2024年3月17日发(作者：夏普电视哪个型号是高端)

空客A380与波音B787的对比

一：空客A380波音B787机型性能对比

（1）空客A380

A380是欧洲空中客车工业公司正在研制生产的四发远程600座级超大型宽体客机，今年

年底正式投入运营。A380是目前世界上唯一采用全机身长度双层客舱、4通道的民航客

机。A380的出现结束了波音747在大型运输机市场30年的垄断地位，该机型的投产使

空中客车公司可以提供从100座级到500座级最齐全的飞机系列。

1.机型特点

在最初的可行性研究过程中，空中客车公司将A380的翼展和总的机身长度限定在80 X 80

米的"盒子"中，以避免大型机场的重新建设。这种限制是根据国际民航组织（ICAO）和国

际机场委员会的建议设定的， 空中客车公司A380的诸多设计中均考虑了机场兼容性，使

得机场只需进行最小的改进和最低限度的投资就能适用于这一超大容量机型的运营。

2.

主要型号

A380-800： 基本型,标准客舱布局555座，双层客舱，2000年7月24日，酋长国航空

Emirates为计划中的A3XX超大型运输机签下订单，促成了这款巨无霸飞机的问世，2006

年，A380将开始进行测试飞行，预计持续15个月，2200个飞行小时。2007年第3季度

交付新加坡航空公司，逐步投入商业运营。

A380-800F： 全货运型，联邦快递（Federal Express）是发起用户，A380可在载重150

吨情况下飞行10000公里，预计2008年8月首架A380-800F将交付发起用户FedEx投

入运营。

A380-700：缩短型，标准客舱布局460座。

A380-900：加长型，标准客舱布局656座。

3.

机型数据

机型

翼展

机长

机高

标准载客人数

空机重

最大起飞重量

商载

最大载重航程

最大油箱容量

555

276.8t

560t

?

14800km

310000L

A380-800

79.8m

72.8m

24.1m

?

252t

590t

152t

10400km

?

A380-800F

B747-400

64.6m

70.6m

19.4m

416

181t

360t

?

14000km

216000L

发动机型号

罗尔斯-罗伊斯公司遄达900系列，普惠公

司PW4000系列，通用电气公司CF6-80

系列，发动机联盟（通用电气与普惠的合资

企业）GP7200系列，罗尔斯-罗伊斯公司

RB211-524系列

70000磅

典型发动机推力

60000磅

4.

技术创新

A380在研制中引入了许多新的材料、系统和工业工艺技术。使用了创新的GLARE(玻璃

纤维增强铝材料)材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和

使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。与其最接近的竞争对手B747-400相

比，A380能够多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、可以将腿

伸直的开阔空间，而且座位英里成本比当今最有效的飞机低15%。A380是第一种百公里

旅客油耗少于3升的远程飞机。

由于有了新一代的发动机和先进的机翼和起落架设计及技术，A380也能满足当前最严格

的噪音限制。

(2)波音B787

波音787梦想飞机（Dreamliner）是波音民用飞机集团正在研制生产中的中型双发宽体中

远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。波

音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公

里。波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适

的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。2004年4月，随着全日空确认订购

50架波音787飞机，该项目正式启动。波音787预计于2006年开始生产，在2007年进

行首飞和测试，并在2008年获得认证、交货并开始投入运营。

1．

机型特点

在三级客舱布局下，波音787-8和波音787-9梦想飞机可载客217至257人，航程分别

可达15700公里（8500海里）和15400公里（8300海里）。波音787系列飞机的另一

成员--波音787-300，在两级客舱布局下，预计载客289人，航程范围可达6500公里（3500

海里）。

波音787将实现中型飞机尺寸与大型飞机航程的完美结合。波音787的另一个重要特色是

前所未有的燃油效率，因此具有更出色的环保性能。与其他任何同级别飞机相比，波音787

可以节省20%的燃油，且排放相当。波音787的飞行速度达到0.85马赫，可以同当今最

快的宽体飞机相媲美。波音787更可使航空公司的盈利货运能力提高约45%。

2.

主要型号

波音787梦想飞机目前有三种型号在研制生产中，以下数据资料为计划和理论设计参数：

B787-800：波音787的基本型号，采用标准三级客舱布局，可载客217人，航程15700

公里，预计2007年完成首飞，2008年投入使用。

B787-300：主要针对高密度短程航线设计，机翼重新进行优化以利于短航程飞行，采用两

级客舱布局可载客289人，航程6500公里。

B787-900：B787-8的加长型，机身加长了6米，采用标准三级客舱布局，可载客257人，

由于B787-300、B787-800生产计划已排满的原因，目前尚没有确认的B787-900订单，

因此B787-9将推迟研制生产，预计2009年完成首飞，2010年投入使用。

3.

机型数据

项目

翼展

机长

机高

巡航速度

标准客舱布局载客数

最大起飞重量

航程

289

163t

6500km

B787-300

50.3-51.8m

55.5m

B787-800

58.8m

55.5m

16.5m

0.85M

217

218t

15700km

257

226.8t

15400km

B787-900

58.8m

61.6m

发动机型号

两台涡扇发动机，可选装罗尔斯-罗伊斯公司遄达1000系列或通

用电气公司GE GENX系列

4.

技术创新

波音公司在研制787上使用了“音速巡航者”所提出的技术以及机体设计，并决定在787的

主体结构（包括机翼和机身）上大量采用先进的复合材料，目前这种加固塑料主要用来制

造网球拍、钓竿、单车、F1赛车等，载客多达300人的波音787客机将是用复合材料制

成的最大物体。2008年推出的787梦幻客机，将是首架由“碳纤维强化混合胶”制造机身和

机翼的大型客机，属于航空发展史上的一大突破，重量比例将达到空前的50%，此前这个

比例只有20%。用碳纤维强化混合胶制造的机身，既经济又符合舒适实用的原则：首先它

的重量比其他金属原料如铝要轻，相对可以节省飞行时间和省油，所需的组建部件也比传

统飞机要少。其次，因为机身较轻，在调控机舱气温、湿度时都能更得心应手，相对来说

乘客的感觉也会更加舒适。

发动机方面，波音787可选装通用电气GE GENX系列或罗罗遄达1000系列。波音787

为飞机配备标准的发动机接口界面，使787飞机能够随时配备任一制造商的发动机，不存

在不兼容的问题。此外波音787还将用电子设备取代过去60年来喷气机采用的标准配置

---引气系统，波音表示这样的创新设计将有效提高发动机效率。

由于采用了大量复合材料降低了飞机重量、同时新型的发动机和创新的流线型机翼设计，

这些将使B787比目前同类飞机节省20%的燃油消耗，此外波音787除了让中型飞机尺寸

与大型飞机航程的实现结合，也将以0.85倍音速飞行，这与当代速度最快的民用飞机波

音747速度是相同的，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现。

在乘坐舒适性方面波音787将增大客舱湿度，还将降低其客舱气压高度，这样客舱环境更

湿润，乘客会感到更舒适。机上娱乐、因特网接入将更为完善，机身截面形状采用双圆弧

形，顶部空间也进行了优化设计，可为乘客提供更宽敞的空间。

二：未来展望

1从机型数据分析

从机型来看，两种机型分属两个不同的机型范围，按照FAA的进近速度划分，两种机型

同属于E类飞机，按照飞机尺寸划分，波音B787-300属于IV类，B787-800属于V类，

而空客A380则属于VI类。显然，波音B787比空中客车A380对机场的要求要低，最明

显的结果就是波音B787型飞机可以在更多的机场运行。这就为新航线的开辟和航空公司

的灵活运营带来了便利。

2从研发理念分析

两种机型的研发理念截然不同，结合中国民航中远程旅客运输现状，就是经济和人口分布

的不均衡决定了城市对航线未来相当长时间内在我国航线网络仍占重要地位，轮辐式航线

网络在国内客运市场的主要应用前景以内馈式为主，而这种国内城市间对航刚好是波音

B787-300适用的航段。

再到国际航线上，我国国际航线的主要目的地国家是欧洲和美国，这些国家目前都有能供

空客A380起降的机场，所以从目前的现状来看，该机型有一定的运营空间，但是随着中

国经济的发展，中西部民航运输所占的比重将越来越大，加之西部人口的不均匀分布，使

得未来中西部民航运输的发展前景更加广阔。可以预见，到那时，由中西部干线机场始发

的中远程国际航线将越来越多，而受机场条件限制，航空公司将无法使用A380来执行这

些远程航线。根据空中客车公司提供的数据，到2010年，中国可供A380起降的机场仍

然只有北京首都，上海浦东和广州新白云机场，没有在中西部地区扩建可供A380起降的

机场。

随着世界民航的发展，由我国始发的国际航线条数将越来越多，覆盖的范围也将越来越大，

而在2010年以前可供A380起降的机场主要分布在西欧和美国，这样也势必会影响到以

A380为主力远程运输机的航空公司的新航线的开辟。

波音B787-800刚好弥补了以上的不足，根据波音B787的研发理念，波音B787客机可

以实现越洋航线的不经停直航，结合其0.85马赫的巡航速度，这样便可以节省航程中消

耗的时间，也可以减少经停过程中多余的燃油消耗，降低了航空公司的运营成本，也使航

空公司可以将飞机投入更多的航线运营。

3从航空公司运营成本分析

航空公司对一种机型的运营成本主要包括引进机型成本、运营成本和维护成本。

①

引进成本

这一部分成本主要包括购置新机型的费用和飞行机组改装培训的费用。

两种机型的购买价格上文已经说过分别是波音B787的1.2亿美元和空客A380的2.8亿

美元。航空公司在引进一种全新的机型用于航线运输时，一般首次引进5架左右，按照

A380的目录标价，首次引进成本应该在10至14亿美元，而相对于波音，这个成本只有

5至6亿美元，较低的购入成本可以适应更多的中型规模的航空公司。

飞行机组改装培训的费用：空客A380沿袭了他的优势，就是通用性，空客A380的驾驶舱

沿用了空客家族的典型配置，使得驾驶A380和其他的空中客车生产的民航飞机并没有什

么明显的不同，因此飞行员只要经过不到两周的培训就能完全适应。这样一来飞行员在进

行新机型改装时所投入的成本要低于波音公司，时间也会更短，有利于新机型更早的投入

运营。为航空公司节约了成本。

②

运营成本

随着世界燃油价格的不断上涨，两家飞机制造公司在新机型的研发上也更加注意提高航空

油料的使用效率。

空客公司表示A380是第一种百公里旅客油耗少于3升的远程飞机，而且座位英里成本比

当今最有效的波音B747-400低15%，相当一辆小型汽车的耗油量。而A380F货机的成

本则要降低20%以上。

波音公司表示因为使用了占飞机总重50%以上的复合材料，波音B787比目前的

波音B767和空客A330节省20%的燃油，且排放相当，波音787更可使航空公

司的盈利货运能力提高约45%。

③

维护成本

同样的，维护成本也是航空公司选择购买一种全新机型的重要影响因素。基于此原因，两

家飞机制造商都在更加便捷的对飞机维护上进行了改进。

空客A380在研制中引入了许多新的材料、系统和工业工艺技术。使用了创新的GLARE(玻

璃纤维增强铝材料)材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能

和使用寿命也得到大大改善，而且不需要特别的加工工艺。

波音公司在787的主体结构（包括机翼和机身）上大量采用先进的复合材料。用碳纤维强

化混合胶制造的机身，既经济又符合舒适实用的原则：它的重量比其他金属原料如铝要轻，

所需的组建部件比传统飞机要少，而且寿命更长，更容易发现印结构疲劳造成的裂痕，以

铝合金材料为主的普通飞机每6年就要进行一次昂贵的金属腐蚀状况检查，而梦幻客机每

12年才需要进行一次这类检查，这样一来就大大降低了航空公司的维护成本。

④

市场状况

空中客车以历史数据作为佐证认为，自从1990年以来，北美航空公司横越太平洋开设了

39条航线，其中29条为枢纽航线，而另外的10条支线目前只剩一条仍在运营。而欧洲

—亚洲航线情况相反，约80%的欧洲—亚洲航线在17个主要城市间设点。这些城市人口

密集、商业繁荣，而且在近期内，将不会丧失其在空运市场中的主导地位。

另外，空中客车认为，大城市间的航线运营将比中小城市航线运营回报更高。空中客车同

样数据在握：过去的20年，在亚洲和欧洲主要城市开设的75条干线中，90%以上的航线

获得了商业成功，而且目前仍在运营中。相反，在中小城市间开设的47条支线，目前仅

剩40%在盈利而未被市场淘汰。

由此，空中客车预测，航空客运量在今后20年将以每年5%左右的速度递增，20年后的

航空客运量将是目前的3倍，市场对超大型客机需求将增长迅速，其比例将由目前的不足

1%上升到6%，400座以上的超大型客机需求将超过1200架，世界上200个机场每天的

大型飞机航班数将达到3400个，其中约70%集中在25个机场，远程航线的需求持续上

涨，许多航空公司都希望能获得更大的飞机。

波音公司预测，未来的20年中，空运市场对于载客量介于200到400人的中型客机（波

音7E7梦幻客机、777和空中客车A330和A340）的需求量近5200架。波音也赞同专

家们认为的小型飞机将继续占主导地位的预测，认为单过道的小型飞机超过1.4万架。而

对于未来20年超大型飞机需求量的预测，波音列出的数字是800架——比空中客车的预

测少了400架。

可以看到的是，尽管空中客车和波音在巨型飞机的预测上有不同观点，但对于未来商用飞

机将主要集中于单通道小型飞机和双通道中型飞机两大机型的趋势，两者均表赞同。空中

客车认为,单过道的小型客机将占所有客机数量的69%，而波音则预测为59%。

结论：

以上各种数据分析可发展前景可以得出以下结论：以上两种机型是面对两个市场取向和定

位的产品，虽然竞争的是统一市场，但是由于定位不同，可以适应不同客户的需要，所以

都会有自己的市场空间，在未来的航空市场上会取得双赢的局面，但真正的前景如何，仍

需要市场做出进一步考验。

波音B787较空客A380具有的优势主要表现在：在机型上有多种衍生型号，可以适应不

同航线航程和旅客数目；在研发理念上更接近中国民航的发展现状和未来趋势；在引进成

本上较低，适合中小规模的航空公司购买并形成规模机队；在维护成本上也较现有机型要

低。

当然空中客车A380也有其优势所在。首先在单机旅客运力上有无可匹敌的优势，在飞行

员改装成本上也较其他机型要低，且时间更短。

两种机型分别属于两个不同的市场范围，所以航空公司可以同时选择这两种机型进行航线

运输，以此为代表的是中国南方航空公司，分别购买了5架空客A380和10架波音

B787-800型客机。以空客A380运营干线枢纽机场的高客流量航线，用波音B787运营较

低客流量的城际点对点航线将成为航空公司的最佳选择。

万美娟

09空乘A班

091310140