2024年4月4日发(作者：苹果iphone价格表)

051020207 江优雅 130号

关于学习汽车鉴赏的感受

从初中开始，就对街上那些四个轮子的内燃机交通工具有着浓厚的兴趣，尤

其是那些标志着他们血统的烙印。于是，每每遇到一辆好车，总是会驻足观赏；

每每路过一辆汽车，便会小心辨认他们的车标，运气好的话也会拿起纸笔将他们

记录下来；偶尔，跟挽着妈妈的手并肩走过三岔路口，会似乎突然兴起的对她郑

重的宣布，长大以后要给她买个劳斯莱斯，然后雇个司机带她周游世界。现在回

想起来当时的想法似乎有点不着边际，但是对于那时的我来说，这样小小的爱好

便可以算的上是狂热了，可爱的是，以至于后来的后来，爸爸妈妈还老是开玩笑

的提起这茬。然后我会说：“好吧，我承认，现在确实是想法稍微现实了，那么，

就容许我把那个劳斯莱斯换成甲壳虫吧~Anyway,甲壳虫还是很有型的，对吧~？”

虽然早年对汽车有一定的了解，但是那些了解毕竟是零碎的。幸运的，大学

的第三个学期有这样一个机会选修这样一门课，让我对汽车有了更多的了解。

从1886年德国人卡尔·本茨发明了世界上第一辆汽车到现在，汽车的发展已

经经历了一百多年。历经了百年风雨的汽车形成了丰富的文化内涵。从刚刚诞生

时的汽车是炫耀的工具、是权利地位富有的象征，到了流水线大规模生产的时候

变成平民大众能够接受的消费品。汽车就像是一面文明之镜，反映了人类社会变

迁兴衰、工业的发展以及人们对生活品质的追求。在汽车设计、生产和使用中，

从汽车的外表到内饰，从风格到品质，都深深的打下了文化的烙印。

汽车与社会有着密切的关系，它就像是一道流动的风景线，带给人们多姿多彩

的生活，汽车文化业将其丰富的内容和独有的魅力不断的影响着人们的生活。显

然，汽车已然融入了人们的生活，汽车也便名正言顺的因为人们的生活习俗、民

族文化等差别而体现出不同的个性。

美国汽车：

我们都知道，美国人追求个性解放、自由精神，他们甚至不在乎油耗的大

小或者是成本的多少，有的时候为了追求对速度或者是奢华他们乐意不惜血

本。因此美国的汽车也就相应具有宽大、气派、动力性强劲、舒适性好、排

量大油费大的特点，成了安全舒适豪华的代表。凯迪拉克可能是最具代表性

的美系汽车，它那有棱有角的造型反倒博得许多消费者的钟爱。特别是在早

期凯迪拉克夸张的火箭尾造型，大胆前卫，宽大的内室，给人舒适的驾乘感

受。

以下是美国现有著名的三大汽车公司，及其相关知识和旗下品牌：

通用汽车公司（GM）成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创

建了美国通用汽车公司以来，先后联合或兼并了大大小小许多汽车公司，

现在旗下拥有的品牌有：别克（Buick），大宇（Daewoo）、雪佛兰（Chevrolet）、

凯迪拉克（Cadillac）、庞迪亚克（Pontiac）、奥兹莫比尔（Oldsmobile）、

欧宝（Opel）、沃克斯豪尔（Vauxhall）、霍顿（Holden）、悍马（Hummer）、

萨博（Saab）、GMC、土星（Saturn）等，拥有铃木（Suzuki）、五十铃（Isuzu）

和斯巴鲁（Subaru）的股份。

福特汽车公司成立于1903年6月16日，由被誉为“汽车大王”的亨

利·福特和11位合伙人在密歇根州成立。凭着福特“制造人人都买得起的

汽车”的梦想和卓越远见，福特制造的T型车取得了巨大的成功。现今福

特汽车公司旗下拥有八大汽车品牌，包括阿斯顿·马丁(Aston Martin)、

福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、马自达

(Mazda)、水星(Mercury)和沃尔沃（Volvo）。但是这些数据都是2010年

前的了，似乎沃尔沃、捷豹、路虎都被出售了，目前具体的数据网上也没

有确切的，所以也就只能提供这些啦~

戴姆勒·克莱斯勒公司：1952年，沃尔特·p·克莱斯勒脱离通用汽

车公司，自行创立克莱斯勒汽车公司，同年买下马克斯韦尔汽车公司。在

经历了多年的起伏之后与1998年被德国戴姆勒集团收购，成立戴姆勒·克

莱斯勒公司。目前汽车品牌包括梅赛德斯-奔驰(Mercedes-benz)，迈巴赫

(Maybach)，精灵(smart), 吉普(Jeep)，克莱斯勒(Chrysler)， 普利茅斯

(Plymouth) ，以及1970年三菱重工业公司和美国克莱斯勒公司共同出资

下成立的 三菱(Mitsubishi)

日本汽车：

正如我们所知，日本是个资源匮乏的国家，因此节能便成为日本车最

显著的一大特色。日系车辆在世界造车史上可以算是后起之秀，初期的产

品更多是以模仿英、美产品而成。日本人独有的专注和团队精神反映在造

车工艺上，使日本车从廉价的代表到目前与欧洲高级车几乎平起平坐。总

之日本车的特色就是平顺，省油，好开，涂装优异、仪装细致、品质优秀。

但是由于起家晚，即使日本人努力去做一些改进

与欧洲汽车、美国汽车还是有一定的差距的，特别是在引擎个性和起

步和加速能力上。

目前日本在世界著名的汽车公司有：

丰田汽车工业公司（TOYOTA）

丰田汽车公司是日本最大的汽车公司，由丰田喜一郎创立于1933年，

总部设在日本东京，现任社长丰田章一郎。丰田公司年产汽车近500万辆，

其中出口近50％。丰田公司知名品牌极多，丰田、皇冠、光冠、花冠曾名

噪一时，而近年新推出的克雷西达、凌志豪华车也享誉世界车坛。现在丰

田集团还控股了日野汽车公司和大发汽车公司。

日产汽车公司（NISSAN）

日产汽车公司是日本的第二大汽车公司，也是世界十大汽车公司之一。

创立于1933年，1934年开始使用现名“日产汽车公司”。总部现设在日

本东京市，雇员总数近13万人，年产汽车320万辆。日产公司的汽车品牌

众多，货车类品牌有巴宁、途乐、皮卡和佳碧等，豪华型轿车有公爵、蓝

鸟、千里马、无限、光荣、桂冠和总统等，普通型轿车则有阳光、自由别

墅、地平线和兰利等，此外还有无限45跑车等。

三菱汽车工业公司（MITSUBISHI）

三菱汽车工业公司是日本三菱集团成员之一，1970年由三菱重工业公

司和美国克莱斯勒公司共同出资组建，公司总部设在东京都，目前公司汽

车年产量在100万辆以上。三菱汽车公司在日本国内有10个生产厂、两个

轿车研究中心和一个载货车、客车研究中心，国外有25个生产厂。曾生产

出日本第一辆柴油客车扶桑BD46。主要产品有微型轿车和载货汽车、小型

轿车和载货车、中重型载货车、厢式车、客车、运动车、发动机和其他零

部件等。

本田汽车公司（HONDA）

本田汽车公司由本田宗一郎创立于1948年，早年以生产摩托车为主，

现仍为世界最大的摩托车生产厂商。1960年后本田走向汽车发展之路，

1976年推出第一代“雅阁”（Accord），现已推出第6代，该车在1989

年曾登上美国同级轿车销量冠军。本田的其他轿车品牌还有阿科达、市民、

序曲、都市等。

（以上资料均摘自互联网）

欧洲汽车：

欧洲是汽车的发源地，自1886年德国人戴姆勒和本茨开始制造汽

车以来，汽车这项现代工艺的霸主仍是欧洲人的天下。一般的欧洲汽车

和美国汽车相比，他以优良的发动机见长，高压缩比、高马力的发动机

设计比比皆是，刹车系统较佳，但悬吊系统较硬，外形设计典雅，产品

性能可靠。

欧洲汽车中，德国汽车应属其中之最。德国人严谨和实在的民族性

格，使得他们对汽车制造技术一直都是孜孜不倦地追求，他们比较欣赏

技术含量高，安全性高的产品。经久耐用、朴实无华两个词来总结它们

再合适不过。德国车中有很多大家说熟知的像奔驰、宝马、奥迪、大众、

保时捷等等。

再者就是英国人的奢华车了，英国的皇室曾一度在世界叱咤风云，

他们的车自然也就随了主人的性子，拥有前卫的创新时尚。但是随着贵

族的没落，叱咤风云的劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁现都成了其他品牌

的妃子，罗孚只能给别人当丫鬟。但不容置疑的是，公司没有了，品牌

还在，归于他人的英国汽车依旧有自己的特点。

还有法国车的突出人性化、设计前卫、浪漫、操控性好、底盘扎实；

但是价位确实是有点让像我们这样的普通小老百姓望尘莫及啦~

最后我们不得不提的就是意大利的跑车了，马萨拉蒂、兰博基尼、

法拉利，一流的设计师造就的一件件可以说是艺术品，豪放、性感、洒

脱。

韩国汽车：

同样身为后起之秀的韩国汽车工业，也可以说是以模仿为主吧。

不如日本车的精致，但也可说是低价高配，大方美观了。

中国汽车：

中国汽车工业起步较晚，需要学习的东西太多，但中国人喜欢拿

来主义，什么都搞合资，但却学不到真正的东西，发动机、变速箱只

能完全用他人的，但中国车最大的好处是性价不高，虽然有很多小毛

病，但不像日本车那样，不出毛病则以，一有毛病就要人命（刹车片

失灵、油管漏油、爆胎等等）。

中国汽车目前有许多汽车公司，一汽、二汽、上海汽车公司、东

风汽车公司、长安汽车公司、广州本田公司等等。多数走的是合资路

线，好吧，我们不得不承认，百分之五十五的控股表示绝对控股，但

是我们不知道这样是否对我们的汽车工业发展起什么促进作用。值得

一提的是我们的解放牌和红旗牌汽车。解放牌卡车是新中国汽车工业

的元勋品牌和新中国汽车工业的象征，是毛主席亲自命名、我国第一

个拥有全部独立的知识产权的汽车名牌产品。而红旗牌轿车是我国第

一汽车制造厂自行设计和生产的国产高级轿车，是权利地位的象征。

世界各国人选择汽车都有一套自己的准则，总结而言之，美国富

人开德国车，中产阶级开本土车，穷人开日韩车；德国人开自己的车；

日本人也开自己的车；中国人开的车则很多都有国外血统。

在这百多年的时间内汽车发展经历的各种沉浮，造就了今日可以说是百花齐

放各具特色的局面。总的来说可以大致分成这样六个阶段：诞生时期:(1905年

以前)这是汽车发明初期的摸索和启蒙阶段。普及阶段：（1905~1920年）这是

汽车新技术迅速发展的一段时间，传统的马车结构轿车被迅速抛弃了。早期品牌

时期：（1921~1930年）这个时期从第一次世界大战结束到1929年爆发的经济

危机开始，前置发动机，后轮驱动地盘的车型已经占据了主导地位，封闭车身的

轿车设计业逐渐普及。二战前期（1930~1939年）这个时期，汽车最大的变化在

于底盘，挂在车尾的独立式行李箱也与车尾融为一体，奠定了现代三厢轿车的雏

形，完全摆脱了马车的影子。二战后期（1945~1970年）这段时间美国汽车引领

了技术发展的方向，简洁的楔形车身设计的汽车开始普及。现代时期（1971年

以后）前轮驱动前置发动机底盘结构的轿车成为了主流，两厢掀背轿车主宰了欧

洲家庭车市场。

现在，个汽车公司间的竞争越来越激烈，相信在未来，汽车工业这个灿烂的

产业会绽放出更多更多美丽的文化成果。

后续：经过这十几周对汽车的学习，确实对汽车加深了了解，但是我的理解

似乎还仅仅是停留在品牌这样比较表象的层面上，虽然老师在上课期间也曾对我

们讲解过汽车的构造之类的问题，可能是我的机械知识不太充足吧，以至于没能

更清楚的理解其中更深层次的内容。印象最深的是有一次课我们一起观看了法拉

利汽车的制造全过程，着实让我震惊。意大利人对车的热情与细致到每个细节让

我佩服的五体投地。他们真的是把汽车当做一件艺术品在造就。然后我就觉得我

的知识面还是很窄的，或许我应该多去图书馆多借一些相关的书籍，或许我应该

在网上多搜索一些相关的资料、视频什么的，也或许我要是有机会应该去找个汽

修厂去接触那些油腻腻的零件~好吧，对于学工业设计的我来说，不定真的有一

天，我会加入到汽车工业这个令人充满热情的领域中，谁知道呢，未来总是令人

无法捉摸。我所能知道的只有，通过汽车鉴赏的课程学习，我真的学到了很多很

多。