2024年3月22日发(作者：怎样清理c盘垃圾文件)

第二十八届（2012）全国直升机年会论文

从巴黎航展看军用直升机的发展趋势和技术特点

徐 明 何小穆

（海军装备研究院，北京100073）

摘 要：首先简要介绍了第49届巴黎航展的基本情况，然后对世界军用直升机的发展趋势和技术特点进

行了较为深入的分析，最后阐述了军用直升机在海上多样化军事行动中的作用和几点启示。

关键词：巴黎航展；军用直升机；多样化军事行动

1 第49届巴黎航展基本情况

2011年6月20日至26日，久负盛名的第49届巴黎航展在巴黎北郊的布尔歇机场举行，法国

总统萨科齐亲自主持开幕式并发表主题讲演，强调航空航天产业是法国的战略核心。本届航展主题

定为“创新与环保”，为了更好地突出这一主题，主办方特别邀请刚刚试飞成功的世界最大太阳能飞

机——瑞士制造的“太阳驱动”号和其设计团队前来参展。笔者有幸作为特邀专业人士参加了本次

航展，现将主要印象和一些思考汇报如下。

本届航展上，来自世界48个国家的2100多家参展商营造了363个展示空间，展出飞机142架，

其中42架飞机参加飞行表演。与上届相比，本届巴黎航展参展企业数量显著增加，世界航空业两大

巨头——空中客车公司和波音公司带来了各自的最新技术参展。空中客车公司的参展飞机包括A380

飞机、A400M军用运输机，波音公司则带来了创新机型波音787梦想飞机和波音747-8新型飞机，

欧美主要航空公司展出了各型直升机、无人机、水上飞机以及多型先进发动机和机载导弹等。本届

航展给笔者印象比较深的航空装备有：

（1）法国达索公司的“阵风”战斗机及其竞争对手“台风”战斗机。在北约对利比亚空袭中，法

国“阵风”战斗机几乎无所不能：维持禁飞区、进行空对地打击、侦察和执行夜间飞行任务。在今年

的巴黎航展上，这两种战斗机都受到大力宣传，许多来自中东、拉美和东南亚的军事代表团对它们

表示出极大的兴趣。“阵风”战斗机每天都在黄金时段进行特技飞行表演，伴随巨大的轰鸣在空中

做出各种机动动作，风头明显盖过“台风”战斗机和美国的F-16战斗机。“阵风”战斗机令人眼花缭乱

的飞行表演给观众留下了深刻的印象。

（2）在低碳减排潮流的推动下，由瑞士研制的世界上最大的太阳能飞机——“太阳驱动”吸引

了众人的目光。该机刚刚完成了国际飞行的首秀，就风尘仆仆地从布鲁塞尔飞往巴黎，参加本届航

展。“太阳驱动”大量使用超轻碳纤维材料，总重约1600公斤，仅相当于一辆小货车。飞机长21.85

米、翼展长度为63.4米，机翼覆盖着太阳能电池板，为飞机上的4个蓄电池充电。

图1 法国达索公司的“阵风”战斗机 图2 世界上最大的太阳能飞机

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（3）欧直公司X-3复合构型直升机的飞行表演和美军C-5“银河”飞机的庞大身躯给笔者印象

深刻。X3复合构型直升机是欧直公司最新产品，结合了直升机的垂直起降能力及固定翼的高速巡航

能力，使其最高时速比一般直升机的最大平飞速度提高近50%。而“银河”是美国最大的重型战略

轰炸机，可以运输美陆军师97%所配备的各类武器装备。该机最大起飞重量378吨，近120吨的载

重量。该机最与众不同的设计是它的“免装卸能力”。也就是说。装甲车能够由C-5“银河”的尾

部开进货舱，并从位于驾驶舱下方的前舱门驶出。

（4）世界各国展出的各型军用和民用直升机、水陆两栖飞机、机载武器以及固定翼无人机、垂

直起降无人机等航空产品令人目不暇接。中国航空工业今年以“融入世界航空产业链”为主题亮相

巴黎航展，中航工业展示了包括“枭龙”战斗机、“猎鹰”L15、“翼龙”无人机、新舟600等航空产

品的模型，而中国商飞展示了C919大型客机样机的驾驶舱和客舱前段部分，这是C919大型客机的

1∶1样机第一次在海外展出。

2 世界军用直升机的发展趋势和技术特点

本次航展热点和看点很多，特别是高性能战斗机、大型军民用飞机、先进的机载武器等对军方

人士吸引力很大，但笔者最为关注的还是西方军用直升机的发展情况，虽然直升机的展品只有不到

全部展品的五分之一。综合来看，世界军用直升机的发展趋势和技术特点有以下三点。

（1）复合构型的高速直升机正在加速试飞和验证

虽说巴黎航展是飞机制造商的盛会，但欧洲直升机公司研制的X-3复合构型直升机样机，无疑

是本届巴黎航展几个最耀眼的明星之一，每天都把许多参观者的注意力吸引到了自己身上。首次亮

相巴黎航展的这种型号的飞机外形像是一架直升机，但带有两个小短翼，每个短翼上都安装有一个

小型螺旋桨发动机。笔者一行还未进入航展现场，就看见这种新构型飞行器在机场内外进行低空盘

旋飞行表演。

据了解，X-3利用了“海豚”直升机的机体，配备两台涡轴式发动机，主旋翼为5片桨叶，在

两侧短翼上各装一副推进螺旋桨。X-3将直升机的垂直起降能力和固定翼飞机的高巡航速度有机地

结合起来。欧直公司于2010年9月开始试飞，X-3展示出惊人的爬升和下降速度及出色的机动性，

2011年5月12日，X-3验证机在稳定水平飞行时达到了每小时430公里。据试飞员讲，X-3的飞行

特性与目前最好的直升机相当，且振动水平很低。

近年来，美国西科尔斯基飞机公司也研制出了自己的高速直升机样机 X-2。它靠两个对转旋翼

和一个后置推进螺旋桨飞行与控制，其最大飞行速度达到每小时460公里，是目前世界上飞行速度

最快的直升机。据报道，俄罗斯直升机公司下属的米里设计局和卡莫夫设计局将从俄罗斯政府获得

36亿卢布（13亿美元），用于高速直升机研究。卡莫夫的卡-92概念方案与西科斯基的X-2基本相同，

采用共轴反转主旋翼和单一尾部推进器。米里设计局的米-X1概念方案则使用了单一主旋翼和可产

生矢量推力的尾部推进器。但均无试飞报道。

图3 欧洲直升机公司的X-3高速直升机 图4 西科斯基公司的X-2高速直升机

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