2024年5月15日发(作者：摩托罗拉a1000手机)

介绍比较摩托车车架应选择什么样的材料

对于摩托车车架来说，通常由铝、钢或者合金焊接制作而成，碳素纤维仅仅用于一些

特别昂贵或者定制车架。随着摩托车技术的发展，车架材质也不断改进，结构越来越轻巧。

目前，CFRP（碳素纤维增强塑料）已渐渐地成为赛车车架的主流。在不久的将来，合金也

可能成为车架主要材料，不过车架材料和车架制作方法有很大关联。对于越野自行车（山

地车）来说，已从钢管逐步演变到铝、钛、碳纤维（即CFRP）。摩托车虽然有实验性的钛

合金和碳素纤维增强塑料车架，但到目前为止，在材料的应用上还远远落后于自行车和山

地车。铝是迄今为止最好的山地车车架材料，严格地说，在悬挂出现前，钛因轻巧耐用和

所具有的固有弹性（可以吸收山地长途行驶中产生的震动）而成为最好的车架材料，而钢

则是仅次于钛的车架材料，其价格相对比较便宜，且具有和钛一样的固有弹性。如维护适

当的话，其使用寿命会很长。随着车架悬挂的出现，钛和钢本身固有弹性所具有的优势荡

然无存。悬挂所用的衬套和连接结构只能使用最小的侧力来作用，否则会引起车架的弯曲

变形。如果希望悬挂效果完美，车架的刚性必须很好。也许你觉得增强车架刚性非常容易，

给车架多加点材料就行了，这对铝制车架来说，多加材料是很好的方法；而对钢车架来说，

增加材料会使其非常沉重；对钛车架来说，增加材料产生的效果比铝车架要差，不过比钢

车架稍好。通常增强车架刚性需要很多艰辛的工作，而且车架不可能无限制地轻。对于越

野车来说，其可以选用上述任一种材料，整车的所有功率需要传输到链条上，这需要车架

具有很好的刚性，而且整车需要保持较轻的重量，铝便成为越野车最常用的车架材料，它

很少会弯曲变形，但如果重量过轻的话，车架容易产生裂缝，这也表明多数铝车架最终会

失效，而且车架重量越轻，失效得越快。铝的这种特性非常令人讨厌，当然，坚毅的越野

赛车手们不会因此而感到忧虑，对他们来说，不仅希望知道到底什么样的车架材料最好，

而且他们也不想长久使用同一辆旧山地车。对于整天进行猛烈行驶的驾驶者来说有许多选

择，在经济条件允许且不担心维修的情况下，可以选择使用具有悬挂结构的铝车架，但即

使配置一个悬挂座垫杆，当你站在脚蹬上行驶时，仍然很易被弄伤，。当然碳素纤维材料车

架刚性很好且重量很轻，也可选择使用。钢则是长途赛车的最佳选择，凭其具有的固有弹

性，较长的使用寿命和低廉的价格，使其在所有材料里脱颖而出。对于跨越式行驶用车架

来说，强度则是一切，显然碳素纤维很难让人放心。由于重量并不是需要考虑的关键因素，

因此也不必选用昂贵的钛材料。在钢和铝中，钢被更多地选用。在所有大公司成立后的3

年左右时间内，其用于产品制作的材料都是钢，相比其它材料来说，钢也更易于组装到一

起。对于摩托车来说，以往铝制车架从悬抱车架开始，到双管车架成为主流，并一跃成为

越野车车架的主流，铝制车架首选量产的是日本的铃木RG250。一直拘泥于延续悬抱车架

的铃木GSX-R75也最终演变成双管车架。铝制车架不同于具有较高强度和韧性的钢管车

架，在韧性和回复性方面表现销差，但在重量和弹性上有较大的优越性，故成为高性能越

野车的基本型式。铝制车的制作方法是将铝板材料压制成型，或将断面制成圆形、角状或

目字形，总之都是采取以弯曲管状物的方式来制作车架。当然，像本田的SPADA250铸造

车架 也无可厚非，其形状也非常地单纯。但像鸟笼一样用许多小口径管构成的复杂设计已

经不流行了。杜卡迪L型双缸仍持续致力于圆形切面的钢管车架，并一直保持了摩托车的

高性能。杜卡迪916绝美的钢梁车架证明了铁合金在现代仍是最先进的科技，具有轻量和

高韧性的优点。钢管车架中的多半是大断面脊背车架以及双悬抱车架。意大利BIMOTA（比

莫塔）的DBONE轻量车架正是最佳代表作，车架本身的单体重量只有5kg，但它被撞扁

的机率也随之提高了许多，即在摔车或冲击时，车架变形或弯曲的情况会比较严重，所以

设计者必须具备有将伤害减到最低限度的能力。钢、铝、钛等金属车架都是将压装成形的

各部分材料熔接而组成的，最新的潮流更倾向于将支撑座位、挡泥板等次要零件用螺栓来

组合，将车架的主体和副体分开来。如果主车架用铝制，而副车架用钢制，两者是无法直

接焊接的。在主车架为铝或钢而副车架采用FRP或CFRP的无大梁式结构（以座位盖或侧

盖来作为强度支撑面）的时候，也有采用螺栓来支撑的方式。当然在不能相互焊接的金属

类组合或金属和塑胶的组合上，也可以采用接合的方式。如果摩托车的车架采用CFRP材

料，又会是怎样的情形呢？所谓碳素纤维增强塑料是指将碳纤维与塑胶混合，车架就按照

其要制作的形状将碳纤维加入塑胶糊中凝固。如此制作出来的量产车架，如果不是形状单