2024年3月29日发(作者：华为6x什么时候上市的)

B1 – 安全性

“汽车是为了供人们驾驶而制

造的。

这也就是为何安全性总

是

–

并且必定永远是

–

指

导我们工作的基础原则。

每个

单独的汽车零部件必须设计成

可以经受住所有应该承受的

力，除了在发生碰撞的情况下。

如果一个零件（例如，轮轴）

失效，我们恐怕就会为损失人

命而哀痛。

本段摘自1936年销售手册，由Gustaf Larson（沃尔沃创始人之一）撰写，代表了沃尔沃为它

的每位顾客而许下的承诺。

从那时起，沃尔沃公司已经在所有方面研发了汽车安全系统，甚至“除了在发生碰撞的情况下”

这一说法也已经不再适用。

今天，沃尔沃车辆的建造融入了“碰撞永远不可能避免”的全部知识。 尽管如此，沃尔沃仍然

不遗余力地寻找避免碰撞的方法并使它们的影响最小化。 因为沃尔沃相信安全绝不只是一个“选

装设备”，每辆沃尔沃汽车必须总是配备每种必要的安全设备。

在冒险或危险的驾驶情况下，沃尔沃车辆的安全设计从来不会让它们的驾驶员吃惊。

必须不惜任何代价避免事故。 但是，如果事故的确发生了，沃尔沃的许多安全设备会发挥作用，

将严重伤害人身的风险降至最低。

安全的现代概念也包括防止人身攻击 – 无论这些攻击是针对车辆、乘客或他们的财产。 沃尔

沃车辆的乘客总是可以感受到各个方面的安全和可靠。

沃尔沃安全系统的历史

当沃尔沃的创始人Assar Gabrielsson和Gustaf Larson在1927年为他们的第一辆汽车初步进

行设计时，他们相信一个好的设计方案应该包括对安全性尽可能大的关注度。

他们对安全的承诺一直延续至今，并且现在在瑞典哥德堡的沃尔沃汽车中心总部继续坚持并延伸

这一承诺。

多年以来，沃尔沃公司根据对实际事故的大量研究，继续设计各种安全设备。

在1970年，我们成立了沃尔沃事故调查组，作为一种研究涉及沃尔沃汽车事故的方法。 从那

时起，调查组已经研究了20,000多个单独事故，对汽车安全设计进行了显著的改进，其中许多

已经被其它汽车制造商采用。

我们为这一传统而自豪，并且希望我们的创新继续为整个汽车工业带来越来越严格的安全标准。

下面您可以看到沃尔沃公司最伟大的创新：

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1927 – 安全玻璃风窗和自动刮水器的引用

1944 – 钢制防翻滚安全笼，用来帮助保护乘客舱

1944 – 15年前引入的夹层风窗玻璃，它们将成为强制性标准设备。

1958 – 由沃尔沃工程师Nils Bohlin取得专利的三点式安全带（肩部/腰部）

1959 – 某些车型中引入三点式肩部/腰部安全带

1960 – 引入软包仪表板

1967 – 后排外侧座椅采用三点式安全带

1970 – 建立了本行业的第一个事故调查组

1973 – 后风窗玻璃电动除霜器成为所有车辆中的标准设备

1984 – 引入防抱死制动系统（ABS）

1987 – 后排中间座椅采用三点式安全带

1991 – 内置儿童座椅

1992 – 五年前引入侧面碰撞保护系统，它成为强制性标准设备

1995 – 引入第一个侧面碰撞安全气囊

2000 – 引入头颈部保护系统（WHIPS）

2003 – 世界上第一辆带防翻滚保护系统（ROPS）和防翻滚稳定系统（RSC）的SUV

车。

B1.1 – 主动安全性

驾驶沃尔沃汽车的安全性建立在对道路安全的多年研究与开发和对安全概念广泛覆盖的基础上。

驾驶安全性意味着对车辆有绝对的信心，即使在最意外的情况下。 车辆必须服从驾驶员最基本

的指令 – 快速、有效且安全。

沃尔沃车辆必须显示稳定的可控性、始终灵敏和可预见的反应，并且它们必须容易驾驶。 车身

和底盘中所有的动态系统是在绞尽脑汁后设计出，从而提供了安全和愉悦的驾驶体验。 为实现

这一目的，车辆车身的抗扭强度高，而且乘客舱采用了真正的人性化设计。

沃尔沃对预防安全的创新：

DSTC（动态循迹防滑控制系统）– 实时收集和分析行驶信息，通过启用发动机动力管理系统

使车辆稳定。

带EBD（电子制动力分配系统）的ABS防抱死制动系统 – 自动接合和释放制动器，在困难的

制动条件期间调整并保持控制力。

RSC（防翻滚稳定系统）– 在极端情况操控期间帮助防止翻车。

B1.1.1 – 行驶稳定性

车辆安全操控建立在驾驶行为稳定的基础上，不管交通状况或路况如何。

沃尔沃车辆为保持稳定的行车轨迹而设计，即使是在最苛刻的条件下，例如：

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在直道和弯道上迅速加速；

急转弯或闪避操作；

高架道路、隧道或超越半挂卡车时的侧向风。

所有沃尔沃都装配了防抱死制动系统（ABS），但一些车型也有动态循迹防滑控制系统（DSTC），

帮助防止车轮滑行的系统（STC），在路上意外滑行和潜在意外期间帮助驾驶员保持控制。

B1.1.2 – 制动系统

沃尔沃车辆中的制动系统设计成即时在最苛刻的条件下也能作出有效反应。

制动系统的目的是使车辆在尽可能短的距离内停车，同时保持方向稳定性和对运动方向的理想控

制。

制动系统也必须在不失去制动效果的情况下长期耐用（例如，沿着长长的下坡道向下行驶时）。

我们设计的制动系统在一些系统部件损坏时也能起作用。

B1.1.3 – 视野以及在别人的视野中

根据沃尔沃改进视野的“概念实验室”，避免事故的最好方法之一是使驾驶员能够以一种与众不

同的方式获得良好的视野，并且能够被别人看到。

这就是为何沃尔沃工程师和设计师发明出帮助减少“盲点”的风窗玻璃、具有间歇速度的风窗玻

璃自动刮水器、后车窗电子除霜器、产生更自然光线的最新一代前大灯、日间行车灯（选装）、

位置更高的转向信号灯和制动灯。

这些都是沃尔沃设计中不可或缺的，一种在世界的任何街道上都容易辨认的设计。

B1.1.4 – 人体工程学

坐在方向盘的前要求不间断的注意力和集中精神。 我们的预防安全理念包括伸手可及的控制器、

人性化的座椅（根据整形外科专家的建议设计），和先进的内部温度控制系统，帮助保持提供不

会使驾驶员分心的舒适清爽环境。 这也意味着，您的双眼可以注视道路并保持双手放在方向盘

上，这正是它们应当一直保持的位置。

B1.1.5 – 温度控制

车内环境条件对驾驶员的注意力和反应能力有直接影响。 因此，温度控制系统是安全驾驶的基

础。 沃尔沃有几种类型的温度控制系统，全部满足基本功能要求。

B1.2 – 被动安全性

被动安全性 – 也称为碰撞安全性 – 构成了沃尔沃安全理念的核心（现在仍在拓宽）。 尽管

如此，最初的概念现在依然有效。

沃尔沃车辆设计成在碰撞的各个阶段都能保护它的乘客。

车身结构以一种预定的方式变形，这样就能吸收碰撞力并通过主车架部件的剖面分配碰撞力，减

少传输到乘客的压力。

乘客受到刚性“安全舱”或“生存舱”的保护，它帮助保持足够的生存空间。

内部安全系统起到减低乘客移动速度和减少身体受力的作用。

儿童安全是优先考虑的领域，沃尔沃对此给予大量的关注。

挽救更多生命的更多知识：

沃尔沃安全系统并不只是为了仅仅承受碰撞中产生的力而设计。 每个零部件都与更广泛的系统

整合在一起，具有明确的安全功能。 这些设备设计成可以智能化的相互作用，以便缓解碰撞的

影响，而不管事故的类型如何。

沃尔沃通过多年执行的无数测试和模拟获得对碰撞机械学和最适当防护措施的最新知识库；所有

这些知识都已经整合在沃尔沃汽车安全中心内 – 一个负责汽车安全性测试和试验的技术先导

组织。

沃尔沃事故调查研究组也对涉及沃尔沃车辆的实际事故进行详细研究。 调查组建立于1970年，

已经研究过许多事故，创建了一个中心数据库，总计有30,000多起经过分析的案例。 这些知

识对于未来的研发是非常宝贵的资源。

B1.2.1 – 前部碰撞安全性

前部碰撞的定义包括所有涉及车辆迅速向前减速的碰撞。 例如，由一辆对角线方向上的车辆引

起的侧面碰撞足以激活安全气囊和安全带预紧器。 激活这些系统的决定性因素是车辆的速度和

减速度，以及驾驶员和/或前乘客的前进速度。

B1.2.2 – 侧面碰撞保护

在经过前部碰撞后，侧面碰撞构成了可能产生最多严重人身伤害的事故类型。 这是由于侧面“碰

撞挤压区”的空间较少。 因此，沃尔沃对开发智能化共同行动的安全设备投入了特别关注，以

保护车辆乘客。

B1.2.3 – 尾部碰撞安全性

尾部碰撞通常发生在低速时。 尽管如此，这一类型的碰撞仍然会导致严重的人身伤害，通常以

颈部碰撞的形式。

在这一类型的碰撞中，损坏燃油箱的风险也更大。 在特别严重的事故中，尾部碰撞可能导致燃

油溢出，同时有着火的风险。

B1.2.4 – 翻车防护

毫不夸张地说，车辆翻滚时被困在车内是一种非常不愉快的体验！ 这类事故的动力学特性非常

复杂并且难以预测。 要研发有效的翻车防护装置需要多年的研究和经验。

沃尔沃有独特的条件来确保有效的翻车防护，借助于：

沃尔沃事故调查研究组，负责研究和收集关于涉及沃尔沃车辆实际事故的数据。

技术领先的碰撞测试中心，每年使用真实车辆进行许多碰撞测试。

世界上最先进的碰撞模拟器，能够复制和分析特别复杂的碰撞顺序。

B1.2.5 – 对其他道路使用者的保护

沃尔沃XC90包含一个整体式车架和吸收能量的高效优先碰撞挤压区。 在紧凑型乘用车上，车

架的前部被降低到保险杠的高度，因此它会激活其它车辆的安

全系统。

较低的附加车架

前部的结构元件系统通过较低的横梁得到加强，与其它较小车

辆处于相同的水平高度。 该横梁允许较小车辆的受控变形，从

而保护它的乘客。

带平滑线条的车身

发动机罩、前格栅和前大灯呈现清晰圆滑的线条。 车辆的侧面也有良好的过渡圆角，给予车辆

整个前端一种圆滑的外观。 这些积极正面的特点减少了对其他道路使用者受伤害的风险。

发动机罩

发动机罩比常规乘用车辆高一些，并且发动机安装在较低的水

平高度。 到发动机的这段距离意味着发动机罩变形能够达到

80 mm，而不会接触任何发动机部件。 变形使车辆吸收冲击力，

从而减少对行人头部的伤害。

B1.1.6 – 儿童安全

沃尔沃认为儿童安全与成年人的安全一样重要。 那就是为何沃尔沃开发自己的儿童安全产品系

列，这在世界汽车制造商中仍然是唯一的。 这些产品为不同年龄和体重的儿童研发和调整。

儿童及他们的特殊需求也是沃尔沃车辆设计中一个非常重要的出发点。 当儿童在他们的座椅中

安全和舒适时，并且当他们可以轻松地看到车外并接触到大自然和其他人时，每个人的旅行都会

更安全且更轻松。

沃尔沃在安全和保护方面的一些创新：

 RSC（防翻滚稳定系统）– 沃尔沃XC90装配了基本防翻滚稳定系统（RSC）。一个

陀螺仪传感器不停地监视侧倾指标，评估翻车的风险。 如有必要，该系统激活动态循

迹防滑控制系统（DSTC），自动使车辆稳定并帮助防止翻车。

 侧面帘式安全气囊 – 沃尔沃IC特有的设备由两个保护帘组成，当一位乘客被抛向车

辆侧面时，它们在25毫秒内沿前后侧窗的长度方向膨胀，会吸收施加到头部的75%能

量。 该膨胀帘也帮助减低乘客从侧窗被部分抛出的风险。

 WHIPS（头颈部保护系统）– 前排座椅，包括头枕，向后移动并向下倾斜，以帮助吸

收冲击力。 通过这样做，在发生尾端碰撞的情况下，它增强了防止颈部或脊柱受伤的

等级。

 ROPS（防翻滚保护系统）– 帮助保护翻车情况下的沃尔沃C70敞篷车或沃尔沃XC90

乘客。

ISOFIX儿童安全座椅安装系统