2024年4月23日发(作者：专业除湿机厂家)
OUR
TEST
本土测试
-------------
发动机型式式
：
单缸风冷,
S0HC2
气门
汽缸排量
：
125mL
压缩比
：
11.0:1
最大功率
：
6.41kW
(6500r/min)
最大扭矩
：
9.7N
m
(5000r/min)
座高
：
745mm
轴距
：
1275mm
轮胎规格
：
(
hu
)
100/90-10
(后
)
100/90-10
减震规格
：
(前)正立式前叉
(后)单筒后减震器
燃油箱容积
：
5.1L
整备质量
：
95kg
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APRIL
2021
《
摩托车
》
杂志
在实用型踏板车领域
，
雅马哈125mL
系
列踏板车一直有不错的市场表现
，
虽然
它们在配置和驾驶质感上并不是最出
色的
，
但凭借稳定的质量和便宜的价
格
，
依旧受到了很多车友的追捧
。
从巧
格
］
到巡鹰
，
再到如今的旭鹰
，
雅马哈一
直在更新这个级别的踏板车产品
，
这一
次
，
我们就来看看这款新推出的旭鹰有
什么不同
......
文丨张华图丨李文韬试车|张多
WffiW
as
2021
APRIL
55
TEST
All
观雅马哈在国内发伯的
12
九山系列踏板车，
我们都能从外观上看出雅马哈其他车款的
影子
，
巧格
i
和新福禧是换代车型
，
自然延续了老款的设计元素
，
赛鹰明显有劲战三
代
、
四代的影子，
巡鹰有着雅马哈
i
x
家族的影子
，
而到了这款旭鹰
，
个人觉得它很像雅马
哈此前推出过的
Bh
*1125,
两款车都是采用大灯在车头中央并且十分突岀的设计方式
，
可
见在外观極#工；
雅马哈充分吸收了经典车型的设计理念
。
■
俗话说萝卜白菜各有所爱
，
相信大家对于这款车的外观肯定有自己的看法
，
但不可否认
的是
，在目前国产同级别车型中
，
这款旭鹰的外观确实很另类
，
个性十足
，
同类车型中很难
找出类似的外观设计
。
在设计上
，
雅马哈总能给我们意想不到的惊喜。
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APRIL
2021
《
摩托车
》
杂志
OUR
TEST
步试
把旭鹰和巧格
i
放在一起
，
我们能够明
显看到旭鹰的外形大了一圈
，笔者个人认为
旭鹰的外观更加硬朗，
线条也更犀利
，
与巧
格
i
和巡鹰的圆润相比有明显区别
。
不过这款
旭鹰和雅马哈在国内的其他
125ml.
踏板车相
比
，
车架
、
减震、
制动以及动力单元并没有
太大变化
，
但针对市场反馈以及使用场景需
求
，
在一些细节方面
，
旭鹰还是做出了针对
性很强的改进
。
»
首先是前后轮胎加宽
，
这款旭鹰采用的
是前后
100/9()
的轮胎规格
，更宽的轮胎带来
了更多的接地面积
，
同时也让这款车在一些
湿滑路面抓地力更加稳定
。
脚踏板的面积也
有所增加
，
此前巧格
i
考虑到女生乘坐更加方
便
，
采用了踏板内收的设计
；
而旭鹰更多考
虑实用
，
踏板没有采用内收设计
，
腿部的空
间更大了
。
”
《
■托车
》
杂志
2021
APRIL
57
共测试
OUR
TEST
其次是前储物空间加大
，
官方表示加大了
().411
”
实际使用上原来只能放一瓶水
，现在可
以放两瓶。
座桶空间依旧没有太大变化
，
只能放下雅马哈的四分之一
•:盔以及特定盔型，
其实
在拿到这款车的时候我们也没有奢望空间能有多惊艳
，毕竟旭鹰的车架相比之前的车型没有
变化
。
最后就是在坐垫的形状上进行了重新设计
，
不仅加长了全新的前座形状让可乘坐
的面积有所加大
。
同时为了方便外卖小哥和快递员
，这款车标配后货架
，
可以直接安装尾
箱
，
并且后货架和后座设计为同一平面
，
方便大件物品的摆放和固定，
这也算是针对使用场
景进行优化的设计之一
。
58
APRIL
2021
《
摩托车
》
杂志
OUR
TEST
巷测试
在细节做了针对性优化后
，
我觉得这款旭鹰在驾驶上应该没有太大的变化
，
试过之后确
实证实了我的猜测
。
整车的坐姿依旧不太适合
180cm
以上身高的车友
，
因为它实在是太小巧
了
，
小巧给它带来了非常灵活的操控
，
这种灵动的驾驶风格甚至有时会吓人一跳
。
驾驶它不
会给我们任何压力
，
就像骑着一辆电动车
，
不用花费过多的精力来考虑如何驾驶，
这一点对
于日常通勤来说再好不过了
。
在加大了脚踏板之后
，
脚步空间明显有所改善
，
不再像巧格
i
那样需要夹着腿骑行
，
重新
设计的坐垫对于舒适性有所改善
。
整车的减震依旧是舒适性调校
，尤其是后减震
，
在低速时
能够很好地滤震
，
但在高速时会有一些多余的震动
，
如果有需要
，
用户可以根据自己的需求
对减震进行改装
。
《
摩托车
》
杂志
2021
APRIL
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^^OURTEST
动力单元没有太多变化
，
依旧采用
“
创核科技”
动力平台
，
整个发动机的调校属于低转
高扭动力倾向，
在中低速时油门的反应十分灵敏
，
油门的跟手感很强
，
这一点配合灵巧的操
控
，
让这款车驾驶起来非常轻松
。
我们也对这款车做了加速测试
，
成绩要比巧格
i
相差不少
，
原因在于轮胎加宽以及整备质量要比巧格
i
多
5kg
。
这些并不影响旭鹰整体的驾驶表现，
在起步
的一瞬间
，
依旧能感觉到不错的加速感
。
雅马哈旭鹰
125
加速测试
0-20km/h
0-40km/h
0-60km/h
0-80km/h
时间
（单位
：
s
）
1.6
3.5
7.2
地面温度为
3°
C
测试者体重
65kg
剩余油量
4
格
14.1
60
APRIL
2021
《
摩托车
》
杂志
OUR
TEST
业测试
制动表现依旧稳定
，
从配置上看旭鹰的前单活塞卡钳加后鼓式制动太过普通
，
但无论
是手感还是数据都有不错的表现
。
尤其是手感上
，
前制动初段感觉较软
，但如果继续大力制
动
，
后段的制动会很快让车停下来
，
这样的制动设计也体现了这款车更加注重日常骑行场景
下的制动使用
。
此前很多人会吐槽巧格
i
的震动问题
，
尤其是运转时的共振问题
。
旭鹰同样存在这一问
题
，
但和巧格
i
相比
，
旭鹰在共振点的震动要比巧格
i
小，
说明雅马哈在控制震动上有所改善
。
不过在怠速震动上
，
由于车重较轻，
在车把
、
反光镜等结构末端
，
震动幅度还是比较大的
，
即便不用仪器测量
，
也能看出震动的存在
。
雅马哈旭鹰
125
制动测试
时间
（
单位
：
s）
距离
（
单位
：
m
）
备注
地面温度为
3°
C
测试者体重
65kg
剩余油量
4
格
备注
40-0km/h
60-0km/h
雅马哈旭鹰
125
怠速振动测试
车把
前坐垫
前脚踏
2?1
6?6
_
15.5
速度
（
mm/s
）
2.8
振幅
（
mm
）
0.
128
0.049
0.
075
9.3
1.4
4.1
分贝
（
单位
dB）
全部选取振动测
试结果的最大值
雅马哈旭鹰
125
怠速运转噪声测试
驾驶者位置
备注
56.6
环境噪声
：
37dB
3m
位置
53.4
《
摩托车
》
杂志
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APRIL
61
^^OUR
TEST
JffT-'
款定位十分明确的亲民小踏板
，
旭鹰保留了很多雅马哈这个级别
125ml.
踏板车的
療并根据市场需求以及使用场景做了一些细节上的优化，
在价格不变的情况下
，
能看出
為希望在这个相对亲民的产品级别
，
也能带给大家更好的产品体验
。
大家不用太过纠结于
这款车的配置
，毕竟价格
、
耐用和体验三者很难面面俱到
，
所有厂家都在根据产品定位努力
找寻这三者的某种平衡
。
同时大家也不用质疑雅马哈为什么总是推出这类的踏板车
，
毕竟市
场有需求
，外卖小哥、
快递小哥有需要
，
为什么不能给他们更多的选择呢
。
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APRIL
2021
《
障托车
》
杂志
OUR
TEST
本土测试
其实这款车对于一般车友而言
，
是一款很好的补充车型
，
对于有汽车的人来说
，
它是一
款方便
、
经济
、
实用的短途代步工具
，
而对于有
…
辆大排量縻托车的车友来说
，
旭鹰又可以
是让你在城市中轻松骑行的通勤车
…
…
总之
，
旭鹰的出现在这个级别中让车友有了更多的选
择
，
不用对它太过纠结
，
它依旧是通勤代步的好手
，
至于雅马哈的速度与激情
，
还是交给雅
马哈的大排量车型来诠释吧
’
M
《
摩托车
》
杂志
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