2024年5月15日发(作者：华为nova3处理器是什么)

国内高铁避险成功的案例

现在距离2011年的“7.23”甬温线动车事故，已经11年了。

知乎上有一个被浏览200多万次的问题，“十年了，你对723甬温线特别重大铁路交

通事故还有什么印象吗？”。

其中一条高赞的回答是，偌大一个中文互联网，除了事故调查报告之外，就没有对723

事故原因的深入、准确探讨，而这条回答的结论是，当时动车令人瞠目的发展速度本身就

是以对安全问题的系统性忽视为代价的。

不过在后来，通过降速、改良信号系统、保障系统，高铁已经成了中国的一张名片。

但是安全性上，依然存在隐患。

6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站

进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致两节车厢脱轨。事故造成

1名动车司机死亡，另造成1名列车员和7名旅客受伤。

现场视频显示，事故导致车体严重受损。车头偏离轨道冲上站台，损毁严重，部分列

车车厢脱离轨道。

6月4日早上8点，D2809列车从贵阳北站出发，途经龙里北、三都县、从江等站点，

原计划下午2点34分到达广州南站。该列车运行8节编组，时速为250公里/小时。

事发隧道口距离站台1.7公里

经车载数据分析，值乘司机在列车行驶至榕江站进站前的月寨隧道内时发现线路异常，

在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整

体防护作用避免了列车颠覆坠落。

据西南铁路微博，值乘司机杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，撂下了生命中最

后一把闸，保障了车上旅客的安全。

和“7.23”甬温线动车上的乘客相比，D2809列车上的乘客是幸运的。他们不仅无一

失去生命，更是在惊恐中发现，车已经停在了月台上，而不是像甬温线动车上的乘客一样，

在黑夜里冒着大雨从高架铁路上寻路下山。

有榕江县当地群众向“上游新闻”记者表示，近期当地降雨频繁，榕江县附近山体出

现了泥石流等情况，事发时榕江县附近一个隧道口塌方，“泥石堆在铁轨上，和谐号来了，

冲过泥堆，歪歪扭扭进了榕江站，撞了月台。