2024年3月12日发(作者：)

Turbo及SuperCharge的工作原理

涡轮式增压 (Turbo Charge)

分为Turbine, Compressor and Housing.

废气由气喉排出，推动Turbine里的风片，经由housing 里的轴承推动compressor

的风片以至起到压缩空气的效应。由于air intake 末端加上了compressor, 因此吸入更多

的气以供燃烧。但值得一提的是在吸入更多的空气的同时也需要增加其供油量。

以上就是对turbocharge简单的陈述。有兴趣者可私下讨论

机械式增压（SuperCharge)

与turbo的工作原理是一样的。目的就是在于吸入更多的空气。但不同点是在于

supercharge 是用曲轴(cam gear)来带动，而不是废气压力。因此，supercharge 需要

消耗掉比turbo更多的动力来带动. 所以supercharge不适用于小排气量的车辆。

以上有错误之处请各位更正

SUPERCHANGE

在国内称为机械增压

机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶

片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃，

不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械

增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，机件保养程序大同小

异

由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的

工作转速远低于30,000rpm，与涡轮增压器经常处于100,000rpm以上超高转域的情形相

去甚远，同时机械增压器转速是完全连动于引擎转速，两者呈现平起平坐的现象，形成一

组稳定之等差数线，而且增压器与引擎之间会互相影响，当一方运转受阻的时候，必定会

藉由皮带传输而影响另一方的运作，这就是机械增压器的特性。

由于制造成本的限制，市售车辆的引擎最高转速多半维持在7500rpm以下，理想的

机械增压器应该在1000rpm-7500rpm的引擎工作区域之内，产生一足够且稳定之增压

值，让引擎输出提升20-40%，因此机械增压器必须在低转速就产生增压效应，通常引擎

一脱离怠速区域，在1000rpm-1300rpm即能带动机械增压器产生增压效果，并延续烈

孀罡咦

髡

伲虼苏逶鲅骨呤浅氏忠换翰缴仙交撸晒┯统绦蛴胄寡狗У牡

纯纱锍伞案咴汀币媸涑龉β是叩哪勘辍?

不过看似完美无缺的机械增压系统，却有一个小问题存在，由于机械增压器的动力来

源完全依靠引擎带动，而引擎的负担越轻，转速提升就越快，这就是为什么比赛用房车都

事先拆除冷气压缩机的原因，若是方程式（formula）赛车，甚至连激活马达、机油帮浦

都改成外部连接，以减少对引擎造成的负担，因此增压器本身的运转阻力必须越小越好，

才不会拖累引擎的工作效率。

然而增压器产生的能量（增压值）与阻力成正比关系，如果一味追求增压值，虽然引