2024年5月18日发(作者：360应用商店下载安装)
德国高速铁路防灾安全监控系统简介
德国高速铁路属客、货混运型,且隧道约占线路长度的1/3.因此,隧道
内的行车安全成为德国高速铁路安全保障的重点.德铁制定了非常严格
有效的防范措施.例如：禁止无加固和防护措施的货物列车或装有危险
货物的列车驶入隧道；尽可能减少客、贷列车在隧道内交会,并要求限
速运行；专门制造了两列隧道救援列车,随车带有医疗卫生救助设备,并
同地方政府共同组织消防、救援队,当出现意外事故时,能及时进行抢
救.
此外,在高速新线上也采用了新型防灾报警系统MAS90,除可监督线
路装备的运用状况外,还可识别和及时报告环境对行车安全的影响,以
及移动设备发生破损的情况.该警报系统在全线南、北、中段设有中央
控制单元SZE,相互连通；每个SZE又连接若干设在沿线总站信号楼内的
各种报警和记录单元MRE,并与之进行信息和命令交换.MRE接受安装在
沿线的探测报警仪器采集的信息.这些探测报警仪器主要有：HOA903型
热轴探测器；LSMA隧道气流报警器在长度大于1.5 km的隧道内安装；W
MA风测量仪在所有桥梁上安装；BMA火灾报警仪；沿线设置防护开关；
隧道口坍方报警信号装置EMA；隧道两端及隧道内每1 000 m早期600
m设置应急电话NR,仅需扳动手柄就可打开电话箱,紧急呼叫的信息具有
绝对优先权.德国的计算机辅助列车监控或称行车调度LZB系统,可起到
安全调度功能.
图为德国新建高速铁路防灾报警系统配置示意图.
图 德国新建高速铁路防灾报警系统配置图
探测设备：HOA—热轴探测设备；WMA—风力测量报警设备；LSMA—气流
报警设备；
BMA—火灾报警设备；EMA—塌方报警设备；Whz—道岔加热设备.
处理设备：ZSE—集中控制单元；MRE—报警显示和记录装置.
BFA、BFB、BFC：车站A、B、C.
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