2024年5月5日发(作者：itunes store干嘛用的)

长安铃木故障3例

文：张弛

故障1

关键词：氧传感器

故障现象：一辆长安铃木天语轿车，

行驶里程10万km。用户反映该车突然出

现无法起动的情况。

检查分析：维修人员接车后进行试车，

车辆可以正常起动，但是行驶大约20 m后，

发动机自动关闭。连接专用故障诊断仪，读

取到“U0100

——

与ECM通信中断，当前”的

故障码存在。检查发动机控制单元（ECM）

的供电，发现F1熔丝熔断。查阅该车系统电

路图（图1）得知，F1熔丝控制的是主继电器

后端相关控制器、传感器及执行器的电源，

所以维修人员怀疑产生此故障的原因，是主

继电器工作后，下游黑/红线与相关控制器、传

感器或执行器有搭铁短路的故障现象。

鉴于引起该故障的原因很多，且如果

是黑/红色线路与搭铁短路的话，要想准确

找到故障点相对困难。所以本着由易至难

的维修原则，首先检查相关控制器、传感器

及执行器是否存在与搭铁短路的情况。关

闭点火开关同时拆掉蓄电池负极线束，断

开插接器E371和C343的连接后，用万用

表检查E371侧18、19号端子与C343侧18、

19号端子是否存在搭铁短路。通过检查发

现，C343侧19号端子存在对搭铁短路的情

况，所以可以确定焊接点C311后端有线路

和元件对搭铁短路的情况。接着断开C47、

C123、C31、C32、C42和C43插接器，用万

用表检查C343侧19号端子，显示没有对搭

铁短路的情况，说明短路情况是出现在被

断开的元件上。逐一恢复C47、C123、C31、

C32、C42和C43插接器，当连接上C42即1

号氧传感器时，万用表显示对搭铁短路。至

此，故障确定为1号氧传感器加热电源电路

对搭铁短路，从而造成F1熔丝熔断。

故障排除：更换1号氧传感器，恢复

车辆后试车，故障排除。

故障2

关键词：转角传感器和ESP

故障现象：一辆长安铃木维特拉1.6轿

车，行驶里程2万km。用户反映该车的防

图1 车辆系统电路图

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TROUBLE

CLEARING

故障排除

抱死制动系统（ABS）和车身电子稳定系

统（ESP）故障报警灯点亮。

检查分析：维修人员接车后首先确认

故障现象与用户描述一致，车辆起动后，

组合仪表ESP故障报警灯常亮。使用专用

故障诊断仪读取故障码，发现有故障码

C1075和C1024存在（图2）。查看数据

流，转角传感器信号为900°（图3），向

左或向右转动方向盘，转角传感器信号

不会随方向盘转动而变化，说明转角传

感器的初始位置错误。同时结合故障码

C1024，对转角传感器初始位置进行检查

并调整，结果为无效，因此怀疑是转角传

感器故障。

为了排除转角传感器线路出现故障

的可能，对转角传感器插接器进行了测

量，分别为1根供电线，2根通信线（电

压分别为2.2 V和2.8 V），1根搭铁线，

测量后确认转向角度传感器线路正常。

更换转角传感器，用诊断仪检查系统，

发现ESP系统依然报C1024故障码，但

转角传感器信号可以随方向盘转动而变

化。当方向盘处于正前方时，转角传感

器信号显示为0°，证明转角传感器已恢

复正常（图4）。

为了进一步确认故障码产生的原因，

维修人员进行了道路试验，行驶大约2 km

以后，车辆突然出现了行驶困难的新故

障。停车熄火检查，发现车辆左前轮有制

动抱死的现象。在未踩下制动踏板的情况

下，拆松左前轮制动分泵放气螺栓，会有

制动液喷射出来。待全部泄压后紧固放气

螺栓，试车发现制动性能恢复正常，但故

障码依旧不能清除。

根据ESP系统原理分析，即使该系

统进行了主动纠正车辆姿态的自动制动控

制，其保持时间也是很短暂的，不可能保

持到停车熄火后还在进行制动控制。因此

可以推断，该车ESP控制单元内部有可能

也出现了故障。尝试更换新的ESP控制单

元后，检查数据流显示正常。

图4 转角传感器数据恢复正常

图3 转角传感器数据异常

图2 读取到故障码C1075和C1024存在

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故障排除：更换转角传感器和ESP控

制单元后试车，行驶超过20 km，车辆报

警灯并未点亮，使用诊断仪检测，没有故

障码存储，确认故障排除。

修手册得知，驾驶舱内的部分开关照明灯

亮度要经过组合仪表控制，所以维修人员

先检查仪表的各项功能。检查发现，组合

仪表可以控制仪表背景灯亮度、门锁设

置、时间调整、保养灯清零设置、油耗单

位设置、外蜂鸣器设置、转向灯设置以及

脚灯设置，并且其功能都可以正常使用。

经过仔细查看电路图发现（图5），所有

不亮的背景灯都会经过插接器G240的18

号端子（紫色线）连接至组合仪表，而可

以正常点亮的背景灯则通过插接器G240

的20号端子（绿色线）连接至组合仪表，

由此判断为组合仪表内部故障。但是更换

组合仪表后检查，故障未消除。

G240中18号和20号端子为控制线，

组合仪表通过占空比信号控制开关背景

灯（LED灯）亮度。使用万用表直流挡

测量G240/18号端子的电压为蓄电池电

压，G240/20号端子的电压为3.9 V左右。

G240/18号端子与G240/20号端子都是信

号线，其正常车辆测得电压为3.9 V左右，

因此怀疑G240/18线路或者其线路上的电

器元件故障。

将所有不亮的背景灯相关元件都断

开，然后把G240/18号端子直接搭铁，

将导航、空调面板和方向盘功能开关各

插接器依次恢复，恢复的元件背景灯都

可以正常点亮。直到恢复前雾灯开关

时，其他所有背景灯全部熄灭，并且发

现31号熔丝被熔断，至此怀疑问题出在

前雾灯开关上。

将前雾灯开关取下，按照电路图检查

开关性能，发现4号与5号端子间的电阻为

0.02 Ω（图6）。而正常情况下，4号和5

号端子间不通电时正反向是不接通的。4

号端子对应供电电源，5号端子对应插接

器18号端子紫色的占空比线。当发光二极

管损坏后，相当于与电源直接导通，导致

18号端子始终处于高电位，因此导致所有

的背景灯都不亮。将新的前雾灯开关换上

以后试车，发现问题仍然没有解决，分析

原因是因为损坏的前雾灯开关内部短路，

导致电流过大而将组合仪表的控制单元烧

毁，导致故障没有排除。

故障排除：更换前雾灯开关和组合仪

表，试车后故障排除。

故障3

关键词：雾灯开关和组合仪表

故障现象：一辆长安铃木启悦轿

车，行驶里程2万km。用户反映该车开

启示宽灯以后，很多背景灯均不能正常

点亮。

检查分析：维修人员接车后首先确认

故障现象，打开示宽灯开关，组合仪表背

景、换挡杆总成照明、空调控制面板背景

及储物盒灯可以正常点亮；但是方向盘音

频控制按钮背景灯、音响导航背景灯、前

雾灯开关背景灯、行李舱盖开关背景灯、

前照灯调整开关背景灯、ESP开关背景

灯、天窗开关背景灯及危险警告开关背景

灯都不亮。

使用专用故障诊断仪对车辆进行检

测，并没有发现故障码存在。查阅该车维

图5 查阅相关电路图

图6 4号端子与5号端子间的电阻

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