2024年4月11日发(作者：华硕x81s参数)

中国汽车制造行业的道德案例

今年2月份，一部关于波音737max坠机事件的记录片

《Downfall：TheCaseAgainstBoeing》，详细记录了在两次空难前后

以及庭审期间，波音公司的欺骗行为。他们把一种防止飞机头部仰

角过大的技术包装成一个不重要的改变，以此逃避对航空公司飞行

员进行新的培训。这样做的结果是，当传感器向尾部升降舵递错误

数据导致机头不断下压时，飞行员由于不知道这套系统的存在而几

乎不可能做出正确判断。波音管理层从始至终都知道这一隐瞒行

为，但他们依然在公关宣传和辩护过程中将矛头指向飞行员操作不

当以及培训不足，最终他们为346个生命付出了25亿美元代价，同

时也避免了刑事起诉。

波音案从事故发生到弄清原委只用了不到三年，一些类似的案

件却花了十几年甚至数十年来寻找真相。

杜邦的特富龙废料污染水源事件前后持续了近50年，直到

2017年才以6.7亿美元赔偿金与3500多名原告和解。在1970年代

著名的福特平托（Pinto，一款廉价的小型车）案中，虽然第一例死

亡出现于1970年，但直到1977年原告将一份公司备忘录副本提交

给法庭，才证实福特早已发现平托车的设计缺陷，却在主动修补缺

陷与等待赔偿之间选择了后者，福特当时的计算结果是这样可以至

少节省8000万美元，这份备忘录也被《时代》杂志称为“汽车业最

臭名昭著的文件记录之一”。

这些例子并不是说，比亚迪在此次环保风波中确定犯了错或者

已经给工厂附近的居民造成不可挽回的损失。

到目前为止比亚迪的处境与上述案例完全不同。

但历史清晰地告诉我们如下两个事实：大公司的道德底线会受

监管力度和利益的影响而变化；公司这种组织的运作形式倾向于优

先考虑效率和成本。

证明他们做错了总是很难也很耗费时间。证明他们的过错与公

众的损失有直接关系，甚至更难。丰田当年的油门踏板事件和特斯

拉去年在中国发生的刹车失灵事件，都处于某种中间地带，缺陷与

故障无法清晰溯源，消费者受到了伤害，公司坚称产品没有问题，

检测数据和官方机构调查也某种程度上证明了这一点，但召回或赔

偿还是无法避免。

公众与公司所处立场不同导致了看法的巨大差异。公众看待问

题只有两个结果，要么好要么坏，而公司要在复杂的现实中进行平

衡，他们可以接受一个宽泛的中间地带。换句话说，工厂运营、产

品上市，问题总会存在。

回到比亚迪事件，我们在上一篇报道中引述的一位环保专家

说，居民缺乏完整的信息和专业能力，去证明流鼻血与排放之间的

相关性。在那之后，我们听了比亚迪与居民沟通协调的完整录音，

又采访了九位分别来自医院、大学、EHS（Environment、Health、

Safety）工程以及涂装车间方面的专业人士，总体而言他们的结论

是，一些关键信息需要等待公布及核实，比亚迪到目前为止还没有

明显错误。

一名三甲医院医生指出，只看症状无法判断病因，但孩子们症

状更明显，乏力、头晕，是贫血以及白血病的症状之一。

有三位EHS管理人员都认为，比亚迪长沙工厂肯定具备相应的

环保设施，目前曝光的环评数据是达到标准的，相信症状和异味跟

比亚迪有关系的可能性较小。其中一位表示汽车行业的环保要求很

高，管理能力很强，废气处理效率基本都在95%以上，对生产线上

的工人健康也影响很小。他曾在一线合资品牌和头部新势力汽车公

司负责过环境安全相关工作。

一位涂装车间管理人员告诉我们，涂装车间是整车制造污染最

严重的环节，并不是所有汽车工厂都采用水性漆，也不是所有汽车

工厂都使用RTO焚烧炉废气处理方式，它效率很高，但一次性投入

和运维成本也更高。比亚迪在技术升级后将同时采用水性漆和

RTO。

他们还指出通常情况下地方环评标准会比国家标准严格，比亚

迪长沙工厂符合地方标准而不满足国家标准只有一种合理解释，即

地方标准颁布在前，国家标准颁布在后，这种情况可能会要求企业

按照更严格的标准执行。

一位与丰田、本田、吉利打过交道的环保解决方案供应商称，

本田、丰田等企业会按照国家标准，即较宽松的标准来执行。

上述观点看起来对比亚迪都比较有利，但这些专业人士也指出

了比亚迪可能犯错的地方。

例如短期内扩产可能导致废气处理设施跟不上，一些工厂在夜

间会关闭废气处理设备直接排放，数据和检测过程存在造假可能。

另外这份2021年12月公示的环评报告显示，比亚迪长沙工厂

早期对涂装车间电泳工艺的废气未经收集直接无组织排放，中涂与

面漆环节是是经水旋处理后排放，这主要是针对大颗粒废气的，

VOCs（挥发性有机物VolatileOrganicCompounds）要采用吸附、焚

烧等方式，后者是主要污染来源之一，也是环保处置成本最高的一

个环节。

一位大学教授、环境科学与工程博士表示，即使排放浓度均值

达标、排放总量达标，也不代表各个组分数值不超标，比亚迪环评

报告有24种有机物的种类和数值没有公开，其中一些可能对生态环

境和人体危害较大。

从这些专业人士的观点中我们能看出，即便是对汽车行业以及

比亚迪持支持态度的人，也无法得出比亚迪完美无瑕的结论，而居

民和持怀疑态度的人也没有充分的证据。或许几天后长沙市委市政

府的调查能给公众一个真相。