2024年5月13日发(作者：lg韩国官网)

由俄罗斯民用发动机复兴之路看国产民用发动机的发展

俄罗斯是继美国、英国、法国等国家之后，少数拥有航空发动机设计、研制、制造和

维护全产业链和价值链的国家之一，俄罗斯不仅在人们所熟知的军用航空发动机领域独占

鳌头，在民用发动机领域，伴随其国产民机的发展，也要恢复往日的雄风。俄罗斯民用发

动机的发展也走过从无到有、从涡喷到涡扇，从中兴到衰退再复兴的曲折道路，但无论是

苏联时期还是俄罗斯时代，其民用发动机始终秉承着与民用飞机协调发展的理念，“一代飞

机、一代动力”是俄罗斯民用发动机发展的规律，这对我国发展民用发动机值得借鉴，伴

随国产民机C919的首飞，人们也热切盼望着国产民用发动机的首航。

一、俄罗斯民用发动机的复兴之路

国产喷气民机开启苏联民用发动机的新纪元

图104客机是苏联首款、世界第二款投入运营的民用双发喷气式飞机，于1955年6

月完成首飞，比波音707早一个月，这款飞机不仅宣布苏联民用飞机从此进入了喷气时代，

使苏联在民机领域名噪一时，也是日趋成熟的涡喷发动机在民用飞机上的一次大胆尝试。

图104飞机采用了苏联米库林设计局自主研制的阿爱姆-3（AM-3）涡喷发动机，此前米

库林设计局一直为苏联强击机、截击机、轰炸机等军用飞机设计研制涡喷发动机，设计出

苏联时期第一代涡喷发动机，如爱尔德-9（PД-9）等。阿爱姆-3（AM-3）是一款推力为

9吨的轰炸机发动机，配装于图16飞机上，是苏联时期最先进的涡喷发动机。早期的苏联

民用飞机主要是军机改型，图104也是始于图16轰炸机的民机化，这也是首次采用涡喷

发动机代替老旧的涡桨发动机作为民用飞机的动力，图104的成功坚定了苏联研制国产民

用户涡喷发动机的信心，图104的后续改型图124、图134等一直沿袭使用国产发动机，

助推了苏联民用发动机事业的发展，图104的确开启了苏联民用发动机的新纪元。

D30系列发动机引领苏联民机由涡喷进入涡扇时代

涡喷发动机耗油高、使用寿命短，维护成本高的缺点在军用飞机的使用过程中日益暴

露出来，苏联迫切需要一款替代涡喷发动机的新一代发动机，索洛维约夫设计局的涡扇发

动机项目正式启动，其原计划配套米亚4大型中远程轰炸机，1960年苏联首款双转子涡

轮风扇发动机D20P正式定型，但米亚4在与图95的竞争中失败，研制项目被迫下马，

刚定型的涡扇发动机面临无配属飞机的尴尬！但图124支线客机伸出了援手，图124也成

为世界首款短程涡扇客机，关键时刻，图124客机不但拯救D20P涡扇发动机，也保存了

苏联民用发动机不断革新的火种，伴随民机的改进改型，图124改进为图134，促进D20P

改型为D30，采用相类似的核心机，增加空气流量和高低压涡轮级数，推重比提高到4.4；

图154存在耗油量过大的问题，推动D30脱胎换骨为D30KP,涵道比增加到2.4，接近西

方大涵道下限值3，推重比提高到4.8；后来D30KP改进作伊尔76发动机，发展出来

D30KP2和D30KP3，促进了苏联时候民用发动机事业不断成熟。

PS90系列保住了俄罗斯民用发动机复兴的“一口元气”

苏联的民用发动机最初也采用同军机发展相同的理念“重性能，轻经济性”，通过透支

发动机的寿命，提高发动机的性能指标，这对于民机发展是致命的，与西方的民用发动机

长使用寿命，低维护成本相比，苏联的民用发动机已经逐步落后。随着前苏联对新一代客

机的需求，索洛维耶夫设计局着手设计开发PS-90高涵道比商用涡扇发动机，以满足最经

济、安全和更严格的尾气排放要求，PS-90相对于20世纪60年代设计生产的前苏联发动

机D30系列发动机，显示了巨大进步。由于政治局势的变化，苏联进入经济困难时期，其

在民用发动机的投入已经捉襟见肘，很多型号的民用发动机研制由于经费不足，被迫下马。

到了90年代末、21世纪初，苏联解体后，俄罗斯高层毅然决定继续推进PS90的改进，

因为俄罗斯觉得这是关系到大飞机的未来，在最困难的情况下依然注入大量资金，保住俄