2024年4月9日发(作者：)

《超级中国》是韩国kbs电视台2015年特别推出的纪录片，共有七集，分别从人口、

经济、外交军事、土地、文化、政治六个方面介绍中国发展现状。在节目一开始我们就看

到清华大学的教授说到:“中国现在是super China，或者说是super power China.”这让

我想到了国际关系的理论中的现实主义学派(或新现实主义学派)，他们认为国际政治的本

质是冲突，权力是解释国家行为的重要概念等。

在第一集中，着重说了中国的13亿人口。在历史的长河中，在工业时代，中国的13

亿人口并没有给中国带来什么，中国受饿挨打。那段历史是中国的屈辱史。而在21世纪，

进去的信息时代，中国的13亿人口的需求深深影响着世界市场的发展。中国13亿人口带

来的是11月11日网上贸易给世界呈现的是个巨大的数字!

在第二集中，中国的外汇储备绝对的第一位，购入了世界的矿山、企业、港口等等，

这让我国的战略储备的各方面都能得到有效的落实。这些国家的行为都表示了我国的综合

国际的提高，国家的富强与我们的生活水平息息相关。而我们国家的这些行为是否会对其

他国家产生“中国威胁论”的疑虑呢?

在第三集中，说了中国治世。我国军费的急剧扩张，与美国的竞争，中国走向顶尖国

家的雄心，分析了“中国霸权”时代到来的可能性。我国在南海建岛，布控军事力量，加

强南部战区军队的管理。从而隐射和分析中国“霸权时代”的来临的可能性。外国的专家

解释着说，南海问题，美国插足是为了自己的权力的控制范围，而中国也是同样的道理，

为了更多的资源，为了更多的在南海的权力。

前三集感受：中国在21世纪确实是发现起来了，从视频中看到中国的崛起，作为中

国人自己也感到自豪。到现实的国际社会中，中国也面临着许多的争端许多的问题，我们

需要好好的去解决在中国崛起道路上遇到的阻碍与问题。

中国桥

全球最长跨海大桥——港珠澳跨海大桥

2016年国庆节前夕，全球最长跨海大桥——港珠澳大桥主体桥梁在正式贯通。大桥

贯通香港、澳门、珠海三地，总长55公里，它的主体工程“海中桥隧”长35.578公里，

其中海底隧道长约6.75公里，桥梁长约29公里。这不仅仅是一座桥，更是海峡两岸同胞

的紧密纽带!

世界第一高架桥——北盘江大桥

垂直高度565米的G56杭瑞高速“北盘江大桥”，相当于200层楼高，在1000余

名工程师近4年的高空施工之后于2016年12月29日建成通车。从此“一桥跨云贵，天

堑变通途”!

张家界大峡谷玻璃桥

名为“云天渡”，意为“天桥合一，以渡天下之人”。主跨430米，一跨过峡谷，桥

面长375米，宽6米，桥面距谷底相对高度约300米，为世界首座斜拉式高山峡谷玻璃桥。

跨径最大的钢拱桥——重庆朝天门大桥

2009年通车的重庆朝天门大桥主跨长长552米，全长1741米，超过了1996年黄埔

大桥成为了世界上跨径最大的钢拱桥。

跨度最大公铁两用大桥

沪通长江大桥在2014年开工建设，2019年建成通车，建成后将成为世界上首座跨度

超过千米的公铁两用斜拉桥，大桥的祝她将超过100层楼高，也将是世界最高。

在现代中国发展的30年里，有一项工程改变了这个国家的发展速度。大型设备的制

造和技术上的不断创新，让工程师们更有自信去挑战从前难以征服的自然环境，将跨越天

险的能力不断提高，75万座桥梁正在将中国的城市和乡村连接在一起。无论是人还是物资，

从一地到另一地的迁徙，都让时间和距离不断缩短。纵横中国，我们将为您讲述工程师们

用智慧跨越天险，见证一个又一个宏伟建筑带给人和社会的巨变。

清水河大桥

8月，贵州最美丽的季节。张树鹏是一名翼装飞行运动员，今天他将在一个新的平台

上尝试飞行。清水河大桥，在8个月前刚刚建成通车，如今已是贵州风景最秀丽的悬索桥

之一，它横跨1400米的地质断裂带，从桥面到谷底的高差更超过400米，正因如此，它

也成为职业极限运动者新的挑战目标。

贵州省面积略小于英国，但人口只有3500万，在这里修建公路最大的障碍就是深达

三四百米的U型峡谷。

与世隔绝的自然景观吸引着全球的探险者，但在10年前，探险者们只能在险峻简陋

的公路上行走，跨越峡谷意味着必须从谷顶盘旋而下，穿过谷底的小桥，再沿着盘旋公路

爬升到另一岸的谷顶。

极端困难的高原地形，使得贵州迟迟不能享有像东部沿海那样快捷高效地交通。

如今，中国桥梁技术的快速进步，让西部的高速公路得以发展，它将尝试让贵州走上

快速发展的道路。张树鹏这一跳，将让清水河和贵州再次吸引全世界的目光。

跨江大桥

桥梁在跨越天险上功不可没，它极大缩短了出行的时间成本，推动着社会的巨大变革，

这一改变不仅仅在现在的贵州。六十年前，中国开始全新的变革，这一变革打破地区自给

自足的经济模式，让中国从一个传统农业大国向现代工业大国转变，跨区域合作成为国家

发展的最重要战略。

但在960万平方公里土地上的变革困难重重。中国中部，一条天险成为南北沟通最大

的障碍。长江，这条延绵6397公里的中国最大河流，几乎横穿整个中部地区。丰富的水

资源，灌溉了沿岸超过4亿的人口，但它也是一个天然屏障，阻断了南北之间的物资交流，

最宽的江面长达5公里。在过去有人类存在的时间里，还从来没有谁能够修建如此宽度的

桥梁来跨越这道天险。摆渡一直是这条大江上转运人和物资的唯一选择。

在当时，渡过这段不到两公里长的江面需要花费两个小时的时间，摆渡受风雨的影响

极大，经常因为天气而随时停航。长江天险已经严重阻碍这个大国的发展，必须修建跨江

桥梁来联通长江南北两岸。1957年，第一座跨越长江的大桥在苏联工程专家的帮助下于武

汉建成。之后的1968年，中国人举全国之力耗费8年时间建成南京长江大桥。从此时起，

中国终于摆脱渡江的艰难。2.8亿元的投资和数十万工人8年的努力，这对于60年前贫瘠

的中国，已经是这个国家最大的超级工程。在此后的五十多年时间里，长江上先后修建了

162座跨江桥梁，每年通过大桥的人数超过180亿人次。它彻底改变了中国南北经济的合

作与发展。162座跨江大桥，帮助中国形成一个高效的交通网络，也让长江经济带成为中

国社会快速发展的典范。

杨泗港大桥

现在，长江上第163座大桥正在开工。杨泗港大桥，它建成后将成为世界上跨度最大

的双层公路悬索桥。在这条世界第三大河流上修建桥梁，现在要面对的最大困难和60年

前一样，都是如何在河床上修建桥墩。经过数千年的冲刷和沉淀，长江下游几乎找不到坚

硬的河床基础。于是，工程师们采用一种叫钢沉井的技术来修建桥墩。

10公里之外的工厂中，一个长77.2米，宽40米，高23米，重达6200吨的钢沉井

被制造出来。利用气囊作为工具，钢沉井被滑入江中，然后被四艘拖轮运送到现场，精确

定位下沉到江床之上。

钢沉井在现场被不断接高到50米，依靠沉井自身的重量是无法下沉的。18台搅吸机

在水下24小时不间断地作业，吸走底部的泥沙，让沉井不断下沉，这样的工作工人们必

须十分小心，稍有不慎，钢沉井就会发生偏移，那将是难以挽回的困局。经过168天的努

力，钢沉井即将下沉到位，接下来一座240米高的桥塔会从这里升起，杨泗港大桥也将以

1700米的跨度，成为中国悬索桥新的纪录。

从努力建造400米长的跨江桥梁到可以从容建造跨度超过1650米的跨海大桥，中国

只用了18年的时间。如今，千米级的大桥在中国不下二十座，而每一次跨越的背后，都

是中国的工程师在桥梁制造技术上更大的突破。

洞庭湖二桥

洞庭湖，中国第二大湖泊，连接东西部的国家高速公路杭瑞高速将穿过这片水域。一

座巨大的悬索桥成为杭瑞高速能否顺利穿过洞庭湖水系的关键性工程。

洞庭湖二桥，跨度1480米，由两座重量超过63万吨的锚碇，两座超过200米高的

主塔，两条2600米长的主索缆和超过4.3万吨重量的钢桁梁桥面组成，在中国悬索桥中

跨度排名第五。

主索缆是悬索桥最核心的部件，它要拉起重达4万吨的桥面，并保证在桥梁正常使用

的100年里不能进行更换。

主缆有175束索股组成，每束索股有127根直径5.35毫米高强钢丝组成，和普通绳

索相比，这座跨度1480米的悬索桥，主索缆制作要求要高得多。

760公里之外，决定这座桥梁命运的就是这一根直径只有5.25毫米的钢丝，它被誉为

悬索桥的生命线。

重达2万吨的钢盘条已经运抵工厂，接下来的每一步工作都将决定这座桥的命运。

洞庭湖二桥的盘条的直径是12毫米，然后通过拉丝机九道拉拔以后，变成5毫米的

钢丝。

强度超过1860兆帕的钢筋在200米的距离内被拉伸成5.25mm的钢丝，这个工艺技

术必须保持材料的强度不会降低，这么细的钢丝可以吊起两台5人座的小轿车。

钢丝穿过温度达到450度的金属溶液，被快速镀上一层薄薄的锌铝合金防腐层，它要

保证未来100年时间里这根钢丝不会被恶劣环境所腐蚀。

钢丝被运送到另一个车间，接下来的工作，将决定整座桥的命运。

悬索桥索股生产的后场有127个分丝架，通过分丝架以后每一根钢丝有自己独特的路

径，然后进入汇聚区。到了汇聚区以后所有的钢丝并拢，最后形成一个127根钢丝组合成

的一个正六边形的索股。

每根钢丝在大桥上都精确地对应有自己唯一的位置，每127根钢丝组成一个正六边形

的索股

172个索股依次排列组成了悬索桥最重要的部件主索缆，它将承担这座桥梁超过9万

吨的重量。

经过6个小时的努力，一根长度2600米的索股制作完成。3个月后，这根索股被转

运到洞庭湖，等待最后的安装。

港珠澳大桥

快速发展的时代，中国的桥梁以每年增加10000座的数量在增长，而这些桥梁所连接

的城市或乡村，也都开始潜移默化的改变。有了在江河湖泊上修建桥梁的丰富经验。中国

的工程师们终于可以将眼光放得更远。伶仃洋，中国南部重要的海湾，周边9个地区组成

了中国最早的先进制造业和服务业基地。但环绕伶仃洋的交通体系桎梏了区域的进一步发

展。打破这个不平衡的解决之道是一座跨海大桥。

港珠澳大桥，它将伶仃洋东部的香港和西部的珠海澳门连接在一起，驾车通行时间从

4个小时缩短至30分钟，工人们要在9年的时间里用55万吨钢材和230万吨水泥，在

35公里的海面上搭建起一座世界上最长的跨海大桥。

中山制造基地，港珠澳大桥最大最重的一片钢箱梁正准备装船运往施工现场。它长128

米，宽38.8米，重量达到3510吨，足足相当于半个埃菲尔铁塔的重量。