2023年12月3日发(作者：三星n7000恢复出厂设置)

二战时期的一些黑科技（战斗机，轰炸机和直升机）

战斗机：

一、Me262喷气战斗机（德国）

研发背景：Me-262“飞燕”是德国梅塞施密特飞机公司在二战末期为德国空军制造的一种喷气战斗机。该机于1944年夏末首度投入实战，成为人类航空史上第一种投入实战的喷气机，与同一时期英国制造的流星式喷气战斗机（Gloster Meteor）齐名。

性能简介：由于德国被不断轰炸，所以Me262生产都被移到一些不起眼的工厂中进行，有时甚至在树林中生产。德军也开始建设一座巨大和受到严密保护的地底工厂，让Me262生产能够不受轰炸影响，无间断地进行，但到战争结束时仍未建成。除了德国以外，因为轴心同盟关系因此德国对日本提供了Me262的设计图，日本获得之后制造出“橘花”攻击机和“火龙”战斗机，但直到日本战败投降为止并未服役。

技术参数：空重：3800千克；类型：单发单座喷气战斗机；武器装备：30毫米MK108机炮×4；发动机：Jumo004B-1发动机；最大速度：870千米/时；最大航程：1050千米。 二、He162喷气战斗机（德国）

研发背景：He162战斗机是德国于二战时第二架量产的喷射战斗机，期望以简单的设计大量生产，配合低飞行训练时间的飞行员拦截美国的轰炸机群，因此又有“国民战斗机”的昵称，参与了“火精灵”计划。第一架原型机He162V1于1944年12月底以前试飞，而第一批1000架将于1945年4月生产完毕，同年5月时每个月的产量要提升至2000架。1945年3月26日1架由飞行员格哈德驾驶的He162遇上1架落单的英军“台风式”战斗机，但由于方向舵故障而未能把其击落。

性能简介：飞机的重量很轻、结构简单、尺寸较小。机身为钢管构架，外蒙铝皮；机翼除以55度下反的翼梢外，均为木质结构，垂直尾翼和水平尾翼也为木质结构；但装备了当时罕见的弹射座椅，以避开发动机进气口逃生；采用前三点式起落架。

技术参数：空重：1750千克；类型：单发单座喷气战斗机；武器装备：20毫米MK151机炮×2；发动机：BMW003E-1发动机；最大速度：890千米/时；最大航程：620千米。 三、Ta183喷气战斗机（德国）

研发背景：福克-沃尔夫Ta183赫金拜（俗称“乌鸦”）是一款设计于二战期间的喷射动力战斗机，本预定为德国空军Me262战斗机与其他日间战机的继任者。它是在终战之前唯一一架只在风洞设计的飞机，但战后阿根廷以Ta183为基础开发出了FMA箭式II。

性能简介：在1945年早期，帝国航空部（RLM）意识到盟军喷射机的发展，并严密注意可能的潜在的欧陆对手英国“流星式”。为了掌握优势随即成立战斗机紧急开发计划，并且将大部分轰炸机生产计划喊停的同时将资源全力支援战斗机，尤其是喷射战斗机。另外也接受处于试验状态的开发案只要性能可以超越盟军的设计，并且寻求可以取代第一代德国Me262战斗机与He162战斗机的接棒机种。1945年2月会议时作出新一代喷射战斗机的开发计划，OKL要求福克-沃尔夫的战机开发案继续进行，3月时开发案即为Ta183战斗机并拥有最快的飞行航速，并在不来梅成立设计开发联络办公室，至于Ta183战斗机的细部设计则在Bad Eilsen与代特莫尔德两地进行。

技术参数：空重：2380千克；类型：单发单座喷气战斗机；武器装备：30毫米MK108机炮×4；发动机：HeS011发动机；最大速度：955千米/时。 四、Ho 229喷气战斗机（德国）

研发背景：霍顿，被帝国航空部命名为Ho229是一款于二战末期由厄依玛与华顿·霍顿兄弟设计并由哥达生产的战轰原型机。它是一款由喷射发动机推进的飞翼机并包含可以回避雷达的侦测---这是第一架拥有隐身技术的战机。该机备受德国空军大元帅赫尔曼·戈林所喜爱，这是唯一可以满足他3×1000性能需求的飞机，就是所谓的可以以1000千米/时时速、携带1000千克炸弹、飞往1000千米外的目的地。

性能简介：德国Ho229试验战斗/轰炸机是人类历史上第一架无尾飞翼喷气式战斗轰炸机。它的外形和性能即使在当今也相当前卫，也是纳粹德国的末日奇迹武器设计之一。该机由霍顿兄弟设计，金属和木材混合结构，由戈塔机车厂负责制造和试验。Ho229共有3架原型机，其中一架为无动力滑翔机，仅用于气动验证和研究，德国战败后被烧毁。第二架，也是唯一曾经成功飞上蓝天的有动力试验机在第三次试飞时机毁人亡。因此，目前全世界只留存唯一一架未完成的原型三号机在美国国家航天博物馆展出。

技术参数：空重4600千克；类型双发单座喷气战斗机；武器装备：30毫米MK108机炮×2；发动机：Jumo004B发动机×2；最大速度：997千米/时；最大航程：1000千米。 五、MeP.1101喷气战斗机（德国）

研发背景：MeP.1101是二战末期由纳粹德国空军所开发的可变翼喷射战斗机。引擎主要由亨克尔负责研发，机体由梅塞施密特开发及制造。1945年4月29日，当美军发现梅塞施密特的秘密工厂时，MeP.1101大约完成了80%。1948年8月，MeP.1101VI被运到美国的贝尔飞机公司。最后，贝尔以MeP.1101作为基础研制了X-5试验机，这成为后来美国研制出F-86军刀战斗机的基础。

性能简介：MeP.1101的设计是简单地把喷射发动机置于机身下方，在其上是驾驶舱，其前方是进气口而机炮炮口在进气口下方以免硝烟被吸入发动机，机身细长而呈鱼形，为了保证稳定性，其机尾一直延长至伸出发动机，在这段机身下方覆上钢板以免被发动机喷出的高温气体烧熔，其主翼也沿用了Me262的设计，其最特别之处是其主翼可让飞行员在地面选择后掠35度、40度和45度，这是因为还未决定哪一个后掠角度最好。

技术参数：空重：2594千克；类型：单发单座喷气战斗机；武器装备：30毫米MK108机炮×4；发动机：HeS011A发动机；最大速度：980千米/时；最大航程：1500千米。

六、P-80/F-80“流星”喷气战斗机（美国）

研发背景：F-80“流星”战斗机（Shooting Star，原本军用编号为P-80）是美国第一种大量生产与服役的喷射战斗机，也是美国第一架水平飞行速度超过800千米/时（500英里/时）的量产飞机。同时，F-80也是美国喷射战斗机当中第一架有击落敌机记录的机种。它的衍生机种包括了T-33教练机曾经在许多国家服役，训练大量飞行员以及在T-33基础上改进的F-94，是美国第一架全天候拦截机，亦曾在朝鲜战争中留下四次空战胜利纪录。日后衍生的F-97基于政治因素回改为F-94C。

性能简介：F-80在二战结束前已经有两架部署在意大利，两架在英国，但是这些飞机都没有机会与任何敌机发生空战的机会，它们的主要贡献是提供轰炸机飞行员训练对付喷射战斗机的战术。1950年11月8日，史上第一场喷射机空战在鸭绿江上空爆发，根据美国方面宣称，F-80以击落一架米格-15获得胜利，然而苏联方面的资料显示被追击的米格-15在低空抛弃副油箱，油箱在撞击地面时产生爆炸，可能以此造成击落的假象，该次作战苏联方面没有损失。但美军很快就知道F-80性能不如米格-15，F-80遂转为战斗轰炸之用。

技术参数：空重：3819千克；类型：单发单座喷气战斗机；武器装备：12.7毫米机枪×6；发动机：艾利逊J33-A-3发动机；最大速度：965千米/时；最大航程：1930千米。 七、格罗斯特“流星”喷气战斗机（英国）

研发背景：二战中德国和英国进行的喷气式飞机设计制造竞赛中，英国始终处于第二的地位。1941年5月15日，格罗斯塔公司的首架装WhittleW.I（390千克推力）的E28 /39喷气式飞机试飞。在此之前，在不列颠之战正在残酷进行时，英国空军部已经以F.9/40号计划，决定由格罗斯特公司研制一种双发喷气式战斗机。采用双发方案的目的是因为初期的喷气发动机性能不稳定，双发方案能减少技术风险。 性能简介：“流星”战斗机，是由格罗斯特飞机公司设计的战斗机，乘员1人，发动机为2部Rolls-Royee Derwent8涡轮喷气发动机。多个国家均装备过该型飞机，在二战期间，英国空军的“流星”战斗机负责拦截德国V-1导弹，1944年8月4日，飞行员Dean驾驶“流星”战斗机在Tonbridge上空截击1枚V-1导弹，当用完机关炮弹后，Dean将自己的一侧机翼翼尖垫在V-1翼尖下猛然抬起，V-1导弹失去平衡而坠落。

技术参数：空重：4846千克；类型：双发单座喷气战斗机；武器装备：20毫米机炮×4；发动机：劳斯莱斯Derwent8发动机；最大速度：965千米/时；最大航程：965千米。 八、亨克尔（Heinkel）He280战斗机（德国）：

亨克尔研制出的世界上第一架实用喷气式战斗机He178未能引起官方重视。1939年底，亨克尔自费开始了He280研制计划。第一架原型飞机于1940年夏制造完成，但HeS8发动机的研发出现了延误，于是飞行测试只能以滑翔机的结构来进行。直到1941年3月30日，第二架原型飞机才进行了第一次带动力的飞行，但未能给恩斯特·乌德特（Ernst Udet）将军留下深刻印象。恩斯特·乌德特是当时航空部负责飞机研发的领导人。虽然没有官方的支持，亨克尔还是继续研究这种机型，并针对福克-沃尔夫（Focke-Wulf）Fw190组织了一系列测试。福克-沃尔夫（Focke-Wulf）Fw190是德国当时最好的战斗机。在一次测试中，He280战斗机飞完了4圈椭圆航线，而Fw190还没飞完3圈。在后来的一次模拟战斗中，He280极具说服力地完胜Fw190。亨克尔因此获得了20架预产飞机的订单，紧接着第一批正式订单就是300架，并打算为它们装备3门20毫米（0.79英寸）MG151航炮。发动机长期存在的问题依旧阻碍着该计划的进行，亨克尔进行了一系列的替代性尝试，包括V1的Argus As 014脉冲式喷气发动机，但很快就被证明这种发动机不适合载人飞机。对可行的替代发动机的研究严重阻碍了该项目的进程，并最终导致德国在1943年3月终止了这一项目，取而代之的是Me262的研制。 九、梅塞施密特（Messerschmitt）Me 163Komet（彗星）战斗机（德国）：

Me 163的原型飞机在1941年初作为滑翔机进行了首次飞行，同年8月又进行了带动力的飞行。这些飞行既展示了它惊人的表现，同时又暴露出存在的严重问题。虽然速度能常常达到885千米/小时（533英里/小时），但它使用的液体火箭燃料极不稳定，极具腐蚀性。它的燃油消耗也远远高于预期，这些问题在Me 163的整个服役期间一直存在。直到1943年中期，最终的Me 163B开始进行带动力的飞行测试，它刚刚完成了一些必要的改进。虽然Me 163B是它的最终版本，但Me 163B1还是存在大量问题，其瓦尔特（Wslter）HWK 509A-2火箭发动机的燃料仍不稳定，其危险性只比原型飞机的燃料小一点；它没有常规的起落架，这也带来了不少问题———起飞要在一个两轮的推车上进行，起飞后立即抛弃。飞机降落则是依靠在前机身和尾轮之下的可伸缩滑轨。1944年5月，生产的第一架Me163飞机便装备到沃尔夫冈·斯帕特少校指挥的第400战斗机联队［Jagdgeschwader 400（JG400）］。该部队很快发现，Me 163存在着一些“罕见的问题”。7月28日，Me 163进行了首次战斗，当时5架Me163在梅泽堡（Merseburg）附近未能成功地攻击一个美国陆军航空队（USAFF）的轰炸机编队。它们以900千米/小时（559英里/小时）的速度逼近正在以大约402千米/小时飞行的轰炸机，为了避免和敌机相撞，它必须在它的30毫米（1.18英寸）MK 108航炮发射之后3秒之内撤出攻击航线。在这种情况下，只有少数经验非常丰富的飞行员能够对目标实施致命的瞄准攻击。德国于是立即开始新的研究，希望找到一种更有效的替代武器。很可能，有少量飞机装备了R4M空对空火箭，至少有一架Me 163装备了SG500Jagdfaust（猎拳）火箭系统。每个机翼翼根下面都有5门向上发射的50毫米（1.97英寸）口径的无坐力炮，当战斗机飞到轰炸机编队下方时，光电系统会自动进行发射。报告显示，至少有一架飞机被击中，它是一架加拿大皇家空军（RCAF）第6航空联队的哈利法克斯式重型轰炸机（Halifax），这架飞机在1945年4月10日白天对莱比锡袭击时被击毁。1944年5月至战争结束，据估计，制造出来的400架Me 163中，只有100架被编入了战斗机部队。它们只击落了16架盟军飞机，却损失了15架。西格弗里德·舒伯特上士（Feldwebel Siegfried Schubert）是最成功的Me 163飞行员，共击落了3架轰炸机。

十、巴赫姆Ba349蝮蛇战斗机（Bachem Ba349 Natter）（德国）：

埃里希·巴赫姆（Eric Bachem）的蝮蛇战斗机是在紧急战斗机计划背景下研制出来的，在此之前，巴赫姆曾设法得到海因里希·希姆莱（Heinrich Himmler）的支持。这种小型的点目标防御截击机大部分是层压木结构，采用的发动机是瓦尔特（Walter）509A-2火箭发动机。它从15米（49英尺）高的发射塔垂直起飞，4个抛式固体燃料火箭助推器能让它在10秒内达到700千米/小时（435英里/小时）的速度。由于巨大的过载会导致飞行员在起飞时短暂的昏厥，于是蝮蛇战斗机由一个自动装置进行初始爬升段的控制。在蝮蛇战斗机到达轰炸机前上方后，飞行员开始操纵，将覆盖在一组24×73毫米（2.87英寸）Fohn火箭或33×55毫米（2.17英寸）R4M火箭上面的塑料机鼻（同时也是火箭罩）抛掉。当蝮蛇战斗机俯冲至接近轰炸机位置时，通过一个简单的环形瞄准具进行瞄准，然后在近距离上将火箭同时发射。并且最初的打算，在飞行员跳伞之前，飞机应该锁定一个目标，然后让其实施撞击，但德军很快就放弃了这种近乎自杀的要求。在任何情况下，这种飞机的跳伞都是很危险的———飞行员解开自己的安全带，然后放开分离把手，整个机身前后部分分离。飞行员和后机身用各自的降落伞着陆，这一想法的初衷是想重复使用瓦尔特火箭发动机。

测试：1944年11月到1945年2月之间，德国对多架蝮蛇战斗机原型飞机进行了载人和不载人的滑翔测试。当时党卫军为了评估蝮蛇战斗机的真实水平，坚持要进行全动力飞行测试。3月1日进行了测试，测试过程中，飞机失去控制，其中一枚火箭未能成功射出，飞机坠毁，飞行员洛萨·西伯尔（Lothar Sieber）因此丧生。尽管设计存在着诸多缺陷，但是生产出来的36架中，有10架还是在1945年4月被部署到斯图加特附近进行操作试验。但由于盟军地面部队的逼近，德军不得不将这些蝮蛇战斗机销毁。 轰炸机：

一、Me-264重型轰炸机（德国）

研发背景：梅塞施密特Me-264是德国在第二次世界大战时研发的四引擎长程重型轰炸机及侦察机，设计目标是能够自德国飞越大西洋轰炸美国本土（主要是纽约），在1942年12月23日进行首飞，但由于后期战局恶化，计划在1944年取消，以使梅塞施密特能集中资源制造战斗机。

性能简介：Me-264轰炸机是全金属制，装备四具发动机，机身截面为圆形，拥有与B-29轰炸机类似的玻璃座舱。主翼为高单翼配置、小角度后掠的平直翼型，后段机身有两片垂直尾翼，设置为水平尾翼末端。起落架为前三点式，巨大的主轮设置于主翼下的主起落架。为了增加载油量，自卫用的机枪与防弹装甲较少，机枪设置在两侧并以遥控操作。

技术参数：560千米/时；重量：21150千克；航程：15000千米；乘员：8人；输出功率：4×1233千瓦；载弹量：3000千克炸弹，4×13毫米MG131机枪，2×20毫米MG151机炮。 二、Ar-234轰炸机（德国）

研发背景：Ar-234“闪电式”轰炸机是世界上首种实用化的喷射动力轰炸机，由德国阿拉多在第二次世界大战尾声时所制造。在实际运用上，Ar-234大部分是担任侦察机的角色，仅少数担任轰炸机角色，它的速度性能，使它几乎不可能被敌机拦截。“闪电”是Ar-234普遍被人熟知的别名，起缘来自Ar-234B-2轰炸机型的非正式名称“闪电轰炸机”。

性能简介：1940年秋，帝国航空部提出了一个航程能达到2156千米喷射动力高速侦察机的需求。阿拉多是唯一有回应的公司，提出了“E.370计划”，它采用高单翼，平直翼型，两翼下各吊挂一具容克斯Jumo-004发动机的设计。阿拉多推估此设计可以在6000米高度达到780千米/时的极速，实用升限可达11000米，航程可达1995千米。虽然航程未达到帝国航空部提出的要求，但是后者喜欢这个设计，并订了两架原型机，定名为Ar-234。

技术参数：最大速度：735千米/时；重量：4900千克；航程：1600千米；乘员：1人；输出功率：2×8.83千牛；载弹量：1000千克炸弹。 三、Ho-229战斗轰炸机（德国）

研发背景：霍顿，被德国航空部命名为Ho-229是一款于第二次世界大战末期由厄依玛与华顿·霍顿兄弟设计并由哥达生产的战轰原型机。它是一款由喷射发动机推进的飞翼机并包含可以回避雷达的侦测的技术---第一架拥有俗称隐身技术的战机，不过此机的匿踪性能是飞翼外形带来的巧合，并非特意设计。该机备受德国空军大元帅赫尔曼·戈林所喜爱。

性能简介：在1943年，大元帅戈林提出关于轰炸机的设计案，并以可以在1000千米时速、携带1000千克炸弹、飞往1000千米外的目的地作为条件；这就是俗称的3×1000计划案。主要是因为德国轰炸机在入侵英国针对盟军指挥中心进行轰炸前，都会遭遇盟军拦截机的狙击，导致损失惨重并无法到达目的地---虽然新款Jumo-004B涡喷发动机可提供足够的速度，但燃料消耗极大。由于该机的最大时速明显优于盟军拦截机，故德国航空部支持霍顿兄弟的设计，但要求需加装2挺30毫米机炮，目的是能让它执行战斗机的角色。

技术参数：最大速度：997千米/时；重量：4800千克；航程：1900千米；乘员：1人；输出功率：2×8.7千牛；载弹量：2×500千克。 四、FW-190+Ju88“槲寄生”特殊轰炸机（德国）

研发背景：“槲寄生”（Mistel）战斗轰炸机由德国人在第二次世界大战期间研制，这是一种在机首安装了重磅炸弹的无人驾驶中型轰炸机，由固定在这架无人机上的一架常规战斗机的驾驶员进行控制。

性能简介：修改后的容克斯Ju-88轰炸机被用作“槲寄生”无人机，FW-190战斗机被选为飞行员驾驶的部分。每架“槲寄生”无人机都装备了一个大型聚能装药战斗部，可摧毁诸如水坝、电站和大型桥梁之类的战略目标。这种复合式战斗轰炸机抵达目标空域后，在引导无人机对目标开始最后的俯冲以后，飞行员驾驶战斗机从无人机上脱离并飞回基地，与此同时无人驾驶的轰炸机则撞向目标并引爆。在战争期间，德军大约制造了250架“槲寄生”无人机，但其中大部分都没有成功命中敌人的目标。

技术参数：最大速度：656千米/时；重量：4900千克；航程：800千米；乘员：1（有可能2）人；输出功率：1218千瓦；载弹量：Ju-88特殊轰炸机内含1800千克炸药。

五、Hs-132俯冲轰炸机（德国）

研发背景：亨舍尔Hs-132（德语：Henschel Hs-132）是第二次世界大战后期纳粹德国空军研制的一款俯冲轰炸机与拦截机，从未投入服役。该机具有像He-162一样的一具机背喷射引擎和独特的俯卧式驾驶座。大战末期，苏联红军占领了其研制的工厂，留于该处的Hs-132V1机已接近试飞阶段，而V2机与V3机则分别完成约80%与75%。

性能简介：该机有着特别的设计来减低机动战斗中过载的影响，虽然一些飞机也试验了这种布局，如霍顿-IIIf也有着俯卧式驾驶座，但这主要是为了减低高性能的滑翔机之阻力，如DFS-228侦察滑翔机不但采用了俯卧式操作的设计，还使用密封式驾驶舱来提升操纵性。但直到柏林-B9双活塞引擎被制造出来，才能将提高过载负荷的该机用于更深入的研发试验上。

技术参数：最大速度：780千米/时；重量：1895千克；航程：1120千米；乘员：1人；输出功率：7.83千牛；载弹量：500千克。 六、Ki-91远程轰炸机（日本）

研发背景：1941年开始，中岛和川崎分别为日本陆军研制Ki-68（G5N深山）和Ki-85重型远程轰炸机，两个计划由于种种原因流产。1943年5月，川崎公司重新为日本陆军研制新的重型远程轰炸机Ki-91。经过近一年的努力，设计图纸完成，开始铆接。1945年2月，在美军的轰炸中，已经部分铆接完成的部件和工模夹具被毁，计划被迫放弃。

性能简介：该型轰炸机1943年秋开始试制，利用了很多原为富岳开发的技术，并参考了缴获的美军B24轰炸机，很快就完成了图纸设计，并开始制造样机，不过该机制造途中太平洋战局恶化，陆军大量资金被抽出用于制造急需的战斗机以及地面武器，因此该机制造进度缓慢，由于战局恶化，资源不足，陆军只好放弃了Ki-91的制作，一直呈部分被拆毁，节约下来的资金与材料用于制造急需的战斗机。

技术参数：最大速度：580千米/时；重量：58000千克；航程：10000千米；乘员：10人；输出功率：4×1839千瓦；载弹量/对地攻击武器：8000千克，12门20毫米自卫炮塔。

七、G5N“深山”重型轰炸机（日本）

研发背景：深山是第二次世界大战时由中岛重工根据美国DC-4民航客机研发的四发动机重型轰炸机。

性能简介：深山的外表和美国B-24轰炸机有点相似，但各方面性能有所不如，日本海军根据日本购买来自美国道格拉斯DC-4E大型客机来参考内部结构自行研制“十三试大型陆上攻击机”，1941年2月完成一号试验机，主翼、降落装置、液压和电动系统都是来自DC-4E参考，选用4具中岛飞机公司自行研发的1870匹马力NK7A护11型引擎，载弹量为2000～4000千克的炸弹、三个起落架、大型翼内燃料箱和更多自卫火力，在1941年4月8日试飞，但由于护引擎发生连串故障，加上机体过重和内部结构复杂，导致维修机器人员感到头痛和心烦。其表现未如人意，于是在“深山”的第三至六号机改装为4具三菱MK4A火星11型引擎作为运输机使用，只造了6架。

技术参数：最大速度：420千米/时；重量：32150千克；航程：4260千米；乘员：7人；输出功率：4×1125千瓦；载弹量/对地攻击武器：4000千克，2×20毫米九九式机炮，4×7.7毫米九二式防卫机枪，2×九一式鱼雷。

八、G8N“连山”重型轰炸机（日本）

研发背景：中岛G8N“连山”重型轰炸机，是日本在G5N研制并不成功的基础上让中岛公司继续研制的更高性能的重型轰炸机。不过“连山”出现时，太平洋局势已经逆转，当时最需要的是抵抗美国战略轰炸的截击机与战斗机，而不是重型轰炸机，另外“连山”的制造比较复杂，成本较高，当时日本海军正全力制造战斗机的同时也无力大量生产制造这种大型战略轰炸机，所以只生产了四架。

性能简介：单从性能来看G8N连山轰炸机还是不错的，但开发的实在不是时候，反而浪费了大量的资源，该机1943年下旬以18式陆上攻击机的名义研制，研制倒还顺利，在1944年6～10月制造了4架，后因资金紧张与生产任务转向停止了制造，战争末期曾计划将连山部署到南太平洋前线用于对美国本土实施特别攻击，不过还未来得及实施战争就结束了，并没有投入实战，战后全部4架连山都被美国接管。

技术参数：592千米/时；重量：32150千克；航程：7500千米；乘员：10人；输出功率：4×1471千瓦；载弹量/对地攻击武器：4000千克，6×20毫米九九式机炮，4×13毫米二年式机枪，2×九一式鱼雷。 九、G10N“富岳”中型轰炸机（日本）

研发背景：对美军的大规模战略轰炸，日本一直在寻找还击的办法。曾经设想和实施过的办法除了用潜水艇携带舰载攻击机对美国本土进行袭扰，从纸糊的气球从日本释放，乘高空气流飞到美国，投下燃烧弹和定时炸弹（飞象行动）外，还一直努力研制一种能从日本本土起飞，对美国进行轰炸的轰炸机。所以，从G5N（深山）、G8N（连山）到G10N（富岳），进行了不懈的努力。但未能等到“富岳”开始试飞，日本即宣布投降。

性能简介：“富岳”的制造在1944年4月28日便告中止，并称将其留下“作为研究的课题”。而当时在“富岳”设计室担任强度计算的工程师中村和雄称，他们直到8月接到停工的通知为止，依然还是整日地在设计室进行埋头工作。但由于这个设计方案本身就十分不切实际，因此回归梦幻才是它最终归宿。

技术参数：最大速度：780千米/时；重量：160000千克；航程：19400千米；乘员：7～8人；输出功率：6×1839千瓦；载弹量：20000千克，4×20毫米自卫炮塔。

十、Ju-287轰炸机（德国）

Ju-287是德国容克飞机公司设计的一款轰炸机，是世界上第一种前掠翼重型轰炸机。它不仅在容克的飞机设计历史上占有极其重要的地位，而且它的研制成功在世界航空史上都创造了一个新的潮流。

性能解析：Ju-287轰炸机采用前掠翼设计，不管是当时还是现在，这都是一个大胆且风险性极大的设计，所以只在少数的高空高速战斗机上使用。Ju-287的发动机布局非常少见，4～6台发动机分布保证了飞行速度，前机身的2台发动机工作减轻了机翼挂载喷气发动机时的压力，而前掠翼设计减轻了发动机喷口处高速气流对其他发动机的影响。这样做不仅提高了每台发动机的功率，也提高了飞机的稳定性。

机动性能：Ju-287V1型采用4台Jumo004m型涡轮喷气发动机平行安装，2台布置于前机身两侧，另外2台置于翼下，到后期V2型及V3型则又增加了2台涡轮喷气发动机。V2型前期原本计划使用4台Heinkel-Hirth011A型发动机，后改用6台BMW003A-1型全部置于两侧翼下。而V3型又改为前机身下挂2台发动机，两侧翼下各挂2台发动机。Ju-287在5000米高度的最大速度达到864千米/时，跟Me-262A-1a型不相上下，比P51-D高出了161千米/时；爬升率也达到600米/分。

基本参数：长度：18.3米；翼展：20.11米；高度：4.07米；最大起飞重量：20000千克；速度：558千米/时；最大航程：1570千米；实用升限：9400米。 直升机： 一、德国福莱特纳Fl282蜂鸟直升机（Flettner Fl282 Kolibri）：

单座的FI282蜂鸟直升机由1940年就进行了服役测试的FI265蜂鸟直升机发展而来，它和采用交叉式双旋翼的早期直升机相同，机身大部分由管状钢材构成，有一个固定的起落架。蜂鸟直升机在1941年的舰载侦察任务中进行了广泛的试飞，它从科隆轻型巡洋舰上的一个小型直升机停机坪上成功起飞，德国海军对它的表现大加赞赏，并订购了15架原型机和30架成品飞机。截至1943年，共有20架蜂鸟直升机在波罗的海、地中海和爱琴海地区的德国海军部队里服役。它们的成功促使德国空军考虑将FI282用于陆地战场。于是对FI282的设计进行了改进，增加了一个观察员座舱，1944年德军订购了1000架改进版的FI282。但直升机工厂在一次轰炸中被摧毁，之前只生产了24架。这些直升机都是炮兵侦察飞机，德国在1944年用3架FI282和3架Fa223直升机组建了一个观察小分队。很可能，在战争的最后几个月里，另外一些直升机也在柏林-朗斯多夫（Berlin-Rangsdorf）一带执行了这种任务。 二、德国福克-阿奇利斯Fa223龙式运输直升机（Focke Achgelis Fa223 Drache）：

龙式直升机源于一种民用直升机设计，它能在德国汉莎航空公司的短途航线运载6名乘客。第一架双引擎原型直升机在1939年9月进行了多次地面测试，由于其采用了许多新技术，而这些技术都需要一个漫长的改进过程，因而龙式直升机的首飞被延迟到了1940年8月。在进行战斗测试后，德国下令生产用于不同目的的各型龙式直升机，包括反潜直升机、侦察直升机、海空搜救直升机、运输直升机和训练直升机。此后，德国调整了计划，决定将生产转向一种多用途的直升机上。这种直升机能出色地完成所有要求的任务，1942年中期，位于德尔门赫斯特（Delmenhorst）的福克-阿奇利斯制造厂（Focke Achgelis）开始批量生产该直升机。不久后，福克-阿奇利斯制造厂在盟军的一次轰炸中被摧毁，同时被摧毁的还有两架原型机和正在进行最后组装的7架预产机。德国尝试着恢复生产，但是1943年在生产了8架龙式直升机之后，放弃了这一打算。后来在斯图加特附近的劳普海姆（Laupheim）重新建立了一家制造厂。劳普海姆制造厂只生产了7架龙式直升机，便在1944年7月的另一次轰炸中被摧毁。此后，德国决定终止整个计划，但是又撤销了这一决定，福克-阿奇利斯制造厂被命令在柏林的滕伯尔霍夫（Templehof）机场再建一个新的制造厂。德国计划在1个月内制造400架龙式直升机，但在战争最后阶段的混乱和破坏情况下，这变得不切实际。之后再也没有生产出龙式直升机。很可能，总计只有12架左右的龙式直升机飞上了天空。 三、德国福克-阿奇利斯Fa284天鹤直升机（Focke Achgelis Fa284 Sky Crane）： 这是德国战时直升机众多设计中最具野心的一个。作为一种“飞翔的鹤”，它在1950年代之前，比任何已经生产的飞机都要大。按设计，它有2个对转螺桨，安装在舷外支架上，分布在机身的两侧。每个对转螺桨基座下安装了一个1193.12千瓦（1600马力）或1491.4千瓦（2000马力）的发动机，因而能吊起的重量可达7公吨（6.9吨）。虽然设计工作在1942年底就完成了，也生产了一些部件，但是没有制造出一架原型飞机。

四、德国福克-阿奇利斯Fa 225直升机（Focke Achgelis Fa225）：

德国在战争初期依托滑翔机实施的一些行动暴露了常规滑翔机的局限性，常规滑翔机需要开阔的无障碍的降落区域。普遍认为，旋翼滑翔机的战术机动性更强，它能在自动旋转状态下垂直下降。1942年，Fa225直升机计划启动，把标准的SFS230滑翔机改造成旋翼结构。机翼被替换为一个Fa223旋翼，安装了一个坚固的固定起落架，能承受住近乎垂直下降而产生的巨大冲力。1943年间，一架原型直升机由一架亨克尔He45牵引升空进行飞行试验，着陆滑行距离只有18米（59英尺）。尽管其设计完全符合要求，但最终没有被用于服役。

五、德国福克-阿奇利斯Fa 330矶鹞直升机（Focke Achgelis Fa 330 Bachstelze）：

这是一种为潜艇设计的超轻型旋翼滑翔机，停放在U型潜艇指挥塔的两个金属管内。由U型潜艇牵引，为潜水艇提供一个可以看得更远的观察平台，当潜艇受到盟军飞机威胁时，Fa 330能给潜艇更好的逃脱机会。平常情况下，4位乘员花3分钟就能完成组装。起飞程序简单，一名甲板水手拉旋翼毂上缠绕在圆筒周围的钢缆，从而让转子旋转，直升机就可以从安装在指挥塔船尾栏杆上的小停机坪上起飞。拖绳从一个电动绞盘上延伸出来，一直到连接在滑翔机上的一个快速释放装置。机上的飞行员通过电话与潜艇联络。正常降落时，只需用绞盘将Fa 330拉回甲板。着陆时，飞行员用刹车停下旋翼。拆卸的时间和组装时间相当。如果U型潜艇遭到袭击而必须下潜，飞行员就拉动坐位上方的控制杆。拖绳便从飞机上脱落，U型潜艇便可以下潜了，而飞机正在旋转的旋翼转子便同时与机身的旋转杆分离。由于转子飞走了，它拉着一根线缆，这线缆会拉开飞行员的降落伞。然后，飞行员解开他的座椅背带，滑翔机的其余部分掉入海里。潜艇躲过威胁后，重新回到水面，救起飞行员。只有IX型U潜艇才能在低风情况下，用标准的300米（948英尺）的钢缆，将Fa 330拖到足够飞起来的速度。最大风速达到80公里/小时（50英里/小时）的时候，Fa330可以飞到220米（722英尺）的高度。在这一高度，天气晴朗时，飞行员能发现53公里（33英里）之外的船只。这种直升机服役时，盟军护航的舰只和飞机数量已经很多，利用Fa 330直升机对付大西洋上的护航编队，无疑过于冒险。但是在印度洋，商船依旧在独自航行，没有护航编队的保护，从1943年初开始，IX型U潜艇就利用Fa330直升机在该战场有所行动。另一种在水面舰艇上使用的动力版Fa330设计被提了出来。这样造出来将是一架真正的超轻型直升机，一台45千瓦（60马力）的发动机，但是该设计一直停留在设计图阶段。

六、德国福克-沃尔夫公司的动力机翼飞机（Focke-Wulf Triebflugel）：

和其它旋翼设计完全不同，这是一种高性能的垂直起降，以冲压喷气为动力的截击机。它的3个机翼安装在驾驶舱后面的一个旋转环上，每个机翼都有一台帕布斯特冲压发动机（Pabst ramjet），它们利用一个小型的固体燃料火箭来控制速度。起降时，机翼作为直升机旋翼叶片，而在水平飞行时，机翼就作为一种超大型的螺旋桨。这种动力机翼是一种“立式垂直起降的飞机”，并安装了一个单一中央尾轮和四个稳定支架轮，位于每个直尾翼的末端。在飞行中，每个轮子都被整流蛤壳式门盖着。福克公司在1944年9月完成设计，并以0.3马赫的速度对一架风洞测试模型进行了测试，但从未制造原型飞机。

规格参数：机型：垂直起降点防御截击机；发动机：3台836公斤（1843磅）推进式Pabst/Focke-Wulf冲压发动机，3枚660公斤（1455磅）推进式Walter辅助火箭；速度：1000公里/小时（621英里/小时）（估计）；飞行限高：14000米（45920英尺）（估计）；航程：2410公里（1496英里）（估计）；重量：3200公斤（7040磅）（空载）；长度：9.15米（30英尺）；高度：不详；翼展：11.5米（37英尺8.75英寸）；武器：2门20毫米（0.79英寸）MG151航炮，2门30毫米（1.18英寸）MK103航炮；完成数量：无，只是计划。 七、二战期间美国方面的一些直升机：

在大西洋的另一边，美国的西科斯基凭借其VS300直升机，在航空领域获得了巨大的成功。在经过了数百小时的障碍测试之后，VS300于1940年5月13日成功地实现了自由飞行。就当时的时代而言，这架直升机具备了令人惊叹的稳定性和可操作性。它还于1941年成功实现了首次着陆。军方的资金随之而来，致力于VS316A直升机的研发和制造。这架直升机被军方编号为“XR4”，配备了并排设置的双座椅，并且首次采用了密封设计的机舱。1943年，美国陆军订购了130架该款直升机。此后推出的R-6直升机得到了进一步发展，它基本具备了现代直升机的所有特性。它的时速达到150千米每小时；在4小时55分的持续飞行中，飞行了622千米的距离。1945，R-4直升机第一次参与了野外救援任务。伊戈尔·西科斯基则凭借一系列设计，成为了名副其实的“直升机之父”。自此以后，直升机的发展进入了一个全新的时代！