2024年5月3日发(作者：黑莓z30和z10哪个好)

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日本豪车为何难敌德国竞争对手

日本的高档机车品牌远远难敌德国竞争对手。日本汽车制造巨头因此与巨额利

润擦肩错过

溢”的拉丁风情，从而有别于“冷酷理性”

的德系车。新推出的 Q50（见图）就是其

第一个成果。雷克萨斯则将推出一款小型多

用途跑车——“UX”,以抗衡捷豹路虎颇受

欢迎的路虎揽胜极光，以及奥迪和宝马的类

似车型。讴歌则将希望寄托于其新的一款造

型优美、线条性感的轿车RLX。

误读豪车市场

至少从理论上来讲，丰田、本田和日

产的豪华车部门绝不止步于花瓶生产线。

由于普通汽车市场竞争极其激烈，利润微乎

其微，而在高档车市场每辆车的利润则可高

达数千美元。因此，即使高档轿车的销售额

1989年，在美国市场推出雷克萨斯的一个月

之前，丰田曾经考虑要播出一则电视广告，上面是

德国贵族在山顶城堡里尽情狂欢。画外音庄严地宣

布，主宰高端车市场近60年的德国佬们就只“剩下

30天的时间可以享受了 ”。

不过这则广告从未播出，与现实可谓如出一

辙：随着日益增长的新兴市场扩大了对高档汽车需

求，德国三大品牌——奔驰、宝马和大众奥迪，

其主导地位反而更加巩固。而日本三大汽车制造

商——丰田、本田和日产，在1980年代所构思的三

大高档品牌——雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪，则被

远远甩在了后面。德国三大巨头在高速、昂贵和奢

华车市场占70%的市场份额，相较之下日本公司只

有区区10%。此外，一家印度独资的英国公司产品

捷豹路虎，正在逐渐超越它们。捷豹路虎在2013年

出售了近50万辆汽车，仅次于雷克萨斯。

日本三大汽车公司新招频出，力图缩小和德

国公司的差距：2014年上半年，英菲尼迪表示，他

们正在重新设计产品，要给新车增添更多“热情洋

只有些许的提升，对于整体业绩的影响都是

巨大的。正如日产高管安迪·帕尔默所说，

在整个汽车业中，高档车型“占销售量的

12%，却能够产生50%的利润”。

起初，日本汽车制造商的高档车型主要

针对美国市场，开端良好。托其大众市场品

牌之福，日本制造享有“可靠”的美誉。技

术上，他们的新型高档车型要比底特律的高

档车——林肯和凯迪拉克先进；价格上，又

比德国的竞争对手便宜。截至2000年，雷克

萨斯成为美国市场上最畅销的豪华车品牌，

并将这一战绩维持了十多年。

然而，这种在主流车款上加点木材和皮

革的做法，可能受到那些重价值、轻款式的

美国驾驶者的欢迎，却不能吸引重视形象的

欧洲消费者。讴歌完全避开了欧洲市场，可

能正是由于意识到该任务的徒劳。由于其高

档车品牌没有能够走向世界，日本汽车制造

商自然不愿意分配更多的资源以抗衡对手。

上海国资

capital shanghai 18 August 2014

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雷克萨斯在美国市场初战告捷，反

而刺激了德国公司全力反击。它们花重

金设计车型，其技术上的先进吸引了大

批消费者；同时，它们还拓展了产品范

畴，占据了所有可能的利基市场。由于

德国品牌已经充分满足了对于小型高档

车不断上升的需求，日本人已经不能迎

头赶上了。雷克萨斯和英菲尼迪只有那

么几种车型，讴歌就更少了。而宝马、

奥迪和奔驰则有几十种车型，并且还在

以令人眼花缭乱的速度推出新的车款。

奔驰更是在2020年之前，将以每季一新

的速度推出车款。

日本汽车巨头却没有得出必须集中

力量建立其高档车品牌的教训，而仅把

它们视作大众市场的候补。公司老板们

反而在自己更为熟悉的大众市场车型的

制造和销售上投入了更多的精力。日产

老总洛斯·戈恩甚至曾经考虑过完全停

产英菲尼迪。

款，以迎合中国消费者的需求。此外，

虽然在中国组装已列入英菲尼迪和讴歌

的日程，但目前仍然没有一家这么做。

因此，它们的产品在中国被征收 25%

的进口关税，而德国公司与中国汽车厂

创办的合资企业却做得风声水起，一分

钱也不用付。IHS汽车研究公司的林淮

滨指出，奥迪在中国内地就有350个经销

商，可雷克萨斯只有120个。

上加入更多的“激情”因素。日产则模

仿大众允许奥迪自由发展（绝非巧合的

是，奥迪的利润占总利润的一半），给

予了英菲尼迪更多的独立空间。英菲尼

迪的总部已经从日本迁入香港，还聘用

了一位前奥迪雇员作为老总，以使其品

牌更为光鲜动人。英菲尼迪还刚刚在伦

敦、社蒂亚戈和北京开张了新的设计工

作室。

以上努力可能及时解除日本高档车

商的窘境。不过，目前市场日趋拥挤。

起亚和韩国的现代汽车都在推出价格诱

人的高档车型。阿尔法罗密欧和意大利

的玛莎拉蒂正在卷土重来。而那些大众

市场的汽车公司，从美国福特到法国标

致，也在尝试推出高档车型，以增加利

润。跟这些对手抗衡，这三大日本品牌

都需要长时间注入大量投资和精力。雷

克萨斯已经销量巨大，并且还有前景喜

人的新型车款，所以战果依旧乐观。但

讴歌和英菲尼迪的前景则不甚明朗。毕

竟，在汽车行业，德国人似乎总是能够

先下手为强。

（左沈怡编译自《经济学人》）

高端汽车品牌市场份额趋势

18 August 2014 capital shanghai

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迟钝的市场反应

中国市场即将成为豪华车的最大

市场，而对高档车型的重视不足亦使日

本汽车制造商在这里举步维艰了。德国

高档品牌已经成功说服了中国的新富阶

层，拥有一款德国车正是身份的最好标

志。宝马在中国市场中获得利润高达

30%。

鉴于中日之间紧张的政治关系，日

本车商原本就开局不利。此外，正如丰

田老总丰田章男最近所承认的，日本的

高档车型“没有底蕴，没有故事”——

而富有的中国驾驶者对于这点的重视程

度不亚于欧洲消费者。与此相比，捷豹

路虎的品牌则底蕴深厚，尤其是揽胜和

英国皇室之间还有关联。去年，捷豹路

虎已经超越雷克萨斯，成为了中国第四

大豪华车品牌。

与欧洲对手相比，日本三大汽车巨

头并没有采取行动来改造自己的高档车

更多激情，更多自由

公司总部对于市场作出的反应总

是姗姗来迟。丰田章男先生承认，自己

对雷克萨斯负有个人责任，就像英菲尼

迪一样，雷克萨斯也应该在自己的造型

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