2023年12月10日发(作者：国产小屏手机推荐2022)

皮卡城故事（上）从中国第一辆皮卡车诞生到以皮卡起家的企业遍地开花，再到大浪淘沙、盛衰分化，历史底蕴深厚的华北小城——保定演绎着中国汽车产业成长史中独特的故事。作为中国皮卡诞生地、目前中国皮卡企业数量最多、产量最大、销售最广的城市，保定当之无愧被称为“中国皮卡城”。汽车经济网

27Copyright©博看网 . All Rights Reserved.皮卡城故事（上）本刊记者 | 赵欢 摄影 | 刘富强从中国第一辆皮卡车诞生到以皮卡起家的企业遍地开花，再到大浪淘沙、盛衰分化，历史底蕴深厚的华北小城——保定演绎着中国汽车产业成长史中独特的故事。作为中国皮卡诞生地、目前中国皮卡企业数量最多、产量最大、销售最广的城市，保定当之无愧被称为“中国皮卡城”。国第一辆皮卡的于平先生家里，这位年近八旬的老人向记者深情回忆起当年企业的创业与成长。故事要从1948年保定解放开始说起。日本侵略中国的时候，日军在保定设有一个五十铃汽车组装厂，承担把从日本运过来的零部件组装成整车的任务。1948年解放以后冀中军区原本有个汽车大队），占领了这个日本的组装厂，成立了保定汽车保养厂，后来又更名为保定汽车修理厂。修理厂成立以后，最早上由河北省运输公司管理。河北省运输公司在每个地级市都设有一个分公司。当时河北省的修理厂分工明确，保定汽车修理厂专门负责全省五十铃汽车的修理。汽车修理中国第一辆皮卡在田野汽车（中兴汽车前母公司，已破产）第一任厂长、组织设计制造中28时代汽车 AUTO TIMECopyright©博看网 . All Rights Reserved.厂归属于保定分公司。它就是后来的保定汽车制造厂的前身。1953年8月1日，不到20岁的于平通过公开招聘考试进入企业做学徒工。因表现突出被安排在办公室做行政后勤工作，也正因如此，老李总才能接触到更多关于公司历史的资料。后来由于工作出色，逐步晋升为制造厂的厂长。1958年，大跃进运动席卷全国。制造业也受到空前重视。企业扩大规模，陆续招收学员，从最初的120人左右增加到500多人，打算从修理厂升级为制造厂，便建立了“万能汽车制造厂筹备处”，开始准备建新厂，开发新产品。于平和他的员工们先是参照日本的三轮汽车设计制造出第一辆自主开发的三轮载重汽车，这是当时开发的第一个产品。紧接着改成四轮车，它是一种后面带斗的货车。都是在1958年。尽管条件艰苦，但是发动机、变速箱、气缸等配件完全都是自主研发的。没有成套的制造设备，于平的团队就手敲、锒头敲……硬是把复杂的汽车给“敲”出来了。为了适应当时“以农为主”的社会需求，筹备处开发的车以多功能为主，除了运输，还要有动力输出功能，用于灌溉、碾磨等。“万能汽车制造厂”也是因此得名。“中国第一个从手工做起，自己设计制造汽车，应该是58年”，老厂长感叹道，之前一汽制造的卡车是“前苏联整套的技术、整套的培训，移植到中国来生产，是苏联支援中国156个大的项目之一。”1960年，保定汽车修理厂开发公共车（货车），保定市第一辆公共车也1965年，文化大革命开始，社会动荡不安。当时的保定处于无政府状态，造反派频频起事。后来，中央派驻代表管理，即“军管”。在那个动荡的年代，打是打，斗是斗，工厂却又开始了开发汽车、研发新产品。60年代后期，开始第二次生产汽车，企业更名为“保定汽车制造厂”。当时，保定市成立了一个协作办公室，对当时汽车零部件的生产厂家进行专业化分工，如发动机、变速箱等，大约有五六十家，都是一流的工业企业。最后各个厂家的零部件被统一送到保定汽车制造厂进行组装生产。1970年，第一批组装生产的42辆汽车（车型是客货车，相当于现代皮卡车的前身）完成，并在保定市游行。1970年以后，保定汽车制造厂虽然陆陆续续也生产出车辆，但显然已没有当年生产出42辆汽车时的规模。文革时期，于平被调到机械局去工作，负责汽车拖拉机方面的工作。但“中国第一个从手工做起，自己设计制造汽车，应该是58年”，老厂长感叹道，之前一汽制造的卡车是“前苏联整套的技术、整套的培训，移植到中国来生产，是苏联支援中国156个大的项目之一。”是该厂开发的。1963年，因自然灾害，工农业瘫痪，人们的衣食住行都成了问题，工厂调整，制造厂也被迫恢复到了“汽车修理厂”。工厂开始下放人员，素质好一点的或分配到其他工厂，最终剩下200人左右。从当时的整体状况看，汽车和拖拉机生产都在走下坡路。老厂长授命将汽车和拖拉机厂合并，建立了“汽车拖拉机厂”，并开始整顿工厂。到了82年，老厂长被任命为常务副厂长，一年后，兼任书记。从此，开始往正规汽车厂方向发展。汽车经济网

29Copyright©博看网 . All Rights Reserved.为了令汽车拖拉机厂步入正轨，加之当时工厂人力、财力、物力都不足，工厂开始向中国汽车行业的最高上司“中国汽车工业公司”（一汽、二汽都归其管理）靠拢。当时，正好赶上中国汽车总公司改组，准备在地方筹建几个分公司，其中一个就是京津冀公司（全称为中国汽车工业公司京津冀公司），保定的汽车拖拉机厂也归其管理，并成为了国企。被京津冀公司收购后，工厂开始生产“专用车”，根据其他整车厂的生产，用别人的底盘进行生产，当时生产品种几十个（有厢式车、警车、送货车等）。“当时我是企业的一把手，企业发展方向由我来选定。那时一汽有轿车，有货车，二汽有货车，上海有轿车，我们和他们不可以竞争。我们只能在他们不搞的情况下，他们还没有认识到的情况下做。通过调研——在国外考察过，在资料上搜索，发现皮卡车在国外刚开始流行，我们选定这个车作为发展方向，这是一个很重要的决策。”于平告诉记者，“中国第一辆皮卡车是我们引进的，第一辆定项目是我们定的”。中兴汽车总经理助理于东风则向记者回忆说，最早产生制造皮卡概念是卖车的时候。保定汽车制造厂一直在做吉普车，核载5-7人。那时个人由于收入水平限制，一般不会买车，车都是卖给“公家”——政府机关或者国营企业等。购买之前先要控办——获得政府批准。这是计划经济体制下的配额规定，限制买车。那时候还没大款，没“万元户”“皮卡的来历，。就是为了躲控办。因为货车不控办。所以就把吉普车后面一截，成了货车”。那时候叫双排座轻型客车。从国际溯源来看，皮卡这个词是舶来品。在中国最初叫“客货车”。上世纪90年代，皮卡在国际上刚刚开始流行，在美国被称为Pickup。它前面有轿车的平整、舒适度，后面可以拉点货。人们认为这是一种很好的车型，无论对使用者还是对家庭。美国总统等好多名人都开过皮卡。选定了皮卡以后，生产皮卡仍然很困难。一是，国家不认可。政府部门认为这属于货车范围，在政策等各方面受到了歧视。很多城市不让进入。但是于平坚信，“国际上把皮卡作为一种新型、有发展潜力的车，我们中国早晚要和世界接轨啊”。二是，保定汽车制造厂当时的中国汽车工业总公司（以下简称“中汽总公司”）直接下属企业之一。引进皮卡、做皮卡的时候，中汽总公司科技部的部门经理是何春阳经理。他对保定上这款从日本引进的车30时代汽车 AUTO TIMECopyright©博看网 . All Rights Reserved.有异议。虽然他承认这款车确实先进，但他并不认为保定汽车制造厂有实力能做出这款车。在当时的体制下，汽车工业体系管的都比较严。但是倔强的于平对中汽总公司的意见阳奉阴违，“对他们哼哼哈哈，是是是！”于平笑着回忆说。没想到后来保定汽车制造厂坚持自主研发，研发产品成功后，何春阳经理亲自主持了鉴定会，企业和产品给予充分肯定。当时的中汽总公司董事长是蔡诗晴。从隶属关系上，于平是他的部下，但从个人关系上，他们却是好朋友。当得知记者在采访于平时，蔡诗晴叮嘱记者说：“你好好写写他，这小子很能做工作！”于平和他的团队开始开发皮卡以后，过了一两年，中汽总公司在武汉组织了一次全国的皮卡车的“联合开发”，说是开发出来后图纸共享、质量共享。受邀参与联合研发的保定汽车制造厂派工程师过去了，但是发现研发的车型老旧，与时下最新型“差个七八年的时间”“而我们引进的是。新车型，他认为我们搞新车型条件不够，让我们参与旧车型的联合开发。我们派工程师参与联合开发为的是应付它，但并没有拿它当回事。继续搞自己的车。我们搞的车比他们的车先进在，年代新、起码差五六七八年。他们开发出来后，武汉有一定量的生产，但和田野研发的最新车型一进行市场较量，都垮了”。于平向记者回忆保定汽车制造厂和中汽总公司的“偷梁换柱”战术，并补充说，其实到现在的中兴还是沿用当时那个车型。除了第一个引进、制造皮卡车型，保定汽车制造厂也是第一个批量出口皮卡汽车的企业。1994-1996年，由保定汽车制造厂为主组建的田野汽车成立进出口公司，自己开拓渠道进行海外销售。进出口公司由张新建兼总经理，田野汽车把办公楼最好的地方给进出口公司使用。当时出口的目的地以第三世界为主，如中东等。但以当时中国的汽车发展水平，能够出口已经代表了相当的实力。摸索前行1985年左右，保定汽车制造厂获得整车生产目录，由汽车改装车厂成为“整车厂”。1985年之后，整车厂又逐渐发展为“国家大型一类企业”，产量从几百辆发展到一两千辆，工业总产值超过5个亿以上。1985年一毕业就到保定汽车制造厂工作的于东风向记者回忆，保定最早有两个汽车制造厂，一个叫保定汽车制造厂，一个叫保定地区汽车制汽车经济网

31Copyright©博看网 . All Rights Reserved.全国人大委员吴邦国来中兴公司视察。造厂。保定汽车制造厂即田野汽车的前身，70年代生产过河北130货车，仿的北京二里沟的北京130单排卡车（后换代为北京141）。130还出过双排座。进入80年代之后，全国汽车工业开始发展。保定汽车制造厂生产过各种改装车，参加过北京的“京津冀汽车展”。85年我们到这个厂以后，汽车的发展方向都开始转变了。一是做吉普车，北京212，还有个121是加长的。底盘与北京212的底盘相同。第一个车是保定汽车制造厂测绘的，开始出样车。所以在87年我们就敲样车。第一代皮卡用的是121底盘。当时完全是自己做的。88年开始进行批量生产。到了1992年，通过著名科学家牛满江的关系，保定汽车制造厂从国外引进了纯电动车，从三轮车到四轮车一整套。牛满江是保定人，他想为家乡做点事。所引来的车型来自美国的一家公司，它生产三轮车和四轮车两种车。于平向记者介绍，中国引进的第一辆电动车、中国着手研究的第一辆电动车也是在保定。直到1980年中国一辆电动车都没有。那时于平还不是厂长，而是在机械局负责汽车相关项目。当时定的方向是试制两轮和四轮电动车，放弃三轮车。两轮车试制组织保定地区的厂家，以当时的先锋机械厂为主。生产线所需设备从全市配套。当时整个国家的配套体系还不太健全。四轮电动车的生产是以保定汽车制造厂为主，全部配套都采用当时国内一流的设备。比如电机是由北京曙光电机厂配套的，曙光是生产航空电机的，不像现在的电机到处都是。蓄32时代汽车 AUTO TIMECopyright©博看网 . All Rights Reserved.电池由482（即风帆蓄电池）生产。但通过制造发现，一是成本高，二是配套线不齐全，所以制造了两年之后就暂时放弃了。或者说作为技术储备先搁置起来，专心造传统汽车。光独到的于平从发达国家的危机中发现了机遇。由于中兴新工厂的生产线中，冲压设备是投资比较大的，于平带队到美国去考察，在通用汽车关闭倒闭的工厂里挑选设备。“并不是把倒闭的工厂里所有的设备都收购，不是“拣破烂”，而是一个个工厂挑选不同的设备。优选了三条生产线”。于平从这些低价处理工厂设备淘到了“金”。以开卷线为例，中兴汽车为此投入了仅仅一万多美元。“省下了80%的成本”，于平指出。而且，直到现在这些使用20多年的设备还在发挥着它们的价值。其次还有模具，于平衡量自己企业的实力，认为像一汽二汽那样找模具太贵了。纵观当时世界模具生产厂家，台湾做的模具在世界上只属于二流。但是，能够满足中兴汽车的建设需求。于平了解到，一家台湾的模具企业急于想占领大陆市场，正在寻找一家愿意第一个吃螃蟹的企业。通过考察，于平认可了这家企业的实力，决定“铤而走险”。而对方则愿意以低于成本的价格，合作成功大陆市场的“第一单”“为这事中汽总公司都为我们捏。了一把汗，我当一把手我就担这个责任嘛！”于平在追忆当时的情景时感叹道。通过做第一家吃螃蟹的企业，中兴汽车在模具上的成本比同等规模企业节约了大半，总共才花几百万美元。而世界上很多造模具都是上亿的。据于东风透露，于平选择台湾这家模具企业还有另一番考虑。在89年，于平看到日本丰田的海拉克斯车型。就把人家的车借到中兴汽车工厂。而这位台湾客户，有这个车型的模具，有部分部件如覆盖件，没有地板啊之类的磨件。他主要处于售后市场。从1990年开始中兴汽车成立研究所，开始仿制这个车，研究第二代皮卡。中兴汽车花了钱让台湾这家模具公司把内板模具也给测绘开发出来了。到1991年年底就把模具买到工厂。那些模具现在还在使用。而中兴源于海拉克斯开发的“旗舰”皮卡成为了中国的一大经典车型。现在保定市周边好多的教练车都是由这个原型改进、适应性开发而来。此外，为了这个工厂，于平连续三年共招聘了450名大学生（还不算其它工人）。他回忆说，那时正在红火的时候，到全国招生是挑挑拣拣。当时和清华大学签了校企合作。当时有一批央企下放到省，保定汽车制造厂便是其中一家。河北省委托保定地区代管。这样保定汽车制造厂和市委是委托关系，而真正人事变动由省里决定。1994年，在保定汽车制造厂基础上的田野汽车集团公司成立，成为河北省22家大型企业之一。在这22家大型企业中，汽车行业独此一家。河北省为了扶持这22家大型企业，给予了特殊政策。“一是有什么事可以和省领导直接来往，不受中间阻隔。二是贷款、知识方面给予支持”，于平告诉记者，以年薪制度为例，当时年薪制在全国还没有，只在某些省市搞试点。河北省正是选了这22家大型企业作为试点。当时给于平定的年薪是5-7万，在这之前，于平的工资只有每个月1200元，此时定5-7万年薪，那是相当不简巅峰时代于平退休时，当时的市委书记和市长代表省长赞扬其成就时说，“没有于平就没有保定的汽车工业”。于平的成就不仅仅在于组织设计制造中国最早的皮卡车，他在企业经营管理方面更是有自己的造诣。中兴汽车的摄影师刘富强向记者回忆说，今天的中兴汽车的工厂所在地，是1991年保定汽车制造厂兼并建筑材料总厂后，在其下属一个砖瓦厂的厂址基础上建设的新厂，投产皮卡。1992年刘富强初到企业时，就看到已经拔地而起的新工厂主体工程。于平给记者算了一笔帐，这个工厂建完之后，一年十万辆的产能。田野汽车集团仅投资2个多亿。可以说是建设最节约的汽车工厂。为此，于平想尽了办法。首先，在设计图纸方面。机械部第九设计院为沈阳金杯设计了工厂图纸。中兴汽车使用了这张图纸，并在它的基础上改进完善。这样就省下了一大笔设计费用。两个工厂基本相似，但内容又有差别，由于中兴汽车的工厂经过改进完善，比金杯的还要好。在设备的购买上，于平同样努力节约成本。当时美国的汽车公司正处于低谷时期，很多企业关闭倒闭。通用公司连续关闭了五六个工厂。眼汽车经济网

33Copyright©博看网 . All Rights Reserved.单。于平认为这意味着河北省下了相当大的决心。但于平没有执行，象征性地调高了一点，从1200调到2000，没有按照省的22家大型企业的标准来定。“因为企业在发展期间，在艰苦创业期间，不要和职工拉差距太大”，于平透露，在这之前，他的工资水平和普通员工最多差一倍左右。于平当时给上面的反馈是：暂不执行。这一“暂”就一直拖到他退休也没执行。倘若当时的工资标准按要求提高，于平的退休金将远远现在的水平高。但念及往事，于平并无遗憾，只是对副手们有略有歉意，“因为我的工资不动，他们谁也动不了”。成立集团以后，根据政府要求，效益好的企业要带动效益差的企业，田野集团也陆续接收了6000名员工，总数达到9000人。当然，随之而来的包袱和担子也逐渐增大。为后来的转变埋下伏笔。由于国企工资制度严格，于平通过其它方面为员工谋福利。如住房方面，田野集团出台规定，在企业工作两年以上的员工即有资格申请福利分房。个人只需象征性地出一部分费用。于平按照把国企分房标准所限制的最大面积为员工建设住房，并将小区的一层设计为车库，这在当时属于先进。他举例说，国家规定，司局级的34时代汽车 AUTO TIMECopyright©博看网 . All Rights Reserved.不得超过150平米，我们就定了150平。国家规定不得超过130平米的，我们定了129；处级以下科级以上的，国家规定70-90平米，我们定的80多平米。换算成福利房价后，150平米的住房只需付五六万元，而80多平米的住房只需付三四万元，外加1.8万可得一套车库。“我退休的时候，这个企业交到他们手中，工厂已正式投产，新产品已经开发出来，人员培训基本完成。我们的培训和国内其它企业培训不一样，我们是国内培训、清华大学培训、香港培训、国外培训，前期投入很大”，于平指出，下一步的发展规划也做好了，如合资安排等。现在这个工厂当时规划了15万辆，规划图纸设计完了。并预留1000亩地作为后续发展之需。田野汽车和全国搞汽车的两大系统都合作，一是学校二是研究机构。当时田野集团是清华大学170多家校企委员会中的一家。170家，是全世界范围内，其中国际上大概100家，国内70多家。河北省只有两家，另外一家是华北油田。田野集团所需要的支持，它的图书馆和资料档案都对田野汽车公开。每年校企委员会召开一次年会。在研究机构方面，田野汽车集团是中国汽车技术研究中心的常务理事汽车经济网

35Copyright©博看网 . All Rights Reserved.单位。合资之殇90年代，如日中天的保定汽车制造厂和其组建的田野汽车集团也曾试图在中国第一拔合资浪潮中找到自己的一席之地。田野也曾筹划跟上汽合作搞轿车项目。上汽对有机会同这样先进的企业合作非常欢迎。两家国有企业和跨省“联姻”受到双方省政府的鼎力支持。当时的省长叶连松，省长程维高，为了这个项目亲自到上海去，与时任上海市委书记黄菊，市长徐匡迪参与洽谈，督促两家企业的合作。在双方最高领导的见证下，田野汽车与上汽的合作协议正式签订。按理说，两个省市最高领导，双方企业的董事长、总经理都出面决策，这门“亲事”应该是铁板钉钉了吧！当时徐匡第也曾表示，不管遇到什么情况 ，我们这个项目也要合资成了。可是，谁也没有料到的是，半路杀出个“程咬金”——时任机械部副部长吕福源（后调商务部部长）。吕福源是江苏人，早期曾在一汽任技术员，当时江泽民是动力分厂的部门经理。吕后来到中汽总公司做总工，后调到机械部任副部长、部长。这次他带来了一位“不速之客”——江苏仪征汽车厂。他告诉项目组负责人，仪征想和上汽合资。而吕福源敢“插足”这门铁板钉钉的“婚事”，正是因为他打着江泽民的旗号。而仪征是正江泽民的家乡。行政系统的人虽然表示反对。因为论企业合作，要看双方的条件。仪征汽车厂的发展状况和田野汽车不可同日而语。但吕福源长袖善舞，把政府部门的相关领导打通关节，让仪征顶替田野汽车与上汽进行合作。于平回忆说，后期他们到仪征去考察，全部由政治系统的人员去，总经理、副总经理特别是工程技术人员都不去。最后，仪征“顺利”地跟上汽合作了。念及此，于老感叹说，“也可能我这一辈子当中，跟政府官员的争啊斗啊总在延续。国有企业难就难在这地方”。田野汽车的飞速发展还受到国外汽车企业的关注，中兴仿制海拉克斯开发车型的活动让丰田公司知道了。“丰田公司派了驻中国总代表来厂里。他说，可不可以看看，可不可以拍照？我说，我到丰田公司去的时候，你只对我开放生产线，细节东西没有开放。反过来我们要对你全部开放。他们一看，和他们的车很多地方相似。36时代汽车 AUTO TIMECopyright©博看网 . All Rights Reserved.我跟他这么说了，我们是借鉴了你们的车。在你们的基础上改进的。丰田公司通过政府，中央、省、提出要跟我们合资”，他说，那是在九几年，中国已经有几家大的合资企业了。“我说合资可以，既然政府牵线，我们非常欢迎”。但具体一谈，丰田公司认为中兴的生产水平低，在国际上竞争力不足。将来合资的话，丰田希望把把原套的生产技术、设备全调过来。完全按照丰田的生产技术，于平没有同意。“因为我们毕竟辛辛苦苦开发了这么多年，毕竟我们开发的是国产第一代民用车”。放弃“主动找上门来的”合资惹得政府很不高兴。对此，于平解释说：不是我拒绝，而是他的条件我们接受不了。我们希望在他基础上共同研究提高，而不是把我们的全部放弃。我们严格遵守自主开发的原则。由于扛不住来自政府的很多压力，于平一下子病倒了。即使如此，倔强的于平仍然坚持，“既然让我做厂长，我就要行使我的职权，我同意就是同意，不同意就是不同意”。甚至省长在北京时特意把他找去，说你就得怎么样，于平顶着压力再次拒绝。“如果当时没有坚持，我们就没有自主品牌了”，于平语重心长地感叹。“我不是不承认，我的条件不如你，我的技术不如你，但我可以慢慢完善。前提是我不能放弃自己的品牌。”

90年代，“找上门来”的合作不止丰田一家。富士重工、日产、宝马都向汽车经济网

37Copyright©博看网 . All Rights Reserved.如果您对本文有任何评论或见解，请发邮件至：*******************.cn或者登陆网站级别以上的来接待。他很多的机密对我们都公开。包括当时X5在试制的时候，就让我们参观”，于平回忆道，宝马能和我们合作也非常高兴。于是双方签订了合作意向书与合作协议。但好事多磨，此时田野汽车集团由于受到亚洲金融危机影响，融资渠道断裂，资金链出现紧张。这时，仰融领导下的华晨汽车出现了。于平分析说，仰融一方面是看中了田野汽车这个企业的优秀之处，更重要的是看到了宝马项目这个“香饽饽”。由于仰融和于平的关系处得很好。尽管下面的人在合资过程中有一些小摩擦，两位领导一拍就过去了。当时华晨的人当时对宝马比较生，于平和他的团队每次都带着他们去。经过商讨，在宝马项目的合作上，华晨与田野达成协议：田野和华晨共同占51%的股份（其中华晨26%，中兴25%），宝马占49%。宝马也同意这个意见。1998年，田野、华晨和宝马三方正式签协鼎盛时期的田野汽车抛出过橄榄枝。菲亚特和田野也有过接触，于平透露，目前南京菲亚特在生产的车型是当时田野汽车放弃不要的老旧车型。另外，富士重工，都签署了合作协议。但因为各种原因没有正式合作。让于平印象最为深刻的，是德国宝马公司。1991年，为了利用国家的合资政策利好，保定汽车制造厂成立了合资公司中兴汽车。保定汽车制造厂将原厂进行划分，汽车制造厂统一成“中兴公司”，汽车配件厂统一成“华兴公司”。当时规划中兴的发展总产能为15万辆，分两期进行，一期5万辆（参考沈阳的工厂建立，老田野叫一厂，新中兴叫二厂），二期达到15万辆。事实上，合资公司的成立只是保定汽车制造厂为了享受国家的合资优惠，而进行一桩资本运作。中兴刚成立时，合资公司的“外方”股东为一家香港公司。后外方股份几经易手，到准备与宝马合资时，由华晨汽车介入。当时宝马还没有进入中国市场，他看了田野的新工厂，非常满意。两家企业经过互相考察，一拍即合。“他们来了四五百人次，每次都十数个人来。我们去德国相对较少。我去了大概七八次，每次他们都至少副总经理议。一般来说，从意向书、协议书到合同，既然协议书这一步已经走完，于平自认为一切应该水到渠成。退休前，他把宝马公司驻北京总代表、华晨总经理、田野集团张新建召集到北京，对合资项目作了交代。希望继续保持合作，大家都答应了。于是他放心地退休了。殊不知，隐患已悄悄潜伏。(本文采访对象退休后，一切保持低调。应其不具真名的要求，文中“于平”为化名)38时代汽车 AUTO TIMECopyright©博看网 . All Rights Reserved.