2024年4月23日发(作者：小米系统千万别更新)

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Maintenance Cases

维修实例

刘勤中(本刊编委会委员)

汽车维修工程师，从业23年，先后担任一汽-大众、通用、奔驰技术总监

(经理)，具有扎实的理论基础，在汽车电控诊断领域有着丰富的实战经验和

独到的维修见解。先后荣获一汽-大众“优秀技术经理”称号、一等奖；一

汽－大众服务杯全国总决赛亚军；荣获上汽通用“汽车维修技术金奖”；公

开发表技术文章近100篇，达30余万字。

DOI:10.13825/hina.2020.09.012

2019款北京奔驰C260L

行驶中发动机舱盖突然弹起

◆文/河南 刘勤中

故障现象

一辆2019款北京奔驰C260L(CODE 809),搭载264.915型

发动机，VIN/FIN码为LE42051771L******，行驶里程为

9 672km。车主反映该车行驶中发动机舱盖后部突然弹起。

术。被动保护技术包括吸能保险杠、软性发动机舱盖材料、大灯

及附件无锐角设计等；主动保护技术包括辅助制动系统(BAS)、

主动式发动机舱盖、前保险杠安全气囊和前风窗安全气囊等。

从2010年7月，我国开始执行国家推荐标准(非强制标准)

GB/T 24550-2009 《汽车对行人的碰撞保护》，许多中高端品

牌和车型在优化发动机舱盖结构的基础上，进一步推出了主动发

动机舱盖技术，通过前保险杠压力传感器(图2)来检测行人碰撞事

故。如果传感器检测到发生了行人碰撞事故，系统会在短时间内

利用专门的升高机构将发动机舱盖后部抬起一定的距离，当行人

的头部或躯干与机舱盖发生撞击时，能够获得更多的缓冲空间，

避免行人与刚性较强的发动机机体发生猛烈碰撞。

故障诊断与排除

电话中与车主进行详细沟通得知，起步后，车辆正常行驶一

小段距离，还没有驶出小区大门，发动机舱盖后部突然弹起，随

后仪表台上显示“保护式发动机罩故障，参见用户手册” (图1)。

此前车辆并未经过大坑,路面都很平整，也未撞击任何小动物、物

体和行人，且车辆其他功能未出现过异常现象。由于当时车主距

离我店较远，且有急事要办，电话咨询我店后，车主临时自行将

发动机舱盖按下后继续上路行驶。办完事后，车主才将车送到我

店进行检修。

图2 安装在前保险杠上的行人保护传感器

图1 故障车仪表台上的提示信息

安装在左右两侧前保险杠上的行人保护传感器通过软管相

连，发生碰撞时,变形会使软管中的压力增大。辅助防护系统

(SRS)控制单元通过评估行人保护传感器传来的数据，决定是否

触发行人保护。当行人保护被触发时，发动机舱盖被两个位于舱

盖铰链下左右两侧的提升装置(图3)，在 A柱区域升起大约8cm，

查询该车车籍卡发现，故障车包含CODE U60，即装配有行

人保护-保护性发动机舱盖系统。

汽车行人保护系统是指车辆与行人发生碰撞时，尽可能降低

因碰撞对行人造成伤害的系统，包含被动保护技术和主动保护技

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从而扩大发动机舱盖和下方部件之间的空间。额外增加的空间在

一定程度上能吸收碰撞产生的能量，从而减少对行人的伤害程

度。车辆与其他物体(如电线杆、路标或粗大的树枝)相撞时，可

能会误触发行人保护系统，但升起发动机舱盖不会对辅助防护系

统的触发行为产生其他影响。行人保护系统的工作原理图如图4

所示，电路图如图5所示。

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1-发动机舱盖升降器；2-发动机罩；3-R12/49左侧保护式发动机罩点火管；

4-R12/50右侧保护式发动机罩点火管。

1-端子15状态；2-车辆速度信号；3-行人保护传感器状态；4-引爆装

置促动；5-保护性发动机罩引爆装置状态；6-仪表盘信息请求；A1-仪

表盘；A1p13-多功能显示器；B151/1-前部左侧保险杠行人保护传感器；

B151/3-前部右侧保险杠行人保护传感器；N73-电子点火开关控制单元；

R12/49-左侧保护性发动机罩引爆装置；R12/50-右侧保护性发动机罩引

爆装置；N2/10-辅助防护装置控制单元；CAN HMI-用户界面控制器区域

网络(CAN)。

图3 发动机舱盖升降器及其安装位置

连接专用诊断仪进行快速测试，辅助防护装置控制单元

N2/10中设置有2个当前状态的故障码:B273113-右后发动机舱盖

升降器的引爆装置存在功能故障，A+S；B273013-左后发动机

舱盖升降器的引爆装置存在功能故障，A+S(图6)。

图4 故障车型行人保护系统原理图

图5 故障车型行人保护系统电路图

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图6 故障车上存储的故障码

图7 故障车“保护性发动机舱盖”实际值

查看辅助防护装置控制单元N2/10中

“保护性发动机舱盖”的实际值，两侧的保

护性发动机舱盖引爆装置点火回路的电阻

值均为255Ω，标准值为1.9~6.1Ω(图7)。

根据系统的工作原理、故障码、实际

值分析，导致发动机舱盖引爆装置在行驶

中触发的可能原因有：

1.车辆前部发生了撞击(如小动物、路

桩、电线杆、路标或粗大的树枝)；

2.传感器连接软管安装异常，如扭

图8 故障车发动机罩引爆装置已触发且铰链变形

结、弯折或铺设不当；

3.产品质量问题，如系统设计过于

保险杠内部和外边有挤压的痕迹，将以善

灵敏。

意支付修理费，更换已损坏的左侧和右侧

仔细检查车辆前部，未发现任何撞击

的发动机舱盖点火管以及两侧的铰链。

痕迹，保险杠既没有被挤压变形，也没有

也就是说故障原因可能是由于系统过

修复的痕迹。进一步拆检，未发现传感器

于灵敏，导致了左侧和右侧保护性发动机

连接软管的安装问题，如扭结，弯折或铺

罩引爆装置在行驶时在未发生物体撞击的

设不当。

情况下误触发，从使得车辆在行驶中发动

故障码冻结数据显示，该车故障是在

机舱盖后部突然弹起。

里程为9 664km时出现的，但辅助防护装

更换左侧和右侧保护性发动机舱盖引

置控制单元N2/10和控制单元LOG内都没

爆装置和发动机舱盖两侧的铰链，该车故

有撞击记录。打开发动机舱盖检查发现，

障被彻底排除。

左侧和右侧保护性发动机罩引爆装置已触

发，且舱盖铰链已变形(图8)。

维修小结

由于无法确定引爆装置触发的原因，

维修行人保护装置是需注意以下几点：

于是咨询厂家工程师，得到的回复是：目

1.行人保护传感器仅作为包含压力传感

前还没有迹象表明约束系统出现故障，安

器和连接软管的整套组件供应，不得将软管

全气囊控制单元中没有内部故障，并且没

从压力传感器上分开, 因为这会引起故障。

有针对性的故障记录器，如果仔细检查前

2.对行人保护传感器或保险杠进行任

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何修理工作后, 一定要进行检查，发现任何

异常情况(如动物啃咬痕迹、挤压痕迹等)

引起的损坏，都应更换行人保护传感器。

3.如果因为事故撞毁保险杠，则一定

要对碰撞缓冲器进行检测，如果碰撞缓冲

器发生损坏或有故障, 必须将其更换，同时

更换行人保护传感器。

4.在安装过程中，一定要小心地将连

接软管铺设到碰撞缓冲器凹槽内，以确保

其无任何扭结、扭转和张紧，如果铺设不

当, 则会引起故障。

5. 引爆前，保护性发动机舱盖引爆装

置上粘有条形码(图9)， 发动机舱盖铰链如

图10所示。引爆后，撑杆将弹出(图11)。

图9 引爆前装置上粘有条码

图10 引爆前发动机舱盖铰链状态

图11 引爆后撑杆弹出动

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