2024年3月30日发(作者：联想k29为什么是神机)

雷克萨斯ＥＳ３ＯＯｈ空调无法正常工作　

文：陈杰　

关键词：高度传感器　

故障现象：一辆雷克萨斯２０１　５年产　

ＥＳ３００ｈ轿车，搭载２ＡＲ—ＦＸＥ发动机和混　

合动力系统，行驶里程为５万ｋｍ。该车因　

或者短路，或者是高压侧制冷剂压力异　

常（低于０．１　９　ＭＰａ或高于３　１　４　ＭＰａ）。　

机转速。　

接下来，维修人员查看空调系统数据　

流（图３），重点观察空调压力传感器的　

反馈数值。￣ＬＢＩ，尝试删除故障码，发现可　

以正常删除。然后起动车辆打开空调，查　

看数据流中“Ｒｅｇｕｌａｔｏｒ　Ｐｒｅｓｓｕｒｅ　Ｓｅｎｓｏｒ”　

空调压力传感器安装在高压侧的管路上　

面，用于检测制冷剂压力，并：　制冷剂　

压力信号发送到空调放大器总成。空调　

事故在我店进行维修，更换了水箱散热　

器、冷凝器、冷却风扇以及空调管路后，　

发现空调不制冷。　

放大器总成根据该传感器的信号来控制　

压缩机　

数值为２。４　ＭＰａ，压力确实偏高，正常数　

值在１．５　ＭＰａ左右。另外观察“Ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ　

根据以上检查结果及故障码分析，　

该车可能的故障点包括：空调压力传　

Ｓｐｅｅｄ”（压缩机转速）和“Ｃｏｍｐ　ｒｅｓｓｏ　ｒ　

Ｔａ　ｒｇｅｔ　Ｓｐｅｅｄ”（压缩机目标转速）的变　

化，发现压缩机的实际转速可以跟着目标　

转速变化，说明压缩机的控制方面不存在　

问题，且压缩机可以正常工作。但是在压　

缩机运转的过程中，发现空调管路压力有　

时可以瞬间高达３．２　ＭＰａ左右．已经超出空　

检查分析：维修人员起动发动机．打　

感器、线路、膨胀阀（堵塞或卡滞）、　

干燥器（不能吸收制冷剂循环中的湿　

气）、冷凝器总成（堵塞，冷却能力下　

降）、冷却风扇系统（不能冷却冷凝器　

总成）以及管路（制冷剂不足或过多、　

真空不到位）。　

在进～步分析诊断前，需要先了解一　

开空调开关，发现没有冷风吹出，一直都　

是吹的自然风，确认故障一直存在。另外　

在打开空调Ｂ，Ｉ￣Ｅ听到发动机舱里面压缩机　

发出异响。连接故障诊断仪进入空调系统　

进行查看，发现存在如图１所示故障码，且　

为当前故障码。　

调压力的正常范围。而当空调管路压力超　

出正常范围后，故障码Ｂ１　４２３就会再次出　

现。另外，还发现当故障码出现后，压缩　

机目标转速和实际转速都会变成０，目的是　

不让压缩机工作，从而保护压缩机。　

下该车空调压缩机控制原理。混合动力车　

辆的压缩机并不是通过发动机的传动皮带　

驱动的，而是使用高压蓄电池直接供电给　

压缩机本身（图２）。该压缩机内部有逆变　

器和无刷电动机集成为一体，将高压蓄电　

池的高压直流电供应到压缩机内部的逆变　

器，使其转换成高压交流电，驱动压缩机　

圈１空调系统故障码　

内部的三相交流电动机提高空调压力。根　

据目标蒸发箱温度和实际蒸发箱温度．空　

维修人员保存故障码后，尝试删除　

故障码，可以正常删除，但是再次打开空　

调后，故障码会再次出现。该故障码的出　

现，主要原因是空调压力传感器电路断路　

调放大器计算目标压缩转速，然后空调放　

大器将目标压缩机转速传输至动力管理控　

制单元，通过动力管理控制单元控制空调　

逆变器，从而使压缩机转速达到目标压缩　

图２压缩机控制原理　

作者简介：陈杰，本刊签约作者．南通文峰雷克萨斯汽车销售服务有限公司技术总监、内训师。从　

事汽车维修工作１Ｏ年，２０１２年开始担任丰田４Ｓ店技术总监，２０１３年开始担任雷克萨斯４Ｓ店任技术　

总监及内训师，期间获得４级丰田等级认证　并在全国技能大赛诊断组比赛中获得优秀奖。精通丰田　

车系故障诊断技术，并热衷于总结维修诊断经验，与维修技术类期刊读者分享。　

２０１８　ｏ１　ｏ　０６９　

图３空调数据流　

将空调关闭后，空调管路压力会下　

降，此时就可以删除故障码，如果再次启　

动空调，压缩机会再次工作，直到空调管　

路压力超出标准范围后，压缩机会停止工　

作，且故障码再次出现。　

了解以上故障细节后　可以肯定的　

是产生故障码Ｂ１　４２３的原因是由于管路　

压力数值偏高。当空调管路压力在范围　

之内时，故障码Ｂ１　４２３可以正常删除．　

从另～个角度也就可以说明空调压力传　

感器以及线路不存在问题，否则故障码　

无法删除，也无法显示空调管路的压力　

数值。　

接下来就要考虑为什么空调管路压力　

数值会异常偏高。会不会是制冷剂添加过　

多或者是抽真空没有到位？于是维修人员　

重新回收带　冷剂，重新添加，但是故障依　

旧。接着检查空调管路，没有任何异常。　

检查冷凝器的表面，无任何脏污。起动车　

辆，再次打开空调，发现了异常，冷却风　

扇居然没有运转，导致冷凝器散热不良从　

而导致压力偏高。　

那到底是发动机控制单元没有接收到　

空调信号导致未驱动冷却风扇，还是冷却　

风扇本身控制不良？维修人员决定使用故　

障诊断仪进入发动机系统，对冷却风扇执　

行主动测试（图４）。　

对冷却风扇执行主动测试后，发现冷　

却风扇依旧无法工作，说明是冷却风扇本　

身及控制线路存在故障。查看电路图（图　

５）可知，发动机控制单元ＥＣＭ根据冷却　

０７０　ｏ　２０１Ｓ　

故障排除：更换冷却风扇熔丝后，ｊ　

车故障排除。　

｛　

回顾总结：因为车辆并未行驶，因Ｌ　

：５　

虽然冷却风扇不转，也未出现水温偏高ｆ　

情况，导致维修人员在诊断过程中忽略一　

Ｉ　。．

：：　～．．　．　一二』　

冷却风扇是否工作，走了弯路。　

图４执行元件主动测＂Ｂ１　

液温度、空调开关状态、制冷剂压力、发　

动机转速和车速计算出适合的冷却风扇转　

速，并将信号发送至冷却风扇控制单元。　

冷却风扇控制单元根据来自ＥＣＭ的占空比　

信号来控制冷却风扇转速。　

考虑到风扇电机更换的都是全新件，　

维修人员决定先检查冷却风扇控制单元　

的供电是否良好。将电源模式切换至ＩＧ　

状态，拔下冷却风扇控制单元的插接器　

Ａ１　０，用万用表测量其３号端子与搭铁之间　

的电压，为０　Ｖ　说明供电存在异常。于　

是检查冷却风扇的熔丝，发现熔丝已熔断　

（图６）。　

图６冷却风扇熔丝损坏　

囤　

＋Ｂ１　

●　

ＳＩ　

＋　

Ｅ’　

图５相关电路图　

Ｄ

Ｃ　

　

日一