2024年3月12日发(作者：手机推荐)

《经济Ｎ）：ｏｌｏ年第１期　●博士硕士论坛　

奢侈品消费税对中国豪车消费的影响分析　

●孔淑红　

摘要：文章以时１５０个奢侈品汽车消费者的调查问誊为基础，对中　

国提高高排量汽车消费税对奢侈品汽车消费的影响进行了分析　结果表　

明，总体上汽车消费税的提高对豪华汽车的消费没有起到抑制作用。在　

全球金融危机全球的豪华汽车消费平均下降２Ｏ％的情况下，我国的豪华　

车消费一支独秀表现出强劲的增长势头。究其原因，是因为我国经济持　

续了３Ｏ多年的稳定增长，产生了一批富豪家庭，他们的消费正处在上升　

时期。他们的消费也表现出了很大的非理性。　

关键词：奢侈品　消费税豪车市场　

中图分类号：Ｆ８　１０．４２２　文献标识码：Ａ　

文章编号：１００４—４９１４（２０１　０１０ｌ—ｏ２ｌ—ｏ２　

受金融危机影响，２００８年全球高端豪华车市场整体销量下滑了约　

２５％。２００６年中国政府提高了奢侈品消费税税率，２００８年９月叉进一步　

调高了大排量汽车的消费税率。３．Ｏ＿４．Ｏ升排气量的，税率从原来的１５％　

上调到２５％，４．０以上排气量的，从原来的２０％上调到４００／０。但中国豪华　

车市场在全球金融危机下却一枝独秀逆势增长，成为全球增长最快、最　

有潜力的豪华汽车市场。我们对１５０位豪车买主进行的调研。发现奢侈　

品消费税的提高对豪车消费的影响作用很小。　

根据美国权威机构安永咨询公司ｆＥｍｓｔ＆Ｙ￣ｎＯ的统计。中国豪华车　

市场２００８年增长２０％，到２０１５年将以每年平均高达１０％的速度增长。　

国外权威媒体预测，中国不久将超过美国，成为全世界第一大豪华车市　

场。　

据（２ｏｏ８福布斯顶级汽车品牌调查》显示，诸如法拉利、保时捷、宾　

利、劳斯莱斯、迈巴赫等顶尖汽车品牌．２００８年在中国销量增幅惊人，有　

个别品牌市场增量量倍数增长。　

中国的豪车市场增长强劲　

麦肯锡最近的一项调查报告显示，２００８年中国富裕家庭（家庭年收　

入超过３６，５００美元）的数量达到了１６０万户。预计到２０１５年，这一数字　

将攀升到４４０万户。２００８年中国身家超ｌ０亿美元的有６６人。现在中国　

已经是世界上亿万富翁第二多的国家。我们所调查的１５０个豪车买主中　

无一例外地全部是富豪家庭。所以中国豪车市场的快速增长。根本的原　

因是近３０年的经济增长的积累，创造出３０多万个百万美元的富翁。　

２００８年中国已经超过美国成为仅次子日本的世界第二大奢侈品消　

费国。其中豪华汽车销量实现两位数增长。２００８年豪华轿车上牌量嗣比　

增长高达１９．８％。　

一

、

宝马２００８年全球市场遭遇到ｌ５年来的首次负增长，新车销量同比　

减少了４３％．然而。中国市场却逆势增长，宝马和ＭＩＮＩ品牌销量达到　

６５８２２辆，增长了２８％。２００９年上半年宝马集团全球销量为５１３５９１辆，　

同比下降１９．４％。而在中国大陆的ＢＭＷ品牌销量达３５，８６１辆。同比增　

长２５％。　

梅赛德斯——奔驰，２００８年全球销量下降２５％，２００９年上半年全　

球销量继续下滑，同比下降１９．３％。但在中国内地市场，２００８年在中国　

质的科研创新团队，应根据学科特点，建立不　

内地销量创历史新高，销售达３８７００辆，同比增长４４％。２００９年前８个　

月梅赛德斯——奔驰在中国大陆地区共销售３７，８００辆，同比增长５０％。　

使中国跃升为奔驰全球第三大市场。　

兰博基尼２００８年在美国的销售量为７４１辆，与２００７年的９３０辆相　

比下降了２０．３％，２００８年在全球的销量２４３０辆，与２００７年的２４０６辆相　

比小幅度增长了１％。２００９年上半年在全球共交付８２５辆汽车，同比下　

降６４％。但在中国市场却从２００７年的２８辆增加到２００８年的７２辆，增　

长ｌ５７％。２００９年上半年，兰博基尼在中国大陆销量为２９辆，与２００８年　

同期的２２辆相比，增长３２％。　

宾利２００８年受金融危机的影响。全球销量仅销售了７６００辆。同比　

下跌２４％。２００９年上半年继续下滑２５％。但宾利在中国市场逆势增长。　

２００８年宾利在中国销售５９８辆，同比增长５８％。２００９年上半年，受金融　

危机影响，宾利在中国内地销量为１７４辆，同比下滑了１％。但宾利依然　０

看好中国市场。目前宾利在中国超级豪华车市场已占据４３％的份额。这　

成绩也使得中国取代日本，成为宾利全球第四大市场。宾利中国制定　

了一个五年计划，预计到２０ｌ４年，中国年销量达到１０００台，很可能会超　

过德国成为宾利全球第三大市场。　

保时捷２００８年在中国的销量达８３７１台，比２００７年４８５６台的销售　

量增长７３％。使中国一跃成为保时捷在全球的第三大市场。预计不久，　

中国将成为其全球第二大市场。　

法拉利２００８年在全球市场一共卖出了６５８７辆轿车，比２００７年的　

６４６５辆提高了２％。法拉利２００７年在中国卖出１８０辆，同比增长超过　

４８％。２ｏ０８年卖出２１２辆，上升２０％。玛莎拉蒂２００７年在中国销售２８０　

辆，２００８年销售３５０辆，增长了２５％。　

劳斯莱斯２００７年在全球的总销量为１１００辆，，其中的１０６台是销　

往中国的，同比增长５０％，使中国销量占到总销售量的１／１０。２００８年销　

量１２１２辆增长了２０％。而在中国的增长率为５０％。中国已成为了继美　

国、英国之后第三大市场。　

２００８年雷克萨斯在中国大约销售３１０６０辆。增长率超过３０％。　

北京车展首次登陆中国的布加迪威龙，一款全球限量３００台标价人　

民币２４５０万元的“终极跑车”在发布之后两小时后即被买走了。　

二、奢侈晶消费税的提高对豪华车消费影响很小　

我们调查的１５０位豪车买主中有４５％的人拥有自己的公司或者自　

己经营的企业，２０％至３０％属于公司高管。他们购买的豪华车大多集中　

于保时捷、宾利、法拉利、玛萨拉蒂等。他们在购买豪华车时并没有把消　

费税作为买车的重要决策因素．这种现象在经济学理论中日　做非理智型　

消费。这些非理智型的买主使得中国的豪车市场表现出很多新的特点。　

第一，年轻化，女性化。被调查的１５０位豪车买主中，３ｌ岁到４０岁富　

豪占３０％，３１岁至５５岁则占５０％。其中有２０％的车主为女性。特别是有　

２０％的车主更年轻，只有２Ｏ一２５岁，他们实际上是中国的富二代。正像法　

拉利全球ＣＥＯ费立萨说的“中国的车主在年龄上和其他地区有很大的　

不同，首先，２５％的车主是３０岁以下的，第二，有２５％的中国车主是女　

一

平台建设研究》资助，项目编号：２００８ＣＢ００５】　

参考文献：　

同的考核指标体系，并确定合理的考核周期，　

在考核中引入外专家评议机制，对考核结果，　

进行公开发布，对于优秀的团队给予表彰和奖　

励。　

ｆ本文受云南省科技厅计划项目《云南省　

农业、医疗卫生领域创新人才团队及虚拟创新　

１　卢绍华．高校科技创新团队建设与管理　

初探【玎１高等教育研究学报，２ｏｏ５￣２）　

２．陈士俊，柳洲．当前高校科技创新团队建　

设的主要　题与对策．－９００６年中国科协年会　

３．殷南根。郭建忠，张农’子ｊ、桂芳，陈晓漫构　

建科技创新体系建设高水平研究型丈学【『１＿成　

都理工大学学报（自然科学版）　

４．王晓萍．高校科技创新团队建设探索Ｕ１．　

中国科技信息，２ＯＯ７（５）　

（作者单位：云南农业大学经济管理学院　

云南昆明６ｓ０２Ｏ１）　（责编：贾伟）　

●博士硕士论坛　

性，这是一个非常有趣的现象。”　

另外，据中国最畅销的三大汽车品牌——奥迪、宝马和奔驰的客户　

中，大约５０％的客户年龄介于３Ｏ至４０岁之间；８５％至９５％的客户已婚：　

而且大约６５％的客户拥有学士学位或更高的学位。有２５％的豪华车购　

买者为女性。在刷卡如此流行的全球背景下，中国的大部分顾客是用现　

金购车。　

中国超级豪华车消费年轻化的趋势，是中国财富结构和分配趋势的　

反映。全球著名金融机构美林和凯捷公司发布的２００７年度《亚太区财富　

报告》显示，中国富豪年轻化趋势较明显，３１岁到４０岁富豪占３０％，３ｌ　

岁至５５岁则占５０％。　

年轻富豪由于还有大把的未来挣钱的机会，在花钱购车上表现出特　

有的慷慨。高价格、高税收并不是他们买不买这款车的主要决定因素。　

第二，最好最贵的车被房地产商买走。ｌ０年前中国最好的车被山西　

的煤老板买走了，而２００８年中国超豪华汽车主已经从原有矿产资源行　

业逐渐转向房地产行业的富豪们。阿斯顿・马丁说“今年的北京车展上接　

到了１０个订单，其中就有４位车主从事房地产行业，两位是女性车主。”　

有史以来最贵的一款超豪华劳斯莱斯汽车被一名北京房地产开发　

商买走。　

宾利最贵的一部雅致ＲＬ价值６４８万人民币，则被成都一位年龄约　

４Ｏ岁左右的成都房地产商订走。　

传统的宾利客户是第一代的富豪买来接送客人，而他们的下一代也　

就是第二代的富豪们，则喜欢购买宾利轿车来自己使用。通常来说，宾利　

轿车的客户年龄不会超过３０—４Ｏ岁。他们都是喜欢低调的成功人士，懂　

得如何去享受生活。　

这些车主由于手中掌握着巨大的财富，所以，高税收、高价格并不能　

阻挡他们购车决策。　

第三，豪华轿车市场劲吹“运动”风。由于豪车消费群体的年轻化，使　

得过去一向以“奢华”、“舒适”为主要风格的豪华车市场开始刮起了“运　

动风”。年轻人更注重个性张扬、注重操控性。注重在强劲、速度、操控灵　

敏中获得驾驶的快感。厂商迎合这个变化，推出的运动型车型。讴歌、雷　

克萨斯、奥迪、宝马和萨博都转向运动、豪华、时尚和个性化十足的车型。　

这种运动型的豪车市场就像一个新的金矿，引诱着各大厂商竞相挖掘。　

追求运动时尚的年轻富豪，他们在购车时不会因为交较高的消费税　

而放弃购车。被调查的１５０位豪车买主中，有８０％的人在购车时首先注　

重车的运动性能，其次是时尚和个性化，第三才是价格和税收。　

在众多的奢侈品中，汽车品牌占据前十大品牌的三个席位，宝马连　

续两年蝉联中国富豪最青睐的顶级品牌。　

宾利、劳斯莱斯、保时捷在谈到用户定位的时候不约而同地谈到了　

第二代富豪。“我们的目标用户应该是金字塔顶端的人群。”因为这个人　

群比他们的上一代更加不差钱。　

第四，富豪开始收藏豪华车。２００８年３月，胡润百富公布了针对中国　

６６０位资产千万以上的富豪的调查结果，汽车是中国富豪第四大收藏　

品，收藏途径主要以自己购买为主。　

一

位年龄在４Ｏ岁左右南方人说他是一个狂热的汽车爱好者，有～　

系列的超级豪华车，包括宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼。他认为超级　

豪华轿车具有收藏品的意义。富豪在进行收藏的时候，预期未来的车价　

会越来越高，因此购车时更注重其收藏价值，而不会在乎这款车的税收　

和价格。　

第五，父母为儿女购买豪车。凯迪拉克经销商透露说“登记的可能是　

父母信息，但马路上开车的则可能是更年轻的一代。”中国政府实行多年　

的只生一胎的政策，使很多家庭都只有一个孩子。独生子女家庭都对孩　

子宠爱有加。富豪家庭的父母在为子女买车时，大多数是孩子喜欢就行，　

很少考虑高税收和高价格的因素。　

所有这些特点，可以看出调高的汽车消费税对豪车的消费影响作用　

很有限。　

三、中国豪车买主的消费心理使得消费税失去调节功能　

中国的豪车消费心理表现出许多特点，使得奢侈品消费税的调节作　

用大打折扣。　

第一，炫耀心理。相对于西方消费者注重个人取向的消费价值，中国　

消费者更注重炫耀性价值；相对于西方消费者注重拥有物的个人含义，　

中国消费者注重拥有物的公众意义；相对于西方消费者实用性，中国消　

一

２２一　

《经济师）２０１０年第１期　

费者倾向于用产品或品牌的象征性，以及消费来表达自己在社会中的阶　

层和地位。这是由于中国文化中的群体文化的影响。由于中国人从小生　

活在一个群体里，在这个群体里展开激烈的竞争。从小学、中学到大学，　

大家关心的是考试成绩，以及自己成绩在群体中的名次。工作之后。大家　

追求的是在这个单位里的地位，受不受领导重视，能不能得到提升等。群　

体文化致使人们非常重视自己在这个群体中的位置。当人们致富后，也　

就自然而然把车的级别作为身份和地位的象征。　

这种炫耀心理扩张到极致就会发生副作用。比如２００９年７月６日　

在成南高速有２Ｏ多辆法拉利玛莎拉蒂等豪华跑车飞驰，时速最高达　

２１０公里。其中有３辆价值２００万以上的玛莎拉蒂，其余的有３００万以　

上的法拉利跑车，３６０万以上的法拉利Ｆ４３０、法拉利５９９ＧＴＢ，还有５００　

多万元的法拉利Ｓｃｕｄｅｆｉａ　Ｓｐｉｄｅｒｌ６Ｍ，该车号称是目前全球最快的敞篷　

跑车。驾车的男子几乎全是２Ｏ多岁，最大的只有一辆法拉利车主有３０　

多岁。据车主们自己说这些法拉利、玛莎拉蒂全来自法拉利车友会，从全　

国各地齐聚重庆，然后再到成都参加车友活动，大家心情好跑得欢：车子　

性能太好了，一点油门速度就上去了，一不小心就超速了。被警察拦下　

来。Ｆ１上海站比赛，著名车手汉密尔顿的最快单圈用时平均时速为２０７　

公里，而一般战斗机起飞前助跑的时速在２２０公里至３００公里。而这个　

车队最高时速达２１０公里，真是太惊人了。　

２００９年９月９号下午有３Ｏ辆奔驰黑色轿车浩浩荡荡驶入西安咸　

阳国际机场，迎接一只黑色雄性藏獒。据藏獒的主人介绍，这只藏獒是她　

花了４００万元从青海买来的。而如此庞大的迎接队伍中，不少都是藏獒　

爱好者。３０辆黑色奔驰轿车中，大多数是西安本地的牌，还有北京、天津　

牌照的车辆，全部为￥５００、Ｓ６ＯＯ系列。　

第二，攀比心理。温州人春节回家开豪华车向乡亲们展现自己业绩　

的好机会。每年回家就比谁开的车最豪华。每年春节到村子里转一圈就　

看到挤满了一排排擦得光亮的豪华车。过完年就又开走了。　

２００７年１１月２４日，沈阳市结婚典礼上有３８辆悍马的前后车牌都　

贴上了“百年好合”字样，挡住了车牌号。车队招摇过市，无视交通信号灯　

的存在，一路不停地长驱直入。婚礼总共花费超过了１００万元。　

另据调查显示，山西富豪的买车心理就是攀比。在２０世纪９ｏ年代，　

山西煤矿老板，只要有一个人买奔驰，其他人便一拥而上，同时跟着买奔　

驰。“你买啥车，咱也买啥车”，基本成了他们买车的一条原则。　

第三，张扬个人品味的心理。现在中国的豪车消费心理出现了一些　

新特点，就是越来越多地张扬个人生活品味的心理。成功的年轻富豪们，　

追求一种豪华的生活，他们想表现自己的生活品味和社会地位，借以表　

现自己的成功和价值。个性张扬的运动型豪华车受到热捧，法拉利、兰博　

基尼、玛莎拉蒂等更是倍受追捧。　

豪华车主在这样的消费心理下，是不会把消费税放在重要的决策地　

位的。　

总之，中国的豪车市场在金融危机的背景下，逆市强劲增长，即使大　

幅度上调消费税税率，也没有阻挡这种势头，说明了中国豪车消费发展　

到了一个膨胀的时期，在这潮流中，消费税税率的调整显然不能起到显　

著的调节作用。　

参考文献：　

１．高盛中国．中国奢侈品时代来临．ｗ、ｖｗｄｅｈ８．ｃｏｍ，２００７．１１　

２．美林公司．２００６年全球财富报告．ｗｏｄｄ．ｐｅｏｐｌｅ．ｃｏｍ　ｃｎ，２００６　１０．１８　

３．国家统计局．２００６年国民经济和社会发展统计公报，２００７　

４．２Ｏ０６——２ｏ０７年中国社会形势分析与预测报告　ｒＷｗ．ｃｈｉｎａ．ｃｏｒｎ．　

ｃｎ，２００７．０１．１２　

５，闻媛．我国奢侈品税的政策效应分析．当代财经，２００７￣）　

６．新奢侈品消费税调整．导向作用大于财政意义．中国税务报，　

２００６．３．３０　

７　安体富硝费税有待进一步完善冲国税务报，２００７．５．６　

８．奢侈品重税：体现更多的社会公平．新华网，２００６．３．２５　

９＿蒋晓蕙，张京萍．论税收对收入分配调节的效应卟税务，２００６（９）　

１Ｏ．张斌．税收制度与收入分配Ⅱ】．税务研究，２００６（８）　

１１．朱青，荆霞，姚岳．发达国家税制改革展望Ⅱ】．涉外税务，２００６（５）　

（作者单位：对外经济贸易大学国际经济贸易学院北京１０００２９）　

（责编：贾伟）