油量自动调节设备的柴油机突卸负荷时可能导致飞车。

联合调节器调速系统的滑阀套座上五排孔中A排孔通油池。

联合调节器调速系统的滑阀套座上五排孔中A排孔通储油室。

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联合调节器调速系统的滑阀套座上五排孔中A排孔通动力活塞下方。

联合调节器调速系统的滑阀套座上五排孔中A排孔通补偿活塞上方.

联合调节器调速系统的滑阀套座上五排孔中B排孔通动力活塞上方.

联合调节器调速系统的滑阀套座上五排孔中B排孔通动力活塞下方.

联合调节器调速系统的滑阀套座上五排孔中B排孔通补偿活塞上方.

联合调节器调速系统的滑阀套座上五排孔中B排孔通补偿活塞下方.

联合调节器的功率伺服器油马达顺时针转动时，电阻值增大，柴油机卸载。

联合调节器调速系统的滑伐套座上五排孔中D排孔通补偿活塞下方.

联合调节器调速系统的滑伐套座上五排孔中E排孔通油池.

联合调节器调速系统的滑伐套座上五排孔中E排孔通储油室.

C型联合调节器当司机手柄位不变、外界负荷增大时，飞锤并拢，使喷油泵增加供油 。

C型联合调节器当司机手柄位不变、外界负荷增大时，飞锤张开，使喷油泵减少供油 。

C型联合调节器当司机手柄位不变、外界负荷减小时，飞锤张开，使喷油泵减少供油 。

C型联合调节器当司机手柄位不变、外界负荷减小时，飞锤并拢，使喷油泵增加供油 。

C型联合调节器当司机手柄位不变、外界负荷增大时，动力活塞上升，喷油泵增加供油 。

C型联合调节器当司机手柄位不变、外界负荷增大时，动力活塞下降，喷油泵减少供油 。

C型联合调节器的功率伺服器是功调系统的执行机构，由油马达和变阻器两部分组成

C型联合调节器调速系统的滑伐套座上五排孔中C排孔通油池。

C型联合调节器调速系统的滑伐套座上五排孔中C排孔储油室。

C型联合调节器调速系统的滑伐套座上五排孔中D排孔通动力活塞上方。

C型联合调节器调速系统的滑伐套座上五排孔中D排孔通动力活塞下方。

C型联合调节器调速系统的滑伐套座上五排孔中D排孔通补偿活塞上方。

16V240ZJB型柴油机C型联合调解器已取消启动加速器。

16V240ZJB柴油机的控制机构由调节杠杆、紧急停车拉杆系统及最大供油止挡组成。

在柴油机正常运转时，紧急停车拉杆系统并不运动。

供应充足的具有一定黏度的机油是油膜形成的三个条件之一，因此机油黏度越大越好。

循环流动的机油具有减磨作用、清洗作用、冷却作用、密封作用和防锈作用。

东风4B型机车左右侧各安装8组钢板网空气滤清器组。

东风4B型机车机油贮量约1200千克，其中2/3的机油存在热交换器、粗滤器及管道中。

东风4B型机车机油贮量约1200千克，其中2/3的机油存在油底壳中。

机油温度过高不能导致机油压力过低。

冷却水系统对柴油机进行冷却，冷却温度越低越好。

柴油机前后增压器的冷却水属于高温冷却水系统。

柴油机前后增压器的冷却水属于低温冷却水系统。

在冬季对燃油进行预热有利于柴油机经济性的提高。

环境温度过高不会造成机车运行时出现水温高的影响。

B尺寸是指当柱塞顶面与上通油孔下边缘平齐时，柱塞尾端与泵体支撑面间的距离。

16V240ZJB柴油机正时齿轮系统置于柴油机输出端。

压装紧余量是指轴瓦装在轴承座孔内，在紧固主轴瓦时，高出轴承座或盖的一定高度；

16V240ZJB柴油机主轴瓦间隙为0.20～0.25 mm；

主轴瓦弹胀量是指轴瓦在自由状态和安装状态时，两者瓦口距离之差值；

柴油机增压是将进入气缸的新鲜空气预先压缩，提高进气压力，这种方法称柴油机增压。

定压涡轮增压系统中，向涡轮增压器供气的各气缸的排气支管接到同一根排气总管上。

16V240ZJB柴油机采用离心回旋式与泡沫塑料滤芯式的复合式空气滤清装置。

增压器的冷却水进水管与柴油机冷却水管并联，由高温水泵提供冷却水。

增压器的冷却水进入管与中冷器冷却水管并联，由低温水泵提供冷却水。

增压器进油管上设置一个减压阀，当油压超过245 kPa时使部分机油旁通流回曲轴箱。

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增压器进油管上设一个减压阀，当油压超过455 KPa时使部分机油旁通流回曲轴箱。

16VZ40ZJB柴油机用单体柱塞式喷油泵由上体组件和下体组件两部分。

16VZ40ZJB柴油机用单体柱塞式喷油泵，喷油泵由柱塞偶件和出油阀偶件两部分。

从几何供油始点，到几何供油终点止的柱塞供油行程，称为有效行程。

从几何供油始点，到几何供油终点止的柱塞供油行程，称为柱塞最大行程。

单螺旋边喷油泵控制供油始点为环形槽下水平边，其供油始点随柱塞转动变化。

喷油器的连接管不属于高压油管。

喷油器的连接管属于高压油管。

机械式调速器在外界负荷瞬变时，调速过程稳定，转速波动逐渐收敛。

机械式调速器靠飞锤离心力的大小拉动供油拉杆与齿条，故拉动力很大。

当司机主手柄不动，柴油机负载瞬时增加时，调速器的两个对称的飞锤张开。

当司机主手柄不动，柴油机负载瞬时减少时，调速器的两个对称的飞锤并拢。

手柄不动、负载瞬时增加，机械式调速器调节后，柴油机转速与调节前不等。

C型液压调节器的电控液压停机装置中，DLS线圈得电，停车滑阀下压，柴油机停机。

C型液压调节器的电控液压停机装置中，DLS线圈失电，停车滑阀升起，柴油机停机。

说明：TRUE—对 FALSE—错，是计算机考试的语言；

答案

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