2024年3月21日发(作者：zebra标签打印机)

故障一点通

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A

奔驰VITO

无法行驶

1.拆下油底壳，准备与正常车辆对调阀体，结果发

现油底壳上有大量铁屑。

2.拆下阀体，结果发现阀体上也有大量铁屑。

故障现象：一辆2013款奔驰VITO商务车，行驶

42 972km,车主反映启动挂D挡后，车辆无法行驶。

故障诊断与排除：接车后首先确认故障现象，发现

挂D挡不走车，且挂挡瞬间变速器内有异响。

用奔驰专用Star Diagnostic诊断仪(DAS)对车辆

进行快速检测，结果发现在变速器控制单元(ETC)中存储有

故障码0731：挡位不可信或变速器打滑(挡位1)，已存储。

N15/3变速器控制单元接收发动机负荷信号、车速

信号、变速器输入/输出转速传感器信号，通过控制电磁阀

实现换挡。结合故障码分析可能的故障原因：①输入/输出

转速传感器故障；②变速器控制单元故障；③阀体至变

速器控制单元之间的线路故障；④挡位离合器打滑。

按以上分析,可采用换件测试法进行确认；另外，离

合器是由电磁阀控制供油结合的，一般阀体故障可能性

更大。遂进行如下检查：

3.铁屑的存在说明变速器内部磨损，分解变速器

后，发现齿轮组严重磨损(图1)。

图1 齿轮组磨损

根据检查结果，更换变速器总成，并清洗变矩器(无

需更换)和油管，然后试车，故障彻底排除。

(文/林宇清)

B

奔驰E260

行车无法制动

故障现象：一辆2012款国产奔驰E260，搭载

连接，并向其供应真空。将真空泵上的真空管脱开，让其

直接接触大气，这样，大气压势必流向真空泵内部，从

而发出吸气声，但实际情况却没有声响，说明真空泵内

部真空不足或漏气。

拆下真空泵，能明显看到其内部驱动机构有一处间

隙过大、已损坏(图2)。更换真空泵后，故障排除。

2.0T发动机、7挡手自一体变速器，行驶26 771km，

车主反映车辆无法制动。

故障诊断与排除：笔者接车后首先检查制动功能，

发现制动踏板过硬，无法制动车辆。经了解车辆相关维

修历史，发现该车除换过刹车盘外，无其他维修记录。

用奔驰专用Star Diagnostic诊断仪(DAS)对车辆

进行快速检测，结果发现在ESP控制单元内储存有故障

码6B2200：未达到真空度。

根据故障码分析，可能的故障原因有：①制动助力

器漏气；②真空管路漏气。

在发动机运转时，真空泵通过一根软管与助力器相

图2 真空泵损坏

(文/林宇清)

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C

奥迪Q5

发动机烧机油

故障现象：一辆奥迪Q5 SUV，搭载4缸2.0T

发动机，行驶里程60 000km，车主反映该车异常

烧机油，大概在每1 000km在1.5L以上。

故障诊断与排除：该车发动机最大的特点就是为了

解决烧机油问题已经在当地4S店连续大修(发动机全部

解体，并更换大修包)两次，间隔3 000km左右。据车主

反映第一次大修搪过汽缸，第二次更换了气门导管，但

第二次修理后只经过不到2 000km便发觉烧机油现象

比没修理之前还严重。

经过解体检查发现问题非常严重，在第一次维修过

程中针对烧机油问题就没有进行系统化处理，也就是说

根本没有采取有效的治理措施，活塞顶面积炭严重，并

且活塞环烧结在一起(图3)。

图5 已经变形的气门导管内孔

维修小节：解决发动机烧机油问题，一定是一个系

统化处理过程，或者称之为系统工程一点也为之不过，

而且在处理过程中不仅仅需要凭经验，更要依靠大量的

物理的、化学的检测，数据分析（比如相关运动副间隙

数据就达20余组)、工作系统分析。然后根据分析结果

制定系统解决方案，关注数据的检测与分析，千万不要

一知半解或者照葫芦画瓢，建立系统化维修概念，切记

不要想当然。现在在我们的汽车维修过程中，要经验更

要讲科学，这样才能把车修得又快又好。

为了广大维修人员处理此类问题时方便，特附一张

影响发动机烧机油节点示意图(图6)。

图3 被烧结的活塞部分

拆卸后发现积炭严重(图4),紧接着返工进行第二次

处理，同样由于没有建立系统化概念，并在压装气门导

管时操作工艺不当，造成气门导管内孔成椭圆形(图5)，

所以不但没有遏制烧机油，反而进一步加剧了烧机油现

象，而且还发现了遗留的密封胶。在更换相关部件后，

故障彻底排除。

图6 影响发动机烧机油节点示意图

图4 缸体积炭严重

(文/胡建军)

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