2024年4月11日发(作者：摩托罗拉v3手机参数)
奔驰S600发动机故障灯亮，加速不良
PIN：WUBNG76J64A411976
故障现象：发动机运转后，仪表板的黄色发动机故障灯一直点亮，怠速抖动，行车时感
觉加速迟缓。
故障诊断：发动机故障灯持续点亮，说明电控系统已储存故障记忆，首先应进行控制模
块自诊断。连接STAR原厂诊断仪，选择s级220底盘，点击ME-SFl2.7.1发动机控制模块，
STAR显示未找到控制模块的版本，只提供最基本的自诊断功能范围。分析原因，是由于车
辆的VIN码的底盘信息在STAR中无法查寻到，或者说此车的配置较为特殊。点击“确定”
后进入ME-SFI单元，可看到STAR只提供了电源、故障码和控制模块编码这3个基本诊断功
能。点击“Fault codes”查询故障信息，显示：
P2051 Misfiring Of cyl inder 1．damages TWC
P2052 Misfiring Of cyl inder s TWC
P2055 Misfiring 0f cyl inder s TWC
P2056 Misfiring 0f cylinder s TWC
P2058 Misfiring 0f cylinder 11．damages TWC
P20E7 N92／CECIignttlon bank 0f
P2053 Misfi ring Of cylinder s TWC
P2054 Misfring 0f cylinder s TWC
这8个故障码中，有7个含义为某汽缸失火，并有可能导致三元催化器损坏。还有一个
P20E7码，含义为发动机右列汽缸的点火模块N92有故障。如此看来，发动机故障灯亮与点
火系统故障有直接关系。执行故障信息清除功能，以上故障码均全部成功清除。路试感觉车
况明显好转，但怠速还是略微抖动。
打开发动机舱盖查看发动机配置情况，这是一台V12双涡轮增压水冷式发动机，可以说
是目前所能看到的顶级产品。以前曾经检修过一台相同的但不带涡轮增压装置的发动机，当
时最深的印象是12个汽缸共装配了24个火花塞。根据目前的车况和故障码所提供的信息，
我们认为汽缸失火问题主要是缺乏保养造成的，奔驰车系对环保的要求很高，混合气不良（燃
油供给系、空气供给系）或点火能量不足等因素，均会影响到汽缸的工作状况，排放质量发
生变化，当系统通过监测电路识别到某汽缸工作不良时，为了避免三元催化器损坏和环境污
染，有可能启动该缸的断油程序，同时设置并储存相关故障信息。对于P20E7的故障原因，
我们先不做考虑。接下来的工作就是更换火花塞、汽油滤清器、清洗喷油器，将进气歧管拆
开清除积碳，装复后（注意添加增压水冷器的冷却液）原地试车，怠速运转平稳；路试加速
性良好，发动机故障灯不再点亮，故障至此排除。
故障总结：从相关资料中查到，该款发动机配置为137系列，其电控系统最突出的特点，
是采用ECI点火系统的高压放电方式。我们知道，传统的电控点火系统主要依据曲轴转速传
感器信号监测汽缸失火，爆震传感器信号控制点火提前角，而ECI点火系统取消了这些控制
方式，改用直接测量汽缸中的“离子流”分布状态，来感知发动机的失火和爆震问题。
所谓离子流，是指混合气在燃烧时高热高压的化学反应，将产生正、负的具有导电性的
电离子，导电性能的高低取决于离子密度和气体压力。因此，测量离子导电性所产生的微弱
电流，便可感知到汽缸内的点火和燃烧状况。
ECI点火系统的主要部件包括：发动机控制模块N3／10、点火主模块N91、右列汽缸点
火模块N92／1、左列汽缸点火模块N92／2等。高压点火的基本原理是，N91首先要为N92
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／1、N92／2提供180V的点火电压和测量离子流所需的23V电压，N92／1和N92／2将180V
电压转换成25kHz的交流电压以备点火线圈放电所用。点火信号来自于发动机控制模块N3
／10，接收到点火信号的N92／1和N92／2触发各缸点火线圈进行放电，火花持续的时间则
依然决定于N3／10．N3／10将依据所设定的程序和混合气的实际状况，对点火时间不断进
行修正。
离子流的监测是在火花结束之后，N92／1和N92／2将N92／1所提供的23V电压，转
换成火花塞极隙之间的1000V测量电压。测量到的离子导电性所形成的电流状态，返回N92
／1和N92／2，数据经分析处理后传输至发动机控制模块N3／10，用于对失火和爆震的感
知和判别。
理论上，这种监控方式更为精确，能获得极佳的动力性和燃油经济性。而我们从实际维
修的体会来看，虽然系统能控制点火持续时间和采用了铂金火花塞，但由于国内燃油品质所
限，火花塞难以达到设计的长寿命。相反，会被轻易地判定为失火问题，如同本例所检测到
的众多失火性质的故障码。
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