2024年4月30日发(作者：摩托罗拉droid手机)

数据洞察·国内

8月新能源汽车市场解析

文 / 本刊记者 郑雪芹

近期，支持新能源汽车产业发展相关政策接连出台，进一步增强了行业企业发展新能源汽车的信心和动力。

预计未来几个月新能源汽车还会延续良好发展势头，为全年汽车市场实现稳定增长提供有力保障。

8月新能源汽车销量首次突破60万辆

没有受到影响，反而保持高增长态势，月度产销再

创历史新高。

在燃油车购置税减半政策下，新能源汽车不仅

别完成397万辆和386万辆，累计同比分别增长1.2

倍和1.1倍。（见图表1）

从月度销量走势来看，8月新能源汽车产销继

发布的最新数据显示，2022年8月，新能源汽车

产销分别完成69.1万辆和66.6万辆，同比分别增

长1.2倍和1倍；1-8月，新能源汽车累计产销分

据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）

续高歌猛进，月销量首次突破60万辆，创历史新高。

新能源汽车产销翻倍离不开国家在今年推出的一系

入“强心剂”，增强消费信心。（见图表2）

列针对新能源汽车的购车优惠政策，持续给市场注

新能源汽车市场利好不断。近期，国务院常务

图表1：2022年8月及1-8月新能源汽车产销一览表（单位：辆）

数据来源：中国汽车工业协会、《新能源汽车月度数据监测报告》

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图表2：2020年-2022年（8月）新能源汽车月度销量及同比

数据来源：中国汽车工业协会、《新能源汽车月度数据监测报告》

会议决定延续实施新能源汽车免征车购税等政策，

促进大宗消费。交通运输部等联合印发《加快推进

设施布局，支撑新能源汽车产业蓬勃发展。相关政

策进一步增强了行业企业发展新能源汽车的信心，

有利于汽车产业加快转型升级。

促消费政策的持续发力，新能源汽车产销同比延续

公路沿线充电基础设施建设行动方案》，完善基础

高增长，上调全年新能源汽车销量预测至650万辆。

已经明确成为工信部下一步推动新能源汽车产业发

在政策层面，推动新能源汽车产业链持续优化

展再上新台阶的关键举措。下一步，工信部将启动

公共领域车辆全面电动化城市试点，并组织好新能

源汽车下乡。

中央和地方政府稳经济、促消费政策持续作用下，

加之夏末秋初南方极端高温干旱天气造成的电力紧

据中国汽车工业协会副秘书长陈士华预计，在

张问题有所缓解，且伴随传统黄金消费季的到来，

未来几个月乘用车仍会呈现较快增长，新能源汽车

以及汽车出口还会延续良好发展势头，为全年汽车

市场实现稳定增长提供有力保障。

乘联会分析认为，供给改善等因素带动电动车

自主品牌新能源汽车渗透率已近半数

27.95%，其中新能源乘用车市场份额为29.97%。

值得关注的是，中国自主品牌新能源乘用车的渗透

率不断攀升，2022年8月份高达49.05%，占比已

（见图表3）

2022年8月，新能源汽车市场份额为

订单表现火爆，多地出台鼓励消费政策力度较大，

同时主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律，8

月车市呈现火爆局面。预计9月份汽车产销量将继

续保持高增长，实现“金九银十”的良好局面。

近半数；1-8月则为42.25%，远高于市场整体水平。

可以说，自主品牌与新能源汽车互相成就。

在目前的国内汽车市场上，自主品牌新能源汽车

据中信证券研究报告预测，基于8月国内市场

占据着绝对优势地位，成为新能源汽车产业发展当

之无愧的领头羊。而新能源汽车的快速发展，也促

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图表3：2020年-2022年（8月）新能源汽车月度渗透率

数据来源：中国汽车工业协会、《新能源汽车月度数据监测报告》

（注：新能源汽车渗透率=新能源汽车销量/同期汽车整体市场销量）

进了自主品牌市场份额的不断提高。得益于新能源

车累计销量为699.8万辆，市场份额进一步提升至

47.8%（2021年为44.4%）。

汽车的强劲带动，今年1-8月，中国自主品牌乘用

13.4%，相比2020年提升8个百分点。

透率稳定维持在20%以上。这意味着，新能源汽

车渗透率从5.3%升至22.9%仅用时不到两年，

目标。

已经超过了国家设定的2025年达到20%的渗透率

据乘联会秘书长崔东树预测，今年8-12月的

进入2022年，新能源汽车销量继续暴增，渗

续提升，暴增的销量已为国内新能源汽车渗透率增

0升至5%，用时长达10年。2009年，国内新能

源汽车产量不足300辆；2010年，我国开始提供

突破30万辆。

随着消费者认可度、车辆技术、基础设施等持

长打下基础。数据显示，国内新能源汽车渗透率从

月均新能源乘用车销量将超过60万辆，持续保持

高增长。同时，今年底新能源汽车补贴即将结束，

透率预计为25%-26%左右。

新能源汽车补贴，到2015年新能源汽车产销量均

随着销量持续提升，新能源汽车由“政策扶

市场或将在年底迎来一波放量，全年新能源汽车渗

持”向“市场驱动”的切换被提上日程。2019年，

新能源汽车补贴开始退坡，但随即新能源汽车销

量开始下滑，2020年底新能源汽车渗透率勉强维

持在5.3%。不过，经历短暂“阵痛期”，新能

源汽车市场开始高速增长，2021年新能源汽车销

比亚迪疯狂暴走，五菱单挑群雄

业排名来看，比亚迪以17.40万辆仍然高居榜首；

2022年8月，从新能源乘用车整体销量分企

特斯拉回升至第二位，销量为7.70万辆(含出口

东风乘用车后来居上，进入前十。量达352.1万辆，同比增长1.6倍，渗透率升至

4.25万辆)；五菱销量为5.29万辆，排名第三；

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图表4：2022年8月新能源乘用车及细分领域企业销量TOP10

数据来源：中国汽车工业协会、《新能源汽车月度数据监测报告》

（注：新能源数据包含纯电动和插电式混合动力；东风含岚图，吉利含极氪/睿蓝，上汽含飞凡/智己）

中的8.27万辆为纯电动，排名该类别第一；特斯

利销量中的2.80万辆为纯电动，排名第四；本土

新势力哪吒和蔚来进入前十，销量均超过万辆。

在插电混动领域，比亚迪在宋/汉/秦等多款

从细分市场来看，在纯电动领域，比亚迪销量万辆（含出口3.11万辆）排名单一车型第一；除比

亚迪、特斯拉、五菱旗下车型外，Aion S、Aion Y、

长安Lumin、哪吒V、小蚂蚁也均过万辆。（见图表5）

乘用车TOP10中，A0级和A00级小微型纯电动

2022年8月，分单一车型销量来看，纯电动

拉和五菱销量均为纯电动，仍然分列第二三位；吉

PHEV拉动下，8月插混销量为9.13万辆，高居

劲升至第二位；吉利得益于帝豪L雷神Hi·X拉

4571辆。（见图表4）

车降至4款；A级增至3款；B级和C级共占3款。

同时，插电混动乘用车的车型级别分布稳定，由于

比亚迪多款车型强势跻身TOP10，使得A级紧凑

TOP10中有一半是比亚迪旗下的插混车型，形成

一家独大之势。

该类别榜首；赛力斯问界M5和M7双车齐发，

动，升至第三；新势力理想则滑落至第五位，仅为

2022年8月，分单一车型贡献度来看，在

型车占了5款；另外B级和C级车型共占了5款；

TOP10企业中，本企业销量占比超过10%的主力

车型数量相对稳定；吉利超过比亚迪和上汽，走量

车型多达5款，后两者均为4款；综合来看，各企

业走量车型分布趋于分散。

本月销量过万车型共有15款，其中7款为比

造车新势力格局生变

2022年8月，26家造车新势力合计上险数为

据来自保监会机动车交强险的上险数显示，

10.07万辆。其中，特斯拉回弹至3.56万辆；本土

新势力哪吒、蔚来、零跑均超万辆；小鹏离万辆只

差一步之遥；赛力斯在问界M5和M7的热销下，亚迪旗下车型；Model Y首超宏光MINIEV，以6.22

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图表5：2022年8月新能源乘用车销量TOP 10企业及主力车型（本企业占比≥10%）（单位：辆）

数据来源：中国汽车工业协会、《新能源汽车月度数据监测报告》

（注：蓝色柱子为插电式混合动力，其他均为纯电动）

以7698辆超过理想；理想则滑落至4708辆，下

滑幅度较大。（注：因纳入中汽协统计数据的新势

力企业不全，故在此处采用上险数以窥全貌）（见

图表6：2022年8月新势力新能源乘用车上险数

（单位：辆）

图表6）

随着销量增长势头放缓，市场份额正在迅速被同行

断刷新新能源汽车的销量排名，哪吒和零跑均有多

个月份超越“蔚小理”。

而理想汽车8月销量直接腰斩，大幅波动值得

今年以来，过去一线造车新势力的“蔚小理”，

超越。造车新势力第二梯队多次超越第一梯队，不

关注。理想汽车表示，公司交付量暴跌的原因是：

一方面，由于理想汽车在四川绵阳的增程器工厂供

应延迟，导致理想L9交付延期；另一方面，当前

于新品理想L8，这也影响了理想汽车的销量。

主力车型理想ONE将于10月份正式停产，让位

当下，理想遭遇的问题本质上也是造车新势力

问题的“放大版”。造车核心技术不足导致质量控

制存在欠缺，产能不足导致产品线单薄，只能“拆

东墙补西墙”，高端化的定价策略遭到产品力不足

反噬，以及增程式混合动力汽车领域竞争对手赛力

数据来源：上险数、《新能源汽车月度数据监测报告》

（注：橙色条形为增程式混合动力，其他均为纯电动）

斯的横空出世，这一系列因素交织在一起，让理想

的8月显得格外苦涩。

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