2024年4月4日发(作者：中兴blade v9)

怎样正确调整天梭手表的时间

和日期

怎样正确调整天梭手表的时间和日期

编辑：rock内容来源：万表网时间：2013-07-26我要投稿我要分享

• 文章导读

时间的调整 校对时间时，如果您要求时间相当精确，先让秒针走到 12 时位置

向外拉出表冠至第二档，此时的秒针静止不动，顺时针或逆时针转动表冠调整

时针和分钟的位置，当各指针与标准时 间（以电视机或收音机为参考）一致时，

将表冠推回原位。日历的调整 将表冠向外拉至第一档，顺时针（如果没有星期

显示，应逆时针）方向转动表冠调整日 历。星期日历手表的调整 将表冠向外

拉出至第一档，逆时针转动表冠调整星期，顺时针转动调整日历。注意事项 手

表的日历、星期、月相之调整切勿在手表时间 21:00PM—3:00AM 之间操作，此

期间日历 功能正在进行运作，同时也是齿轮齿合度较低的时候

时间的调整

校对时间时，如果您要求时间相当精确，先让秒针走到 12 时位置向外拉出

表冠至第二档，此时的秒针静止不动，顺时针或逆时针转动表冠调整时针和分

钟的位置，当各指针与标准时 间（以电视机或收音机为参考）一致时，将表冠

推回原位。

日历的调整

将表冠向外拉至第一档，顺时针（如果没有星期显示，应逆时针）方向转动

表冠调整日 历。

星期日历手表的调整

将表冠向外拉出至第一档，逆时针转动表冠调整星期，顺时针转动调整日历。

注意事项

手表的日历、星期、月相之调整切勿在手表时间 21:00PM—3:00AM 之间操

作，此期间日历 功能正在进行运作，同时也是齿轮齿合度较低的时候，频繁的

动作会损伤手表的内部零件。星期日历跳格，由于制格不同分为快慢两种，第

一种在±5 分钟之内日历跳格完成，第二种 在 3 小时内日历跳格完成。所以

表帝希望大家一定注意时间段 如遇采用螺旋式表冠的手表，切勿硬拔，请先逆

时针方向旋转打开锁紧的表冠，在调整 好时间后，将表冠顺时针方向转动并推

入锁紧，以免进水。

如遇带日历的手表需调节日期，请先将日历调到您所需要日期的前一天，之

后转动时针来调 节日期，当时针经过午夜 12 点时日期会变更，这样可以避免

直接调节日期造成日夜的混淆。

为您推荐这款天梭-力洛克系列 T41.5.423.53 男士机械表！这款手表以黑

色经典菱格纹面板搭配金色柳叶指针与罗马刻度，金色316L精钢表壳搭配黑色

高档小牛皮表带及金色蝴蝶按扣，金色与纯黑色的搭配，使佩戴者显得高贵而

神秘；机芯则采用ETA2824-2瑞士原装机芯，具备时、分、秒以及日期显示功

能，实用不花哨；精细雕花半镂空底盖，将机芯的韵律之美显露无遗；表盘大

小适中，39.3mm的直径能与腕部完美贴合；这款手表适合28~45岁的都市商务

男士佩戴！

天梭手表有石英表与机械表之分，而天梭机械表在调日期上的操作相对较为

繁琐，并有调日期和时间时需要注意的一些事项。虽然在天梭表的产品说明书

中有说明，但需更具体的操作步骤及注意事项还是有必要在这里介绍一下的。

关于天梭手表怎么调日期和时间的具体答案在此就可轻易掌握。

怎样正确调整天梭手表的时间和日期

1、天梭手表调日期的步骤

天梭手表(Tissot)的表把分为两档，当天梭手表的表把拉出第一档则是调解

日期，再向外拔出一档则是调时间。在调日期的时候建议在拨出时针后在停留

在七点的位置，因为据说这样的操作可以让天梭手表不足以卡死，而且对天梭

手表的机芯也不会造成损害等情况，之后将表把向外拉出一档即可调节日期了。

若要调节时间，只需再向外拉出一档即可。

2、天梭手表调时间的方法

在对天梭手表调完日期后，还可以对其调节星期、月份，在天梭手表的右边

下方按钮是设置月份调节的，一般在天梭表盘内的小表盘对其展示具体月份。

而在天梭手表的右边上方是调节具体是星期几的，所以在设置及调节这些操作

的时候相对较为方便。

3、天梭手表调日期时的注意事项

对于机械表的维护与保养在《机械手表保养》这篇文章中有详细的介绍，其

中也提到了切忌在夜间调时，会对机械手表的机型造成一定损害，但是具体影

响有多大，目前为止也并没有确切的数据显示，只是许多人都在避免这样操作

而已。其次由于机械表长时间搁置会有发条松动，从而需要校准时间的操作，

但是需要注意的是在进行调时间或者校准前，应该先对其发条上劲，最后再操

作才算正确的。最后，除了天梭手表以外，其他名表品牌的机械表调日期的方

法也大同小异。

/bbs/threa

里面介绍的比较详细了，也谢谢

发帖的挫车问题！！！

窜车 挫车 对 离合开关 调节的反思

/bbs/threa

通过上面这个帖子，已经有一些车友 调整后 1档换2档不容易挫车了。

1档换2档 挫车 被一些人理解为技术问题，我认为一些老司机 习惯松离合的时

候踩下油门，提高了转速，这样就不会感觉挫车了。而没有这样习惯的，1档猛

提速后，换2档 如果车速度快了点，可能会产生挫车的感觉

我也仔细看了看图片和车上的实际位置，反思一下，离合开关 只是一个开关，

是个数字触发型号，不是模拟量，只要在离合行程中能正确开合 应该就没有大

的问题，那么调整意义何在？

调整的区别 可能在于 离合开关 触点的开合时机。

松离合器的过程，其实是离合片接合的过程，而在这个过程中的某个时间点会触

发离合开关，离合开关被触发后告知ECU 离合器已经结合。

那么按照帖子中那样调节这个螺丝杆，只是把离合踏板往外顶了一些，这样在松

离合器过程中 会使得离合开关更早的被触发，使得ECU 在松离合进程中更早

知道了离合已经结合这个信息。

如果更早的触发离合开关 导致1档换2档不挫车，那可能就是原来离合开关触发

的晚了，当离合片实际已经接触上的时候，离合开关还未被触发，导致ECU 发

觉离合已结合的时间 比 实际离合片结合要晚。这样导致ECU 做出判断晚了导

致容易挫车。

当然 还有一种可能就是，调节增大一点离合行程后，使得原来习惯一次松离合

位置，离合片结合得比原来结合位置要少一点，这样半联动时间增长了，导致挫

车感觉减小。

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===========补充 分界线

/bbs/threa

下面 引自 A1 论坛帖子 对 离合器开关回复

[quote]北京４Ｓ给我答复，答复如下． １：

离合器开关（常规）是一个安全装置，主要是防

止一些有遥控着车功能的车辆，在有挡状态下，

不能遥控启动． ２：具体到Ａ１，离合器开关

是一个信号传感器．它可以将离合器的位置信号

传回电脑．电脑会根据这一信号及挡位信号，车

速信号，油门信号，发动机转速信号，的综合信

息．来控制喷油量．所以调整开关后，会感觉到

低档行车的平稳性有所改善． ３：４Ｓ建议不

要自行调整该开关！因为该开关的位置，在出厂

前已经过严格的电脑匹配设定．如确须改变位

置，也应到４Ｓ用电脑调 整． ４：当我提出

众网友，自行拔出开关．１．２挡的行车＂窜动

现象＂消除．４Ｓ解释：当开关全开，实际上等

于中断了离合器与电脑的信号反馈，相当于电脑

在无法判断离合器是否结合的状态下，长期供

油．（现在Ａ１是电子节气门，它的工作靠电脑

控制．简单说原先的车采用拉线式节气门，踩下

离合器的同时，我们都会松开油门．现在没有拉

线了，电脑就会按照第２条的工作方式自动供

油．）所以感觉１．２挡平顺．４Ｓ建议尽量不

要自行调整，如确实出现严整＂窜车＂最好还是

到４Ｓ检查．同时４Ｓ建议尽量控制好油离配

合，是可以弥补的．[/quote]

再对比发现：

1、早期A3 大面积出现窜车，原因已经发现离合器开关被压缩导致不能弹出，

结合分析原因是：松离合后，由于离合器开关不能弹出，相当于很早就给ECU 一

个离合器已经结合的信号，让ECU误以为离合片已经结合，开始调整供油，相

当于离合器还未结合就开始踩油门，导致一结合车就往前窜。

2、目前部分A3车主反应1档换2档挫车，通过调整调整离合行程杆解决，前面

我已经分析，其实调节后更早的触发了离合器开关，这样可能在实际离合片结合

后，ECU能及时供油，这样换挡时不挫车。

总结：

1、结合 官方回复，离合器开关的触发时机确实提供给ECU 参与了计算喷油，

ECU会根据当前车速，当前档位（齿轮比），发动机转速，来判断是否要增大喷

油或减少喷油。

2、早期窜车情况，是离合器开关已经不能正常弹出（弹不出），等于松离合过

程中，大大提前了离合开关的信号时机，离合没有结合时，ECU已经被误离合

开关误导认为已结合，导致窜车。

3、最近网友反应换低档位挫车，离合器正常前提下，可能的原因：松离合过程

中，离合器开关触发偏晚，导致ECU得知离合结合时间偏晚，造成挫车。

4、正如奇瑞官方回复所说，离合开关是配合离合器 和 ECU 综合调整的，不

建议随意调整。在离合器工作正常情况下，调整离合器开关主要是调整离合器开

关相对实际离合片结合过程中的触发时机，也就是实际离合器片结合过程中，什

么时候让离合器开关给ECU信号。个人认为换挡明显挫车的 还是 调整提前一

点比较好，因为电子油门响应要慢一点点。

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昨天调节离合螺杆大概3圈，今天测试了一下 1档提速到20后换2档，3档速度

30落到码左右减2档 不提前补油，挫车顿挫感减少，比较平顺了。

我认为出厂离合开关的触发时机，应该大多是设置到了离合器半联动结合过程的

范围内，但是有的车可能离合开关的触发时机在这个结合范围内偏后一点，而有

些人抬离合停顿的习惯位置可能偏前一点，所以驾驶人员已经感觉抬到了半联

动，但是ECU还没收到信号

首先，你位置搞错了，不是和离合开关并排的那个螺帽 。

而是下图中蓝色圈圈里的那个螺帽，而你所认为的那个位置，是下面图中坐

上角的那个红色框。在松开以后，可以顺逆两方向调节，分别是行程加大或缩

小。

第二，行程加大以后，确实是会压迫到离合开关，其他车情况不明，我的车调

节以后，离合开关好像是被压回去一节，因为我用手完全压住离合的情况下，

离合开关确实还可以再拔出一节。

目前我调节过行程以后，起步升挡的顿挫比调节前稍微好点，具体情况还有待

观察。