2024年5月13日发(作者：苹果11现在多少钱?)

俄、中、美三国飞机液压系统标准简要对比分析

蒋德义

1

　　张　奕

2

(

1.

六一一研究所

,

四川　成都

610041;2.

三○一研究所

,

北京

100028

)

　　

[

摘要

]

　介绍了俄罗斯飞机液压系统标准与我国航标、国军标及美军标相关标准存

在的主要差别

,

并对消化、吸收引进的俄标提出了一点设想。

　　

[

关键词

]

　飞机液压系统

;

标准

;

分析对比

　　

[

中图分类号

]V245.1,T65

　

[

文献标识码

]B

　

[

文章编号

]1003-6660

(

2000

)

06-0016-03

1

　引言

指标先进和要求全面

;

注重质量、安全、动态性

能、协调、配套和验证。

　　我国飞机液压系统标准体系是

80

年代初

以来以积极采用国际先进标准的技术经济政策

为指导

,

以美军标为基础

,

总结我国自行设计和

研制经验和教训所形成的。一部分标准直接移

植自美军标

,

也有一部分是在先制定成航标

,

经

过一段时间使用后加以改进形成国军标的。总

体上

,

我国飞机液压系统标准技术水平已达到

国际上

80

年代后期和

90

年代初期的水平

,

部

分内容已达到国际先进水平。我国已把液压系

统污染控制作为标准体系中重要的组成部分

,

形成了以

GJB3058

为总规范的污染控制检测

系列标准。

　　俄罗斯飞机液压系统标准也属于国际上的

先进标准。目前引进的基本上是

1972

～

1990

年发布的标准。相对于我国在

60

～

70

年代所

使用的前苏联标准

,

这些标准有了较大改进。

它们与我国在

80

年代及之后相继引进的美军

标在编制的时间上基本相当。俄罗斯飞机液压

系统标准自成体系

,

能满足俄罗斯先进飞机的

研制要求。但从现已收集到的飞机液压系统的

俄标来看

,

技术指标的先进性

,

特别是动态指标

规定不如美军标全面、具体

;

试验验证不如美军

标全面、严格

;

液压系统的污染控制技术显得水

平要低些。如

:

美军标规定液压附件都要进行

2000

年第

6

期

　　俄罗斯是飞机武器系统发达的国家之一

,

其飞机设计、生产有着自己鲜明的特点

,

标准也

是自成体系

,

与国际上普遍使用的美军标体系

有着明显的不同。我国航标和国军标是在吸收

和移植美军标的基础上

,

总结我国飞机自行设

计经验而形成体系的

,

总体技术水平较我国原

有水平上了一个台阶。经过多年工作

,

我国飞

机液压系统标准已经初具规模。这些标准覆盖

了飞机液压系统领域各主要方面

,

已基本形成

了一个框架

,

对各型号工程中的液压系统的设

计、生产起到了很大的促进作用。但目前仍存

在着体系不完善的问题。由于俄罗斯标准与我

国的航标、国军标和美军标存在体系上的差别

,

使得在液压系统标准项目上很难一一对应。这

给分析工作带来一定难度

,

下面仅从三个方面

对三国标准作一些定性比较。

2

　三国标准的比较

2.1

　技术先进性方面

　　美军标是当前国际上公认的先进标准

,

被

许多国家特别是西方国家广泛使用

,

所谓与国

际接轨

,

一定意义上是向美军标靠拢。其主要

原因在于美军标的技术先进性。飞机液压系统

的美军标的技术先进性表现在

:

技术要求先进、

〔收修订稿日期〕

2000-08-15

16

液压脉冲试验

,

冲击压力峰值为额定压力的

150%,

而俄标规定为

120%;

规定的冲击次数

美军标也多于俄标。美军标对液压系统的模拟

试验的设施、要求和方法都有明确的规定

,

这表

明美军标对系统动态性能的高度重视和对系统

综合的关注。在这些方面俄标都不如美军标。

我国型号研制实践证明

,

大量的液压系统的故

障都发生在动态情况下

,

因此动态指标是衡量

液压系统的重要因素。再如

,

在环境试验方面

,

美军标对液压附件的环境试验项目多且全面

,

相对来说俄标则较宽松。特别是俄标中对于加

速度试验和振动试验

,

只有结构性试验而无功

能性试验。美军标的振动试验现已改为随机振

动谱

,

而俄标还采用正弦振动谱。据我国新机

研制经验

,

随机振动谱比正弦振动谱要严酷得

多。

俄罗斯标准在某些方面的要求是我们目前

还未曾遇到的

,

例如

28.0MPa

的高压液压系统

的密封问题

,

由于我国的液压系统压力体制是

21MPa,

因此对高压液压系统没有任何设计和

发展时间较长

,

航标的体系较为完整。我国的

液压系统标准体系以液压系统设计和安装要求

GJB638A

为顶层规范。其下由系统试验规范

GJB1396

、附件通用规范

GJB1482

、管路设计

规范

GJB3054

和系统污染度控制水平和验收

水平规范

GJB30584

大分支作支持

,

各大分支

规范下又有若干子规范。需要指明的是

,

一部

分在

80

年代之前编制的又没有修订的液压系

统航标相对来说技术水平已较低

,

如密封标准

,

已不能完全满足新机液压系统研制的需要。国

军标大多是在航标的基础上改编或直接从美军

标移植过来的

,

因此技术水平相对稍高

,

但目前

液压系统的国军标尚欠完整性

,

有待进一步补

充完善。

　　到目前为止

,

我们共收集到

130

余项俄罗

斯液压系统标准。从收集到的标准来看

,

标准

体系不够完善。主要表现在没有系统设计规范

和系统试验规范。还缺少分系统方面的牵头规

范

(

液压附件通用规范、管路设计规范和污染度

控制水平和验收水平的规范

)

。标准体系的不

完善性必然会存在着协调性不好和配套性不足

的问题。出现上述问题

,

可能是我们收集到的

俄罗斯标准不齐全。应该说

,

像俄罗斯这样一

个飞机武器系统先进的国家

,

不可能没有类似

的牵头规范

,

用以指导和约束液压系统及其附

件的设计、试验和生产。我们分析

,

至少在各设

计集团内部应该有这类规范。

2.3

　工程实用性方面

　　美军标有一大特点

,

就是标准的通用性和

可剪裁性好。通用规范可以保证不同系统、成

附元件的普遍适用性

,

又可以根据不同飞机对

液压系统的不同要求对其要求作有针对性的剪

裁。再用型号规范和合同书对要求予以具体规

定

,

这才作为设计、试验、验收液压系统的依据。

这样就有效地解决了标准的工程实用性问题。

我国在设计新型号飞机液压系统时

,

总的

指导思想是参照美军标的思路

,

在标准编制时

力求全面、严格。但有些使用方对标准的可剪

裁性尚不适应

,

认为标准必须条条照办

,

要

17

生产经验

,

美军标也没有提供可供使用的具体

设计资料。

2.2

　体系完整性方面

　　美军飞机液压系统标准已形成完整的体

系。特别是已有完整的设计规范

;

系统级的规

范内容全面、指标要求明确、试验验证要求全面

而严格、标准的协调性和配套性好。据我们统

计

,

美军标有关液压系统的标准、规范多达

700

多项

,

液压系统的规范体系以系统设计和安装

要求规范为总规范

(

MIL-H-5440

)

。其下主

要有

3

大支持规范体系

,

分别以系统试验规范

(

MIL-T-5522

)

、附件通用规范

(

MIL-H-

8775

)

和管路系统规范

(

SAEARP994

)

作为牵

头规范。再以下又分别派生出一大批的成附元

件级的标准和规范

,

形成了一个基础扎实的金

字塔式结构的液压系统规范体系。

　　我国的飞机液压系统标准包括航标和国军

标。目前大约有近

50

项

,

还有一批规范和标准

正在编制之中。由于航标的编制工作开展早

,

航空标准化与质量

100%

照办

,

不能有任何折扣

,

否则就不是全面

贯彻标准。这实际上是混淆了型号规范、合同

和通用规范间的关系。

从分析俄罗斯液压系统标准来看

,

它们有

两个特点

:

一是标准非常近似于技术条件

,

因此

操作程序规定得很具体

,

包括工序的先后、使用

的设备、检查设备、精度要求、检查的方法面面

俱到。这些标准如同工艺规程

,

操作规定具体、

明确

,

可以说是非常实用

,

操作性很好。如

OCT100682-74

《液压系统精净化滤芯技术

是广泛的技术交流和与国际接轨的需要。我们

现有的液压系统国军标、航标基本上是参考美

军标的体系编制的

,

已基本覆盖了型号设计所

需的大部分标准。事实证明

,

这些标准的发布

和应用极大地推动了国内飞机液压系统的发

展

,

最重要的是它改变了长期仿制带来的弊病

,

对新一代型号飞机的研制起着不可估量的作

用。

当然由于我国液压系统标准尚待完善

,

虽

然几个总体性的标准和规范包含了高压液压系

统的特殊问题

,

大部分液压系统国军标和航标

也只要稍加修订就可以包容俄标中的内容

,

但

仍有一部分标准是我们目前所欠缺的。因此

,

对于俄标中先进的内容应充分消化吸收

,

尽可

能纳入我国现有的标准体系

,

补充和丰富国军

标和航标

,

使我国的技术标准容量加大

,

满足各

种型号的需要。

(

上接第

11

页

)

要求》

,

把产品的性能指标、试验方法、操作程

序、试验设备、合格判据都规定得非常细致

,

避

免了对标准理解的不一致性。二是俄标中有的

不是以产品为对象

,

而是以某一个概念为中心

将有关内容集中在一起。如液压系统压力标

准

,

它不仅是对液压系统的压力进行分级

,

还对

液压系统和不同类型的附件的额定压力、气密

性试验压力、耐压压力、爆破压力、回油压力作

出规定

;

又如污染度标准

,

把液压系统、燃油系

统和滑油系统的污染度指标放在一个标准中。

对于初次接触俄标的人

,

可能会有一些不适应。

但总的来说

,

俄罗斯标准的使用比较方便

,

工程

的实用性很好。

3

　结论和建议

从以上的分析可以看出

,

俄罗斯液压系统

标准与我国国军标、美军标基本上是两种不同

体系下的标准

,

它能适应俄罗斯航空工业现行

体制下的飞机研究、设计和制造的需求

,

并使其

飞机武器系统能与美国并驾齐驱

,

做出傲人的

业绩。这就像登山一样

,

顶峰虽然是一个

,

但通

向顶峰的路径却有很多条

,

登山者要根据自己

所在的位置和自身的条件选择适合自己的路

线。俄罗斯液压系统标准总体上是一个比较先

进的标准体系

,

尽管从我们已经收集到的标准

来看

,

它似乎存在如本文

2.2

中所述的问题

,

然

而尚不能由此断定俄罗斯就没有这方面内容的

标准。但俄标确实缺乏与国际先进标准的接轨

迹象。标准是产品开发和研制的基础。积极采

用国际先进标准是我国的基本技术经济政策

,

18

企业参与国际市场竞争的能力将逐步增强

,

军

用标准的国际化发展将日显重要。由此

,

未雨

绸缪

,

加强对军用标准国际化问题的研究

,

将是

国防科技工业标准化工作的战略性任务之一。

从当前的现状看

,

我们必须着重解决好多国标

准的整合、标准的预研以及总体规划

3

个关键

性问题。

[

参考文献

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2000

年第

6

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