2024年5月13日发(作者：大神象棋直播间)

详评伊尔-14热情是一种巨大的力量，从心灵内部迸发而出，激励我们发挥出无

穷的智慧和活力；热情是一根强大的支柱，无论面临怎样的困境，总能催生我们乐观的斗志

和顽强的毅力……没有热情，生命的天空就没的色彩。详评伊尔-76：“耿直”在中国

(2008-04-04 21:51:02)转载标签： 伊尔-76运输机俄罗斯航空军事 分类： 【兵器知识】

武器沿革发展

【摘要】1974年，苏联伊留申设计局设计了伊尔-76中程中型运输机，北约代号“耿

直”。截止到1997年，共生产了950多架，年生产量近50架。除俄罗斯空军和民航使用

数百架伊尔-76运输机外，还有100多架出口到世界上很多国家，其中包括中国。

1974年，苏联伊留申设计局设计了伊尔-76中程中型运输机，北约代号“耿直”。目前

伊留申设计局已改制为莫斯科的伊留申航空股份公司联合体和乌兹别克斯坦塔什干市的塔

什干飞机生产企业。目前伊尔-76在俄军中被用作作战支援运输飞机，用于运送步兵和轻装

甲部队，能在简单的前线机场起降。伊尔-76还可执行伞降任务，可空投货物或经妥善包装

的军用车辆。

60年代末，由于苏联军事空运主力机型——安-12已经显得载重小和航程不足，苏联

为了提高其军事空运能力，决定研制一种近似于类似于美国C-141重型运输机的运输机。

第一架伊尔-76原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试飞，同年5月27日

在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。1974年由苏联空军航空运输司令部进行验收

鉴定，认为飞机达到要求。试飞持续到1975年结束，尔后投入批生产并交付部队和民航。

到1992年初，共生产700多架，年产量在50架以上。伊尔-76运输机1975年结束试飞，

尔后投入成批生产，并交付部队和民航使用。截止到1997年，共生产了950多架，年生

产量近50架。除俄罗斯空军和民航使用数百架伊尔-76运输机外，还有100多架出口到世

界上很多国家，如阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克、波兰、伊拉克、利比亚、

阿富汗、古巴和中国等。

伊尔-76机身为全金属半硬壳结构，截面与安-124不同，基本呈圆形。机头呈尖锥形。

机舱后部装有两扇蚌式大型舱门，货舱内有内置的大型伸缩装卸跳板。机头最前部为安装有

大量观察窗的领航舱，其下为圆形雷达天线罩。采用全金属多梁破损安全结构悬臂式上单翼。

上单翼不阻碍机舱空间，后掠角不变，1/4弦线后掠角25°。机翼包括一段中央翼板，两段

内翼壁板，两段外翼壁板。副翼为静态质量平衡式，并有两段三缝后缘襟翼，共有16个扰

流片。整个机翼前缘共有10段前缘缝翼。全金属半硬壳式机身的截面基本呈圆形，前机身

有两扇舱门，后机身底部有两扇蚌壳式舱门，向下开的中间壁板可作为货桥。军用型机尾装

有炮塔，后期部分改用民用型的机尾。悬臂式全金属T型尾翼的平尾安装角可调，方向舵

和每侧升降舵上都有调整片。动力装置为4台索洛维耶夫设计局生产的D-301M(俄文代号

Д-30K)涡扇发动机，分别吊装在两侧内翼之下，单台推力117.6千牛。每台发动机都装有

蚌壳式反推力装置。内翼和外翼前后梁之间为整体油箱，总燃油量81830升。军用型机翼

下有4个外挂点，每个可挂500千克炸弹、照明弹、标志弹。

Д-30K是前苏联索洛维也夫设计局(现俄国彼尔姆航空发动机科研生产联合体)在Д-30

的基础上改型研制的前苏联第一种大涵道比涡轮风扇发动机。尽管其编号与Д-30相近，但

要大得多，两者之间没有多少通用零件。基本型Д-30KY于1974年取代HK-8-4用于伊尔

-62M旅客机。Д-30KYⅡ降额到10400daN，可保持到ISA+15℃。Д-30KП推力为

11770daN，可保持到ISA+15℃。1980年KП型被KПⅡ型取代，但后者推力可保持到

ISA+23℃。Д-30KПФ用于别里耶夫设计局设计的A-40“信天翁”反潜、侦察和布雷机。

钛合金机匣。固定进气锥。26个进口导流叶片。3级轴流式风扇，由低压涡轮驱动。材料

主要是钛合金。第1级叶片用燕尾形榫头连接，部分叶高处有减振凸台。后2级叶片为销

钉连接。盘鼓式转子用紧固螺栓连接。最大转速5380r/min。全外涵，带混合器。钛合金

机匣，是连到飞机上去的主要承力结构。附件传动轴经此机匣传到位于发动机下部的附件。