2024年3月31日发(作者：ipod video和classic区别)

奔腾Ｂ　５　Ｏ轿车发动机　

抖动且加速无力的修理　

王宪文　

故障现象　

１辆２００９年６月生产的奔腾　

ＥＣＵ控制单元内部故障——万　常，说明３缸喷油嘴线路或ＥＣＵ控　

用表检查及诊断仪检测。　

４．检测结果判定　

检查发动机各缸工作情况。断缸　

确认１、２、４缸工作明显，断３缸时工　

制单元有短路故障存在。　

在断开ＥＣＵ连接器时，测量　

Ｂ５０轿车，车辆型号为ＣＡ７１６５ＭＴ４，　

ＶＩＮ码为ＬＦＰＨ３ＡＣＣ６９１Ａ５５２７６，装　

备ＢＷＨ发动机，国四排放标准，　

ＭＱ２００手动变速器，行驶里程８．３万　

ｋｍ。客户反映发动机加速无力，发动　

ＥＣＵ控制单元线束侧７９端子（紫／　

红）、７３端子（黄／蓝）、５９端子（红／蓝）　

至１、２、４缸喷油嘴控制线阻值　

０．００１２，在测量ＥＣＵ控制单元线束侧　

作不明显，判断是３缸工作不良。拆下　

３缸火花塞检查，潮湿发黑，该缸喷油　

量过大。就车检查时，打开点火开关，３　

缸喷油嘴常喷油不能关闭。拆下４个　

喷油嘴，放在喷油嘴试验台上测量喷　

油量和雾化情况，各缸喷油量均匀、无　

机抖动，急加速时耸车，仪表盘上　

ＥＰＣ灯、发动机故障报警灯亮，汽油　

昧大，特别费油。　

故障诊断　

１．故障现象确认　

６５端子（黄／红线）至３缸喷油嘴控制　

线阻值也是０．００Ｑ，对地阻值无穷　

大，无对地短路，４根喷油嘴控制导　

线导通良好，无短路、断路现象，检查　

结果正常。　

滴漏、雾化良好，喷油嘴检查结果正　

常，排除了３缸喷油嘴本身故障。　

经过检查车辆确实存在客户反　

映的现象。用Ｆ—ＡＤＳ诊断仪检测，有　

检查发动机ＥＣＵ控制单元。用万　

用表Ｑ挡测量ＥＣＵ控制单元，３缸喷　

油嘴控制线输出端６５端子（如图２）　

对地阻值３６Ｑ，该端子标准值应为无　

穷大，在不工作时不导通。ＥＣＵ检测　

喷油嘴控制线路检测。测量１、　

２、４缸喷油嘴控制线对地阻值都是　

０．０Ｏｎ，３缸喷油嘴控制线对地阻值　

是３６Ｑ，喷油嘴线路测量结果不正　

１个故障码为Ｐ０２７Ｏ～

搭铁短路。　

喷油嘴３对　

２．分析故障系统工作原理　

喷油器电源电路，喷油器电路分　

为电源电路和发动机ＥＣＵ控制电路　

两部分。发动机正常工作时，由燃油　

泵继电器，通过喷油嘴保险丝（２０Ａ）　

给４个喷油嘴统一供电。　

发动执控制雅元￡ＣＵ　

发动机ＥＣＵ控制电路，ＥＣＵ控　

制单元７９、７３．６５、５９端子，分别控制　

１…２　３　４缸喷油嘴（如图１），按发动　

机实际工况控制喷油量，保证发动机　

在各种负荷下正常运转。　

３．分析可能的故障原因及检查　

方法　

喷油嘴工作不良——进行台架　

试验；　

喷油嘴线路故障——用万用表　

测量线路是否短路；　

图１发动机控制单元ＥＣＵ控制电路　

结果是３缸喷油嘴功率输出管击穿　

喷油嘴及控制信号线路进行检查，　

短路或漏电损坏，三极管短路导通，　

排除了喷油嘴及线路短路故障。在　

ＥＣＵ控制单元内部６５端子导通时，　

检查发动机ＥＣＵ控制单元时，测量　

使３缸喷油器连续工作，造成３缸　３缸喷油嘴控制信号６５端子对地电　

喷油嘴只要车辆打着火就一直喷　

阻不正常，经检查是控制单元内部　

油，导致车辆费油，汽油味大。　（６５端子）３缸喷油嘴控制信号的功　

故障排除　

率放大管击穿导通。正常时，喷油是　

更换发动机控制单元（如图３）　

受ＥＣＵ脉　中信号控制的，喷油时间　

（配件编码ＦＡＯ１１８８８１Ｃ，控制单　

以毫秒计算，油量精确。失控后的喷　

３缸喷油油嘴控制线输出端　

元一ＥＣＵ、手动、欧Ｉｖ），更换后用Ｆ—　油嘴喷油量增加，造成只要油泵继　

ＡＤＳ诊断仪配置ＥＣＵ：１）“进入系　

电器工作，喷油嘴一直喷油，大量燃　

统扫描”：２）“选择模块编程”；３）　

油进入气缸，混合气过浓，不能燃烧，　

选择“可编程模块安装”；４）选择　从排气管排除，使车辆的尾气排放　

“ＥＣＵ”，根据屏幕上的提示执行程　

超标，产生汽油味大和车辆油耗增　

序。将车辆ＶＩＮ码提交一汽轿车服　

加的现象。　

务部，索取效验码，按屏幕提示写入　

ＥＣＵ喷油器电路检测：可以使　

效验码，编程结束后试车，发动机运　用数字万用表、示波器或ＬＥＤ测试　

转平稳，故障排除。　

灯等工具，严禁带电插拔线束插头，　

故障总结　

或使用指针式万用表或大功率测试　

该车的故障是发动机控制单元　灯，以免引起瞬间大电流造成发动　

图３发动机控制单元　

内部元件损坏，根据故障码对３缸　

机电脑内部三极管损坏。口　

南得利卡冷车怠速不稳　

温时进气管的热空气未能进入空气　

滤清器所致。可能的原因有：进气管　

软管堵塞：空气控制阀损坏；热传感　

故障检修　

器损坏。　

检查真空软管完好。检查空气滤　

刘春　

清器壳体底部的热传感器：将真空软　

南得利卡客车低温起动　时，热传感器中的双金属片起作用，驱　

管拆下，堵住大气进口，将手动真空　

爱动机转速不稳，容易熄　

动空气控制阀关闭进气口在排气管附　

泵接到热传感器的管接头上，以　

机热机后怠速正常。　

近的管道而打开进气管的正常管道，　

６５．５ｋＰａ的真空度加到热传感器上，　

几在热机时怠速运转无故　

此时外面较冷的新鲜空气就沿着正常　

在３０￣Ｃ或更低时应保持真空，在　

油器及其他燃油部件无故　的进气道进入空气滤清器。设置该系　

４５＂Ｃ以上时对真空度应降为零，经检　

＿日寸怠速运转不正常，则表　

统的目的是预热混合气，保证汽油蒸　

查完好。　

芝控制系统有问题。　

发雾化好，达到省油，降低ＨＣ、ＣＯ排　

从空气滤清器上拆下进气软管，　

度控制系统功用：当环境　

放量，并可防止化油器结冰。该装置在　

直接观察空气控制阀位置，发现阀门　

；５℃时，发动机进气歧管的　低温起动和怠速运转时发挥作用，～　

全开，但此时大气温度在Ｏ￣Ｃ以下，　

Ｅ真空泵上，驱动空气控制　

旦该装置发生故障，必然使怠速时混　

阀门应关闭，显然空气控制阀已失　

口在排气管附近的软管通　

合气燃烧不良，引发故障。　

效。更换空气控制阀后试车，冷车怠　

动机温度上升至４５＂Ｃ以上　

通过上述分析，判断该故障是低　

速正常，故障排除。口　

汽车维修２ｏ１２．７