2024年5月2日发(作者：佳能中国网站)

维修实例

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2020年奔驰GLC300发动机抖动

◆文/浙江 陶嘉铭

故障现象

一辆2020年生产的奔驰GLC300，搭载264920型2.0T发动

机，VIN码为LE40B8EB5LL******，行驶里程为71 213km。据

车主反映，该车发动机存在间歇性抖动故障。

故障诊断与排除

接车后，连接故障诊断仪对全车进行故障扫描，在发动机控

制单元中存储有多个故障码(图1)：P030485-识别到汽缸4燃烧

断火，有一个信号高于允许的极限值；P1CE577-混合汽均匀

形成所需的喷油嘴喷油量调整至少在一个汽缸上识别到混合气过

稀，不能达到指定位置。

图2 故障车发动机不点火故障计数器

图1 故障车发动机控制单元中储存的故障码

尝试删除故障码，已储存故障码均可被删除，但当前故障依

然存在。根据故障码P030485初步判断，目前发动机间歇性抖动

是由于汽缸4燃烧断火所致，但由于同时出现了故障码P1CE577

和P1CEF85，结合过往的经验，初步判定该车故障根源并不是

单纯的发动机缺缸。

根据从简到繁的诊断思路，首先检查发动机控制单元软件，

发现并无新的控制单元软件可以更新，对发动机控制单元进行

SCN设码，设码后故障依旧，因此暂且排除是控制单元软件导致

其故障的可能性。在冷启动读取发动机不点火故障计数器实际值

时，发现汽缸1和汽缸4存在失火的故障现象(图2)。

笔者打算先从汽缸4查起。根据引导性检测，如图3所示，

在发动机怠速时促动关闭汽缸4燃油喷油器后，发动机运行平稳

性，并没有明显变差。因此，将故障排查重点方向放在了汽缸4

上。检查汽缸4燃油喷油器编码与发动机控制单元中储存的编码

为一致，排除了该故障是由燃油喷油器编码错误而导致的可能

性。

接下来准备检测汽缸4燃油喷油器的耗电情况。首先关闭点

火开关，如图4所示将管线槽从汽缸盖上松开，拔下汽缸4燃油

图4 燃油喷油器耗电测试连接方法

图3 汽缸4喷油器促动检测

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喷油器的插头，将专用适配电缆(零件号

A22)连接至汽缸4喷油器插

头与其线束之间。随后连接电流钳，启动

发动机并怠速运转，测量其耗电电流。维

修手册注明其标准电流值为2.5~5.0A，

实测电流值为3.5A，耗电正常。移除连接

的工具，插回汽缸4喷油器连接器，利用

诊断仪检测汽缸4燃油喷油器内电阻，正

常。下一步将准备检查所有汽缸喷油器的

密封性。

启动发动机怠速运转一段时间后，关

闭发动机，观察“发动机控制单元-燃油系

统-高压调节实际值”中的油轨压力实际值

有无明显下降，若油轨压力实际值在3min

内呈明显下降趋势，则说明燃油喷油器的

密封性存在问题。根据实际检测，油轨

压力并无明显下降，燃油喷油器密封性正

常。此时因燃油喷油器而导致缺缸的可能

性已基本排除，接下来笔者准备从点火系

统方面进行故障排查。

查阅该车的维修保养历史发现，在

50 000km时已经按时更换过火花塞，尝

试再次更换4个火花塞后，故障计数器显示

仅汽缸4缺火。尝试将第4缸点火线圈与第

3缸点火线圈互换后进行检测，故障计数器

仍显示汽缸4缺火。排查至此，已排除了因

点火系统、燃油系统导致该车故障的可能

性。检查进气凸轮轴与排气凸轮轴位置的

实际值(图5)，未见异常，可排除由于正时

导致该车故障的可能性。

再次拆卸火花塞，使用内窥镜检查缸

内情况，未发现磨损等异常现象(图6)。

图6 缸内情况

经过上述检测，只剩下汽缸密封

性未测试。启动发动机并暖机至正常工

作温度后，将旋入式接头拧入待检查汽

维修实例

图5 故障车凸轮轴位置实际值

缸的螺纹孔中，连接汽缸压力表，依次

测装置(图8)连接到待检查的汽缸上，通

对四个汽缸进行压缩压力测试。测试

过曲轴中央螺栓沿发动机运转方向转动发

结果如图7所示，4缸的压缩压力仅为

动机，观察上止点检测装置的活塞运动情

10.5bar(1bar=100kPa)左右，低于维

况，直到待检查汽缸的活塞位于上止点，

修手册上要求的压缩压力磨损极限值

再拆下上止点检测装置，安装曲轴/启动机

11bar。由此判定汽缸4的缸压不正常。

齿圈的固定锁(零件号0，图

9)，以免施加压力时曲轴出现旋转。随后

连接压力损失测试仪，并向待检查的汽缸

施中加压缩空气，最后在压力损失仪上读

取压力损失值，即漏气率值。

图7 故障车汽缸压缩压力测试结果

压缩压力不正常的最大可能性就是

燃烧室漏气，接下来对所有汽缸的漏气率

进行检测，以判断其是否存在泄露。缓慢

打开冷却液膨胀壶盖，释放过压后将其取

下，之后取下机油加注口盖，将上止点检

图8 上止点检测装置

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2022/02·

汽车维修与保养

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维修实例

图9 曲轴/启动机齿圈的固定锁

经过检测发现，汽缸1的漏气率为

12%，汽缸2的漏气率为15%，汽缸3的

漏气率为15%，汽缸4的漏气率为62%(图

10)。而维修手册中规定的汽缸泄露允许损

失总数不得大于25%，由此可见汽缸4确实

存在漏气现象。

结合内窥镜检查的缸内情况，怀疑

是气门密封不严而导致燃烧室无法完全密

封，从而引起缺缸。拆卸汽缸盖进一步检

查气门和汽缸盖，发现气门存在烧蚀情

况，气门座圈及气门导轨出现磨损。经检

查为汽缸4靠后的排气门存在泄露，气门座

圈存在烧蚀痕迹(图11)，测试其他气门的

密封性，也不正常。活塞表面未发现异常

磨损。

更换汽缸盖及所有气门后清除全车

故障码，并试车，发动机启动正常且运行

平稳，发动机故障灯熄灭，未再出现故障

码。至此，该车故障被彻底排除。

图10 汽缸4压力损失值

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系统故障、燃油喷射系统故障、发动机正

时错误、汽缸压力不足、汽缸泄漏、发动

机控制单元损坏或软件故障、空调软件故

障、空调制冷剂加注量过大等。

另外，对于奔驰M264带48V轻混的

发动机，还需检查曲轴皮带盘。根据一线

汽修人员反馈的检测数据来看，曲轴皮带

盘工作异常通常会引起1缸和4缸或者2缸

和3缸同时失火，且通常出现再低速行驶、

图11 故障车汽缸4排气门座圈烧蚀

等红绿灯或ECO状态下发动机启动后。

维修小结

完成上述检测后，基本都能找到

该车发动机抖动的主要原因是缺缸。

M264型发动机绝大部分失火故障的故

导致发动机缺缸的可能原因主要有：点火

障点。

专家

点评

该故障案例非常经典，维修技术人员思路清晰，检测

焦建刚

手段多样，故障原因分析到位。维修小结也比较全面。

其中的“该车发动机抖动的主要原因是缺缸。导致发动机

缺缸的可能原因主要有：点火系统故障、燃油喷射系统故障、发动机正时错误、汽

缸压力不足、汽缸泄漏、发动机控制单元损坏或软件故障、空调软件故障、空调制

冷剂加注量过大等。”空调软件故障、空调制冷剂加注量过大，与发动机抖动没有

直接的关系，这里不用特别提及，除非有特殊案例辅助说明，比如压缩机内部阻力

大，开启后导致发动机阻力增大等因素。即使出现了压缩机反复吸合的故障，也与

发动机抖动没有直接联系。

作者针对点火、供油系统进行细致的检测、分析，又对发动机的汽缸压力进行

了测试，从而发现了4缸压力低的问题，进一步使用汽缸漏气量检测仪确定了4缸漏

气量（62%）偏大的故障，最终通过拆检汽缸盖的方法，发现排气门存在密封不严的

故障。

最后的判定手段，看似符合逻辑，但实际上存在一定的问题，假设故障发生在4

缸的液压挺杆上，那么拆检汽缸盖的做法，则显得不够合理。这里就引申出一个检

测仪器的使用及结果判定方面的问题。

使用汽缸漏气量检测仪，其实是可以通过不解体的方式来对漏气方向或部位做

出相对准确的判定。如4缸存在漏气量较大的问题，可以通过以下几个方面的检查确

定基本的故障方向：

1.拆下空气滤清器，踩下加速踏板，检查进气管路是否能听到气流声；

2.从排气管部位，检查是否能听到气流声；

3.拆下冷却液储液罐盖，检查是否有气泡出现；

4.拆下机油加注口盖，检查是否能听到气流声；

5.检查相邻汽缸火花塞孔处，是否有气流声。

尽管整个故障的排除已经很严谨了，但最后对故障结果的判定，及仪器的使用

方面仍旧存在一定的瑕疵。瑕不掩瑜，作者的诊断思路和故障排除过程仍然值得肯

定和赞赏。

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