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浅议人性化的街道设计——以深圳市华强北街道空间为例

发布时间：2021-09-23T03:13:30.098Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年13期 作者： 殷伟琪

[导读] 街道形成之初是一个凭借步行完成短距离沟通交易场所。随着交通工具的改变，以马车为主的时代，满足车马的通行需求就是街道

设计最为主要的作用。

深圳市市政设计研究院有限公司

摘要：街道作为城市的主导元素，承载着城市居民的回忆，是一个城市的缩影，一张对外宣传的名片。随着城市的快速发展，城市疯

狂建设的同时忽略了人的需求，导致了城市的动街道的共存模式被单一的汽车模式所取代。汽车时代给街道带来了诸多问题，以车为尺度

依据标准的城市规划和道路设计在一定程度上忽略了人的感受。本文对深圳华强北人性化街道空间进行分析，并针对存在的问题提出街道

品质提升的策略。

关键词：街道空间；人性化尺度；人性化维度设计

街道形成之初是一个凭借步行完成短距离沟通交易场所。随着交通工具的改变，以马车为主的时代，满足车马的通行需求就是街道设

计最为主要的作用。1920 年，受到工业革命的影响，汽车得以普及开来，这就致使部分西方国家大规模道路拓宽和升级改造计划受到了其

的直接影响，更有甚的是为了适应汽车普及所带来的道路设计变化。1960 年，西方国家开始探索以步行为核心的街道设计。当前，我国处

在城市快速发展的关键时期，由于机动车数目的大规模增加与快速普及，导致了城市肌理的改变以及街道尺度的扩大，使得街道丧失了活

力和生活质量下降，缺乏人性化关怀。深圳市已从追求城市建设速度转变现下的城市品质打造，更注重城市精细化、人性化、品质化发

展。

1.街道的时代背景

街道是一种城市线性带状空间，不仅是连接城市各地的线性脉络，还是城市文化独特的输出口，展示着城市别样魅力。《大唐酒徒》

中的街道，店肆林立，余晖下的红砖绿瓦和楼阁飞檐，浪漫唯美，诗意满满，别具特色。《清明上河图》更是对这一功能做了详尽描述，

里面是如此描述地：“街道向东西两边延伸，一直延伸到城外较宁静的郊区，可是街上还是行人不断：有挑担赶路的，有驾牛车送货的，有

赶着毛驴拉货车的，有驻足观赏汴河景色的”。《美国大城市的死与生》对这种充满生活气息和社会功能的街道更是描述的淋漓尽致。作为

第 6 届欧洲交通周及无车日活动的核心主题，“人性化街道”（street of people）被提出并进入了大家的视线，活动提出的“改善所有人的交通

选择权及城市生活的质量”引起了极大的反响，我国更是在 2008 年举办的中国城市无车日活动借鉴了该主题。造城运动和城市更新的同

时，暴露在眼前的“城市病”日益凸显，所以当人性化街道的概念被提出时，地方管理者和学者的精力立马投入到街道的人性化设计上，研

究方向和研究类型不尽相同，但却是让街道的人性化设计迈进一大步。

2.人性化街道的空间特征

通过对《纽约街道设计》、《上海市街道设计导则》、《深圳市福田区街道设计导则》等等街道设计导则的研究，人性化街道步行空

间的特征可大概总结为安全通畅、舒适宜人、多元活力、品质文化、智能服务这五个方面。安全舒适主要体现在物质环境安全、人文环境

安全、无人车安全威胁。舒适宜人主要表现在空间尺度宜人、街道环境宜人、街道标识系统健全。多元活力主要体现在活动空间以及活动

氛围。品质文化包括街道景观设计以及街道故事。

3.华强北人性化维度设计研究

3.1华强北概况

华强北街道是福田区的商业服务中心，前身是一个主要生产电子产品、通讯产品的工业区。随着深圳市“退二进三”的产业发展政策和

华强北地理区位变化，华强北发展功能开始转型，土地使用和建筑功能也自发地开始由工业厂房逐渐向商业和办公性质转变。

华强北商业街总可以分为四个阶段：工业区——电子元器件市场阶段——多功能商业区——城市商业圈。

3.2华强北街道现状不足

街道设施方面主要存在以下问题：（1）公共服务设施不完善。主要缺乏公共厕所及母婴室。公共服务设施的布置不合理，街道体验舒

适差。（2）标识设施缺乏。华强北街道仅有部分道路和地铁向导的标识设施。交通标识不系统、导向定位标识差。（3）遮阳休憩设施布

置不合理。休憩凳子主要结合中央绿化带布置，但大部分场地处于暴晒，只能用于夜晚的休憩。（4）景观绿化设施无感。华强北街道基本

上是低矮乔木、灌木丛和花圃结合种植的形式，空间限定感差。景观规划设计不够人性化，植物与休憩场所衔接脱节。构筑物体量过大，

景观空间处理较为生硬。缺乏与人交流互动场地和空间。景观灯设计缺乏整体性和新颖性。

街道品质方面主要存在以下问题：（1）街道的安全性低。非机动车的乱停乱放和横穿以及路面铺装不和谐造成领域无法确认等，造成

步行空间被蚕食，存在一定的安全隐患，影响了街道步行空间的安全性。（2）街道的舒适性低。华强北街道空间尺度过大，街道整体感受

空旷。（3）街道的多元性差。街道缺失特色活动空间、节点，造成了华强北街道多元性差。（4）街道的地域性弱。华强北街道起初是工

业区，大部分的改造只是建筑外立面改造工程。新建的建筑却没有综合考虑挖掘周边因素和历史元素，使得新旧建筑的不协调且单一，魅

力内涵不足，造成华强北街道的地域性弱。

4.华强北街道提升建议

4.1完善公共服务设施

（1）建议在休闲空间带上结合地铁站出入口，地下商业街出入口、地铁出风口等构筑物，可达性高的地方增设公共厕所及配备部分母

婴室。

（2）针对华强北公交车站与轨道站点现状建议：轨道站点与公交设施融合，轨道站点接驳公交停靠站设置、接驳公交场站、专用道、

标识指引和电子站牌等设施的融合。轨道与慢行设施融合：包括共享单车停放区、无障碍设施、接驳自行车通道和接驳标识指引等设施的

融合。常规公交与

慢行设施融合：包括自行车停放区、自行车通道、接驳风雨连廊、步行通道、慢行无障碍设施和标识指引等设施的融合。

公交车站与地铁出入口结合设置示意图

（3）针对华强北停车现状主要存在问题，建议地面停车场建成地下停车场。

（4）在安全凹处或转角处多放置座椅且布置方式也要充分考虑不同的人群布置多样的座椅布置式。如可结合建筑前区提供室外餐饮设

施，结合设施带为行人提供室外餐饮设施等。

4.2提升街道品质 营造宜人街道

（1）铺装建议

建议华强北地面铺装分成三个区间进行设计，分辨通行区、过渡区、休闲逗留区。通行区：采用进口高结烧结砖，灰色调或冷色调，

与建筑风格相协调，庄重、沉稳，高品质打造。过渡区：使用进口高结烧结砖，深灰色调，与商业建筑环境相协调。休闲逗留区：用板

岩、花岗石，浅黄色为主。

（2）人行安全性

建议参考上海园明园路共享街道做法，人行道与机动车道过渡区域之间不设立高差。路面通过全铺装不同材质进行区域划分，更有利

于驾驶人降低车速，安全驾驶。同时打开中间绿化带提高通行能力延续中间休闲带景观。

（3）舒适性的提升

华强北街道沿街建筑空间变化单一，两侧建筑就像一堵墙给人带来乏味和无趣。建议通过建筑空间与街道景观空间互相渗透的方式丰

富空间的元素，改善一成不变的线性建筑立面。一类是建筑与外部空间的过渡区域。该类型空间主要可以通过改善建筑材质。丰富建筑立

面的通透性能让行人通过视觉感知，并从心理上将外部空间自然的引入步行空间。第二种方式是通过商业延续到外部的空间，例如咖啡馆

的外摆等等，打破原有界面的一成不变。

5.结束语

街道是城市记忆的载体，同时也是城市的重要名片。它应该是生活在这个城市的人们交往的公共空间，是人们感受城市文化重要场

所。本文从街道设施和街道品质对华强北现状进行了分析，并从这两个方面有针对性提出改造建议，希望本文能为今后的街道品质提升提

供一定的借鉴意义。

参考文献

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