2024年4月15日发(作者：巴尼特 纽曼)

中国专利信息中心 陈燕

利用专利情报研究电动汽车技术的发

展动态

入世后中国企业采取怎样的专利竞争战

略去应对日益激烈的国际竞争，是中国企业迫

切需要研究的重要课题。在专利竞争战略中，

笔者认为首要的和最为重要的是‘专利技术竞

争情报分析’。而专利竞争情报分析通常包括：

专利技术领域的现状与发展动态、技术生命周

期、专利技术主要竞争对手、潜在对手、以及

该技术的发展方向和国际趋势等方面的研究。

基于此，本文以电动汽车技术为例，利用专利

情报研究电动汽车技术的发展动态。

一、电动汽车技术的专利文献采集范围、策略、

数据加工方法

为了全面科学地分析各国电动汽车技术

的专利信息，我们选择中国专利数据库和美国

专利数据库作为数据采集的信息源，其中，中

国专利采集的数据为1985年至2001年公开的

数据，包括发明、实用新型和外观设计。截止

2001年底，中国专利公开的三种专利数据中，

有关电动汽车的专利共684件，这些专利涉及

的IPC小组约400个。其中发明专利303件，

约占总数的44.3％；实用新型353件，约占

总数的51.61%；外观设计28件，约占总数的

4.09%。从发明专利所占总数的比例看，有关

电动汽车的专利其技术含量较高，属高新技术

领域。美国专利采集的数据为1990年至2001

年公开的数据，截止2001年底，美国专利公

开的专利数据中，1990年至2001年有关电动

汽车的专利共1960件，去除部分数据项缺损

的数据，涉及的IPC小组约1000个。

数据采集选择小范围检索策略，检索时从

主题词和国际专利分类号入手，采用二者并举

的方式，所选取的中文主题词有：电动汽车、

电动车辆、电动车、电动、汽车、车辆、机动

车、公交车、公共车、卡车、挂车、蓄电池、

铅酸电池、燃料电池等；所选取的英文主题词

有：electric* (electric or electrical or

electrically ) 、 vehicle*、 car* 、 bus*、

auto*、truck*、 motorcar*、motorvehicle*、

batter*、plumbic、plumbic-acid、lead 、

acid、lead-acid和cell等。所选取国际专

利分类号（IPC）为：B60*、H01M、H02H、H02J、

H02K、和B62D，其中排除：B60J、B60S、B60V、

B60R1/*、B62*和A63H等。

为了便于作时序分析，数据的统计以申请

日为基础，以半年为单位；考虑到专利申请公

开、公告滞后的问题，趋势分析主要考虑1990

年至2000年的数据情况；采集数据时以篇数

为单位；在对采集的数据进行分类加工时，考

虑了副分类的情况。

二、电动汽车技术的发展及生命周期

本文通过研究中国专利数据中电动汽车

专利申请量随时间变化的情况（见图1）和美

国专利数据中电动汽车专利申请量随时间变

化的情况（见图2）以及利用采集到的相关中

国专利数据，依据一定计算公式计算出电动汽

车技术生长率（V）、技术成熟系数（α）、技

术衰老系数（β）和新技术特征系数（N），生

成α，β，N随时间变化一览表（见表1），通

生命周期。

步趋于成熟。

成熟期的特征。

2．美国专利申请随时间变化的情况

1．中国专利申请随时间变化的情况

利技术的发展与中国专利的发展趋势大体一

1991年间，电动汽车技术的申请量很少，且

至2000年之间，相关的专利申请量又维持在

年至2000年，专利申请量持续在一定水平，

3．α、β、N系数随时间变化的情况

过这些图表探索电动汽车技术的发展历史和

致，所不同的是：从1990至1995年间，电动

申请量变化不大；从1992年至1997年，电动

1998年相关的专利申请急剧增加，从1998年

一个高水平阶段，从而反应出电动汽车技术逐

电动汽车技术处在技术发展期的特征明显，到

汽车技术在美国的申请量呈增长态势，从1995

汽车技术领域的专利申请量逐步增加，此时，

申请量变化不大，显现出电动汽车技术正处于

申

请

量

10

20

30

40

50

60

从图1中，我们可以看出，在1985年至

从图2中，我们可以看出国外电动汽车专

从表1中，也可以看出，电动汽车技术生

0

间。

申请时间(a表示上半年，b表示下半年）

1

a

2

0

0

a

0

2

0

0

a

9

1

9

9

a

8

1

9

9

a

7

1

9

9

a

6

1

9

9

a

5

1

9

9

a

4

1

9

9

a

3

1

9

9

a

2

1

9

9

a

1

1

9

9

a

0

1

9

9

a

9

1

9

8

a

8

1

9

8

a

7

1

9

8

a

6

1

9

8

a

5

1

9

8

电动汽车技术已不属于新技术笵畴。

图1 中国专利申请量与时间对应关系柱状图

汇总

性相似，1997年以后开始逐年变小，这说明

数α值的变化也反映出从1998年开始逐年变

1998年至2000年，V值持续在一定区间，并

比较图1、图2和表1，我们不难看出，

映出电动汽车技术已趋向成熟。同时，电动汽

车技术在中国的发展较美国滞后3至5年的时

无论是中国专利数据还是美国专利数据，均反

开发的技术，以实施技术引进战略为宜；或者

积极申请专利，以取得法律保护；对尚未投入

成熟，企业在研究制定相关专利战略时，应根

术特征系数N值的变化规律与V值的变化规律

长率V值从1996年到1997年增长很大，而从

通过以上分析， 电动汽车企业应该明确:

采取交叉许可战略或协同战略，使企业在最短

据企业的具体情况，对已经研制成功的技术应

目前，整体说来有关电动汽车的技术已经趋向

小，没有反映出技术衰老的特征；同样，新技

小的趋势；而技术衰老系数β值并没有逐年减

显出变小的趋势；同时电动汽车的技术成熟系

的时间内获得技术，投入生产，参与市场竞争。