2024年5月15日发(作者：联想p50上市时间与价格)

723事故树分析案例

第1篇：723动车追尾事故

723动车追尾事故

关键词：追尾、透明度、态度、领导、不足、完善、应急

2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列

车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州

南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，导致D301次

1、

2、3列车厢侧翻，从高架桥上坠落，毁坏严重，4车厢悬挂桥上，D3115次

15、16车厢损毁严重。事故造成D3115次列车第

15、16位车辆脱轨，D301次列车第1至5位车辆脱轨(其中第

2、3位车辆坠落瓯江特大桥下，第4位车辆悬空，第1位车辆除走行部之外车头及

车体散落桥下；第1位车辆走行部压在D3115次列车第16位车辆前半部，第5位车辆部

分压在D3115次列车第16位车辆后半部)，动车组车辆报废7辆、大破2辆、中破5辆、

轻微小破15辆，事故路段接触网塌网损坏、中断上下行线行车32小时35分。[7月29

日，事故已造成40人死亡200多人受伤。40名遇难者身份确认，其中有3名外籍人士。

D301次列车司机当场死亡，胸口被车闸刺穿，可以推论司机通过肉眼看到前面的列车时，

做过刹车的处理，但是已经来不及了。

温家宝总理2011年7月28日上午实地察看事故现场并召开中外记者会。事故遇难人

员赔偿救助标准为91.5万元。2011年7月24日14时左右，张德江主持召开现场会，指

示成立事故救援和善后处置工作指挥部，由浙江省省长吕祖善任总指挥，铁道部部长盛光

祖任副总指挥。会上宣布成立国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组，由安

全监管总局局长骆琳任组长。该调查组全体会议28日在温州宣布了调查组组成人员名单，

并明确了调查组的主要工作职责。2011年12月28日，国务院召开常务会议，认定为一

起设计缺陷、把关不严、应急处置不力等因素造成的责任事故，刘志军、张曙光负主要责

任。

在这次事故的公关处理中，我们可以看出此次的处理过程是公开、透明的。政府公开

了事故调查组和专家组的名单，他们每个人的信息和职责都清晰的展示在公众的面前。他

们将事故发生的原因及时的向公众说明，且通过媒体让广大人民群众对有关人员的失职和

处理结果有全面的了解。政府也及时公开了具体的调查结果，使大家能全面地了解事故发

生的经过、死亡人数以及整个事故的严重程度。

另外，此次事故的主要领导也出面了，而且态度非常地真诚。事故调查组由浙江省长

任总指挥，亲自指导事故的调查情况，并及时向人民群众传达调查结果。国家总理温家宝

在2011年7月28日上午到温州察看了事故发生现场，而且深刻的悼念遇难者，看望受伤

人员，对遇难者的家属鞠躬表示最深切的慰问。同时还举行媒体见面会，向媒体具体的说

明了善后的情况。铁道部门针对这起事故的发生，也在新闻发布会上非常诚恳的向广大旅

客鞠躬表示深深的歉意。

但是在针对这起事故的公关处理中非常明显的出现了几点不足之处。

首先是时间问题。事故发生在7月23日，而7月28日才通报初步分析结果，而《道

歉信》却是在27号发布的，这明显就存在时间差，让群众不得不怀疑这是不是政府提前

沟通好、准备好的。

其次，官方回答与事实不符。在24号上午，一位救援人员清晰地说“现场的救援人

员搜索已经结束”，而后来却又救出了伊伊。之前媒体还多次地问过救援人员是不是真的

结束了，对方很肯定的回答里面没人了，活的都救出来了。伊伊的被救，让官方的话显得

苍白无力，让人们对官方的发言多了分怀疑。

再次，赔偿协议背后有“猫腻”。开始许多遇难者家属都没有签订赔偿协议，在等着

有关部门对事故原因给个说法，说法还没出，就有遇难者家属签了赔偿协议，原因居然是

有关领导找他们谈了话，他们考虑了家族企业在当地的发展，只好签了协议。这样的结果

怎能不让人寒心？

最后还有居然禁止律师帮助受害者家属言论。在26号，温州各大律师事务所接到这

样的通知：所有接到寻求法律帮助要求的律师所和律师，在第一时间向市局律管处和律师

协会报告，不得擅自解答与处置。随后，28号温州市司法局和律协发表声明，司法局称律

协擅自署该局之名；律协称本意是为避免律师出差错，并致歉。这样的致歉会有多少人相

信呢？

通过这次的723事故，国家要完善列车控制中心的系统，严格审查系统工作的情况，

确保其运行正常，也要及时修理有故障的仪器，同时也要提高技术工作人员的素质，以便

他们能够更加严肃认真地对待自己的工作职责，争取不放过一点瑕疵，使整个系统零误差

的运行。

铁道部门也要健全和完善规章制度和标准。从这次事故中发现的规章制度的缺漏中来

完善它，使其尽可能地全方面的保障乘客以及工作人员各自的义务和权利。这样还可以提

醒工作人员保持高度警觉，以避免事故的发生，同时还可在事故发生时第一时间对事故进

行初步判断。

通过此次事故的公关处理，我们可以发现铁道部门应对突发情况还是不够的，因此政

府要加强铁路应急管理。要快速而准确的制定应急预案，以减少事故的发生，要根据不同

地点、不同天气、不同时间等因素制定不同的应急措施。同时我们还可以成立一个应急队

伍，以便能及时地响应事故并救出伤员。