2024年5月3日发(作者：nvidia控制面板找不到)

武汉市交通工作会议透露;今年将全面启动新华路、傅家坡客运站的搬迁

工作..据了解;新华路车站将搬到汉阳客运中心;傅家坡车站将搬到关山..

2月24日长江商报

武汉中心城区长途客运站外迁到中环以外的说法;早在2003年就见诸

媒体;同样引起较大争议;最终未能实现..各界关于长途客运站是外迁城

郊还是建在市内;一直争论不休;没有定论..辩证看待武汉两大长途客运

站的搬迁与布局;我认为不能简单的反对或支持;必须重视这样几个方面

的现实..

一方面是乘坐长途汽车到武汉来完成中转的客流比例较大..这些客

流来自武汉周边城市;还包括周边省份部分地区的乘客;他们只是武汉的

一个过客;到武汉是为了转乘铁路或其他长途线路..这是“九省通衢”的

武汉;作为国家最早确定的45个公路主枢纽城市和全国四大铁路枢纽之一;

应该也必须承担的责任和使命..所以;武汉长途客运站的搬迁与布局;要

符合“方便乘客;人便于行”的原则..就傅家坡长途客运站而言;不仅为繁

荣中南商圈发挥了功能;还分担了相当部分的武昌火车站中转任务..这是

武昌火车站一侧的宏基客运站无法完全承担的;也是搬迁到郊外的长途客

运站无法对接的..在宏基客运站暂时不能扩建或完善的情况下;建议傅家

坡长途客运站暂时保留;或者调整部分线路到新站及其他客运站..

另一方面要认真审视长途客运站的商业价值和功能用途..与其说把

客运站搬迁到城郊是为了缓解城区主干道的交通拥堵;还不如说是为了外

迁后中心地块的商业开发..即便如此;是否搬迁也须认真评估..乘客坐长

途汽车到武汉;除了转乘;还有批购商品、探亲访友、游玩和求医办事等多

种诉求..比如;从武汉周边到武广商圈和同济、协和等地;可以选择较为便

利的新华路客运站；批购商品就直奔汉正街客运中心；到武汉旅游或购物;

从城郊的车站到景区和商圈又是奔波劳累..要知道武汉特大城市大在城

市空间;这将极大地浪费消费者的时间和精力..因此;武汉客运站的搬迁

和布局;不能简单搬迁;要合理布局;新站与老站并驱..新站要尽量与新火

车站、机场等对接;方便转乘..老站多考虑与商圈的繁荣对接和商业价值

的再开发;以尊重和满足旅客的出行诉求..否则;外迁既不能缓解交通压

力;对原车站周边已经形成的商圈也将是巨大损失..

第三;巨资新建客运站如何避免汉阳客运中心门庭冷落的现状..有专

家指出;过去公路客运迅猛发展是以中国汽车工业不够发达;火车运输服

务不够完善为基础的..如今;私家车逐步普及;高速路网四通八达；武广高

铁开通;高铁速度缩短了城市空间距离；城际轨道交通建设热火朝天;武汉

到黄石、鄂州、孝感、咸宁等地的城际铁路紧张建设;武汉城区轨道交通

的建设运行有望缓解城区交通压力；还有快速发展的航空业等;都强势冲

击着公路客运市场..那么;巨额修建的新客运站会不会成为下一个汉阳客

运中心呢 另外;新站尚未与修建中的地铁、轻轨等形成有效对接;两大客

运站外迁就显得为时尚早..

总而言之;新华路、傅家坡长途客运站不是简单的搬与不搬的问题;需对

客运站的规划布局、新建选址和线路调整等准确把握;最终实现出行方便;

客运站社会效益与经济效益的双赢.. 付水平