2024年5月8日发(作者：h61主板配e3 1230 v2)

空客A380为什么会惨败

12月11日，空中客车发布了2022年的盈利预警，导致股价大跌10.4%，这是公司6年

以来的最大单日跌幅，公司市值一日蒸发39亿欧元，这差不多相当于12架空客A380的价值。

正是空客A380的糟糕表现，让投资者大失所望。

作为全球载客量最高（555人）的飞机，空客A380被认为是大型客机的巅峰之作。这款

双层四发动机巨型客机拥有4条乘客通道，以及各种堪称豪华的舱内设施：套房、吧台、健身

房、淋浴水疗等。A380也是最安全的客机之一，涉及A380客机的事故，没有人在意外中死亡。

如同特斯拉在消费者中引起的渴望一样，很多人也都希望去尝试一下A380这个空中巨无霸。

但A380在商业上堪称一个灾难。美国没有一家航空公司订购这款飞机，中国则只有南方

航空订购。空客花了约250亿美元来研发A380，但这款飞机至今没有盈利。而据Bloomberg

报道，A380最早可能于2022年停产。

那么，这样一款标志性的产品为何在商业上会遭遇惨败呢？

时机作为一款志在改变航空公司经营模式的产品，A380推出的时候（2007年10月）遇

到了一个错误的时机。当时整个航空业都陷入衰退之中，再加上2022年金融危机的影响，大

部分的航空公司都在控制成本，除了要控制飞机数量，还要考虑燃油成本。拥有4个发动机的

A380显然会影响航空公司的购买动力。

趋势空客下注A380的一个主要判断是，随着乘客增加导致航班越来越多，机场跑道更加

拥挤，而空客认为最好的解决方案是依靠A380这样的大飞机来串联主要的航空枢纽，然后通

过转机中小型飞机分流。但实际上乘客并不喜欢频繁转机，直飞成为越来越多乘客的选择。这

意味着A380在乘客的乘机偏好上做出了错误的预测，对于一款产品来说这是最大的问题。

产能自发布以来，A380一直无法摆脱的一个困境就是缺少足够的产能—无法按时完成订单，

甚至多次延后交付。截至2022年11月，空客的318架A380订单仅仅交付了147架。飞机

本身就已经是制造业中最复杂的一种产品，A380这种巨型飞机的制造复杂程度就更加难以估计。

这导致空客始终无法给客户一个准确的交付时间，导致很多客户的流失。2006年，联邦快递就

取消了空客30亿美元的A380订单，转而与波音签下35亿美元的大单，买了10架波音777。

就机舱内的体验，A380无疑是改变整个行业的一款产品。但任何一款飞机的体验都不是孤

立的，也不是片段的。在机舱之外，A380这种超大型飞机受制于自身的规模性和成本，无法给

乘客提供一个整体性的完美体验。即使舱内风景再好，也很少有人愿意忍受耗时耗力的转机之

苦。

作为民用航空业中仅有的两家可以生产大型飞机的公司，空客和波音可以说拥有主导行业

走向的能力，但对于未来不同的判断让这两家公司做出了不同的赌注。空客认为未来市场需要

的是A380这样的巨型飞机，波音则认为市场需要的是波音787这样的中型飞机。

与A380相比，波音787只能乘坐210至330人，而且只是做了一些渐进式的设计，比如

使用更加注重燃油效率、使用轻型复合材料，以及舱内舒适度方面的改善。当然，最重要的是

波音787可以让更多的乘客有直飞的选择，这才是最基本的用户需求。至今，波音787的订单

已经超过1000架。

长远来看，空客A380要比波音787有更大的战略价值。但是一个好的战略也需要一个适

合的产品去推动，A380对于当下的市场需求来说，更像是一款超前的概念产品，而不是一款立

刻能够量产的主力产品。好的产品不只能够引领潮流，更重要的是能够解决最基本的需求。正