2024年5月2日发(作者：)
深圳机场航站区幕墙工程施工重点与难点分析
本文针对深圳机场航站区扩建工程T3航站楼立面幕墙工程情况进行阐述，对于该工程
当中测量放线、支座定位、骨架放样、防水施工以及面板放样五个重点与难点方面做出着
重分析，确保一切工作达到高质量、高效率、正常化、有序化。
标签：幕墙工程；施工重点；施工难点；措施
1 工程概况
深圳机场航站区扩建工程T3航站楼地处深圳宝安国际机场，分为航站主楼、十字指廊
候机厅、远期卫星指廊三个部分。南、北长约1128m，东、西宽约640m，T3航站楼最
高点45m，指廊平均高度28m，为一飞鱼外形。航站楼主楼地下二层，地上四层（局部
五层），为钢筋混凝土框架+钢结构，由主楼和呈十字交叉的指廊组成，占地面积约19.5
万m2，总建筑面积45.1万m2。
2 工程重点与难点施工方法及保证措施
为了确保施工质量和装饰效果，需要从“测量放线、支座定位、骨架放样、防水施工、
面板放样”五个方面分析其重点和难点，采用科学合理的方法解决。
2.1 测量放线
因整体造型决定大量的测点都是三维空间点，特别是登机廊桥和主楼立面幕墙，在测
量上必须做到所有的控制点均需要复核2～3次，相互之间能有闭合关系，并与复核主体
结构并比对。幕墙在正式施工前必须通过主体结构承包商、监理单位、设计单位、业主联
合确认主体结构误差在幕墙允许的误差范围内。
2.1.1 施工流程
熟悉了解建筑结构与幕墙设计图→接收总包基准点→对整个标段分区→建立幕墙基准
点网→复核主体钢构→建立幕墙定位点网。
2.1.2 重点难点及解决方案
（1）对于主体钢结构变形及沉降问题，需制定出降低主体结构沉降及变形对围护结构
影响的措施；
（2）对于主体钢、混凝土结构复核，需制定出测量放线专项方案复核主体结构；
（3）对于测量放线难度大问题，需建立三维坐标体系及数据库；
（4）对于测量放线精度要求高问题，需建立测量放线三级控制体系；
（5）对于测量放线工作量大的问题，需采取总体测量、分区控制的方法。
2.2 支座定位
针对本工程支座定位属于空间三维定位的特点，为了达到：“消除主体构偏差，建立
精确的幕墙支座”的支座定位目标，确定了“区域划分、区域内控制”的原则，按“整体
到局部”的顺序进行支座定位工作。
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