2024年5月2日发(作者：华为认证)

维修实例

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2017年奔驰GLC260娱乐系统偶尔不工作

故障现象

一辆2017年生产的奔驰GLC260，

搭载274 920型2.0T发动机，VIN码为

LE40G4GB3JL19****，行驶里程为

78 829km。该车正常使用时，娱乐系统

偶尔会无故黑屏，且故障出现时操作开

机按钮无反应，故障时有时无且无规律

可循。

故障诊断与排除

启动车辆对娱乐系统进行检测，娱乐

系统工作正常并未出现故障现象。试车经

过反复测试后，故障终于再现，故障出现

时中央显示屏黑屏，操作触摸板、开关按

钮、音量调节按钮均无反应，且主机停止

播放音乐。将仪表盘菜单调节到收音机界

面，显示为“— —”，因此判断主机也停

止了工作。询问车主，该车未进行任何改

装和加装，平时主要家用。另据了解，该

车之前曾因出现过同样的故障而更换过主

机，但故障现象依旧。

连接故障诊断仪对全车进行故障

扫描，发现主机控制单元中存有故障码

U104088-与远程信息处理控制器区域网

络(CAN)总线的通信存在故障，总线关闭

(图1)。尝试删除故障码，发现该故障码无

法删除，当前故障依然存在。另外，还发

现A40/8、A40/9、A105三个控制单元无

法通信(图2)。

检查主机外围USB接口，未发现有

其他设备接入。拆卸中控面板检查主机外

观，未见进水痕迹，且线束插头连接正

常，无损坏、无虚接等异常现象。根据故

障码提示，将故障诊断重点放在了远程信

息处理控制器局域网络的CAN用户控制单

元上。查阅网络拓扑图(图3)不难发现，所

◆文/浙江 陶嘉铭

图1 故障车主机控制单元中的故障信息

图2 故障车无法通信的三个控制单元

图3 故障车娱乐系统网络拓扑图

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2022/03·

汽车维修与保养

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维修实例

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图5 故障车主机环境数据实际值

拆卸主机显示屏，测量A40/8主机显

示屏至A26/17主机控制单元的CAN线路

端对端的导通情况，电阻为0.4Ω，线路正

常，无短路、断路等异常情况。在X30/35分

配器上测量CAN H电压为1.2V，CAN L电

压也为1.2V，不正常(图7)。测量X30/35分

图4 故障车主机控制单元无新软件版本

配器的终端电阻为60Ω(图8)，正常。这让

笔者非常困惑，明明两条线路之间没有出现

短路的情况，为什么CAN H和CAN L电压

相同，且终端电阻正常。

有无法通信的模块都是CAN A远程信息处

理控制器局域网络上的用户。由于A26/17

主机控制单元在CAN A中是作为网关存在

的，且连接有CAN HMI用户界面控制器区

域网络，所以其还能正常通信。检查主机控

制单元软件并尝试对其进行升级，但发现没

有新的控制单元软件版本(图4)。

检查主机工作环境实际值(图5)，其工

作电压及环境温度均正常，且主机在一个

月前刚换过，为原厂全新配件，可暂时排

除主机自身存在故障的可能。

进入WIS系统，查阅远程信息处理控

制器区域网络 (CAN) 电路图(图6)，发现

所有CAN A上的控制单元都由X30/35的

分配器来传输信号。通过系统检索发现该

分配器位于主驾驶位地毯下。拆卸主驾驶

座椅及地毯，找到X30/35分配器，检查

分配器及插头，未发现进水、腐蚀等异常

情况。测量分配器2号插头至A26/17主机

控制单元CAN线路端对端的导通情况，电

阻为0.3Ω，正常，无短路、断路等异常

现象。

图7 CAN总线高低电压

图6 故障车远程信息处理控制器区域网络电路

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图8 X30/35分配器的终端电阻

依次断开远程信息处理控制器区域网

络上的控制单元，其电压并没有随着故障

用户的断开而变为正常，因此判断故障点

存在于线路上。剥开X30/35在脚窝处的

线束胶布后发现，在脚窝盖板的交界处，

有一根CAN线的绝缘皮有压扁的痕迹，但

是并没有破皮。通过测量发现，该线束是

X30/35分配器至A40/8主机显示屏的CAN

线。稍微用点力拉扯该段线束，线路断

开。重新连接并处理该线束(图9)后，故障

车娱乐系统可以正常启动。

维修完毕后连接诊断电脑删除故障

码，并重新进行快速测试，发现所有模块

通信正常且无故障码。对娱乐系统进行测

试，各项功能均正常，试车大约10km，故

障未再出现，该车故障被彻底排除。

维修小结

本案例中，故障车娱乐系统无故黑屏

且无法启用，主要是因为CAN A远程信

息处理控制器区域网络瘫痪，无法传递信

息。在CAN A远程信息处理控制器中，主

机控制单元却可以正常通信，并读取故障

码，是因为主机控制单元不仅在于CANA

网络中，它还存在于CANHMI用户界面控

制器区域网络中，所以在远程信息处理控

制区域网络瘫痪后，主机控制单元依旧可

以通过用户界面控制器区域网络通信。在

该车型的CAN A远程信息处理控制器区域

网络故障中，可以优先考虑CAN A总线的

维修实例

段线束被压扁，但没有完全断路，还剩下

几根铜丝依然处于连接状态，所以测量端

对端导通电阻时，并未发现异常。在条件

允许的情况下，如果使用示波器测量则能

快速找到故障根源。图10为该车故障点的

具体位置。

图9 维修后的线路

线束，其位置正好处于驾驶员脚下，若线

束夹在盖子中，在驾驶员长期踩踏下很有

可能导致其线束出现故障。本案例中，该

图10 故障点位置

专家

北京奔驰GLC 260是一款中型SUV车，本文无论故障

点评

排除还是稿件撰写都非常正确。作者接到车后首先再现故

李玉茂

障，虽然花费时间但此环节必不可少，故障不露头就不容

易捉到。作者详细观察了黑屏故障再现时的相关情况，并

了解该车没做过改装，但曾更换过主机。作者查询发现A40/8、A40/9、A105控制单元

无法通信。文中作者提供了CAN网络拓扑图，为了看得更清楚，我把CAN A网络拓

扑图单独列出（图11），图中OBD为数据诊断接口，N73为电子点火开关(EZS)控制模

块，A26/17为主机控制模块，A105为触摸垫(TPAD)，A40/8为音频/驾驶室管理及数据

系统(COMAND)显示屏(ZAN)，A40/9为音频/驾驶室管理及数据系统(COMAND)操作

单元(ZBA)。

图11 故障车CAN A网络

作者重点查找CAN A网络故障点，于是找到主机与A40/8之间的CAN线受挤压后

似断非断，对断路点连接后用热塑管密封，顺利排除故障。

作者接手前的上一次检修，维修人员更换主机说明他只怀疑主机有故障。业外人

士常说“当今修车靠换件”，其实这句话没错，因为绝大部分备件无法修复。但是，

维修人员应先检测，经过严谨分析，有一定把握才能换件，而不应该首选换件，例如

导线故障就不需要换件。

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