2024年3月26日发(作者：iphone7plus价格官网)
搭载神舟十四号的长征二号F火箭上，为什么装了一根“避雷
针”？
6月5日上午10点44分07秒，长征二号F遥十四运载火箭冉冉升空，载着神舟十
四号和3名航天员飞赴太空。
长征二号F遥十四运载火箭
如果你仔细观察就会发现，长征二号F火箭的最顶端有一根长长的“避雷针”。作为
中国载人航天工程的“专车”神箭，长征二号F火箭为什么要装一根“避雷针”呢？其他
型号的火箭为什么没有？
如果说是为了避雷，那么装一根“避雷针”就有点多此一举了，因为火箭发射的时间
窗口都会选择天气晴朗的时候，主动避开雷电暴雨等恶劣天气，甚至有风的天气都会尽量
避开。
既然不是为了避雷，那么这根“避雷针”到底起到什么作用呢？
这就要从我国的载人航天“三步走”计划说起了。1992年，经过多年的周密论证，
我国决定实施代号为“921工程”的载人航天工程，确定了“三步走”的发展战略。
载人航天工程是一项极为复杂的系统性工程，立项时不仅要考虑运载能力和入轨精度
等性能指标，还要将可靠性、安全性指标作为最重要的设计参数。我们确定的设计目标是
可靠性不低于0.97、安全性不低于0.997。
然而，当时我们并没有专门用于载人航天发射任务的火箭。所以，我们就在长征二号
E捆绑火箭的基础上，按照发射载人飞船的要求，以提高可靠性、确保安全性为目标研制
了一枚运载火箭，即长征二号F运载火箭。该火箭由4个液体助推器、芯一级火箭、芯二
级火箭、整流罩和逃逸塔组成。火箭首次采用垂直总装、垂直测试和垂直运输的“三垂”
测试发射模式。
长征二号F火箭全程参与了我国载人航天工程“三步走”战略的每一步，总计执行了
10多次发射任务，其中包括发射5艘无人飞船、2个空间实验室和8艘载人飞船，每一次
都取得圆满成功，将13名、20人次航天员送入太空，任务发射成功率100%。事实上，
该型火箭在经过多次技术改进之后，其可靠性已经提升到了0.9894。
与其他国家的火箭相比，长征二号F运载火箭在设计上最突出的特点是增加了故障检
测处理系统和逃逸系统。为什么要增加这两个系统呢？因为在人类航天史上曾有过一段惨
痛的经历。
1986年1月28日，美国“挑战者”号载人飞船在佛罗里达州的肯尼迪航天中心发射
升空。由于右侧固态火箭推进器上面的一个O形环失效，并且导致一连串的连锁反应，
“挑战者号”在升空后73秒后，在空中爆炸解体坠毁，7名宇航员无一生还。
从那以后，世界各国的火箭设计专家才意识到逃生系统的重要性。
不过，作为事件亲历者的美国人，却没有接受教训，他们仍然固执认为美国的飞船很
安全。
2014年10月27日，美国航天局安塔尔火箭在升空6秒后发生爆炸。该火箭原本负
责发射向国际太空站进行补给服务的载运飞船——天鹅座宇宙飞船。曾担任美国宇航局太
空船项目经理的黑尔说：“我们证实了，太空船上没有发射逃逸系统是个错误……因此目
前正进行大量工作，要在'猎户座’太空船上建造一个发射逃逸塔。”
我们的长征二号F火箭，从设计之初就取消了其他火箭一旦姿态不稳便自动自毁的功
能，配备了自动故障检测处理系统和逃逸系统。
这两套系统的运作方式是这样的：在飞船待发射阶段和上升阶段，自动故障检测处理
系统会对整个火箭进行故障检测，一旦发现火箭有问题就会自动报警。如果此时航天员正
在塔架上尚未进舱，他们可以就近跳进塔架上的逃逸布袋，逃逸布袋是用一种弹力很强的
特殊帆布做成的，航天员跳进去后用四肢的阻力来控制下降的速度，像乘软滑梯一样从上
面一直滑到地下室的安全地区。
如果航天员已经进舱，甚至火箭已经点火升空，这时就要启动逃逸系统了。安装在长
征二号F火箭上的逃逸系统其实就是一个长达8米的逃逸塔，从远处看就像是装在火箭上
的一根避雷针。逃逸塔由塔架、逃逸发动机和分离发动机组成。当发生紧急情况时，逃逸
发动机迅速点火，使航天员座舱（返回舱）与固体火箭分离，迅速脱离危险区，然后分离
发动机启动，将座舱与塔架分开。
逃逸塔
逃逸塔可以在几十毫秒内瞬间点火，将航天员乘坐的轨道舱和返回舱拽出，距离故障
约1.5公里之外，并利用回收系统实现安全着陆。
不过，逃逸塔并不是随时随地都能发挥作用的，它只能在火箭起飞前900秒到起飞后
160秒的时间段内、飞行高度在0～110千米时发挥作用。为什么是110千米之内呢？
因为这个高度一般认为是外太空与地球大气层的分界线，叫卡门线。
安装在长征二号F运载火箭顶部的逃逸塔，与传统的分离方式相比，具有以下几个特
点：
一是逃逸塔分离为向前分离；二是逃逸塔分离时芯级仍处于工作状态，具有较大的过
载；三是逃逸塔分离时在低空进行，空气阻力较大，需要考虑空气阻力的影响；四是由于
逃逸塔与火箭沿同一轨道飞行，并且火箭仍在加速运动，为防止逃逸塔与火箭相碰撞，在
逃逸塔上增加了偏航控制发动机。
神舟十四号将在轨驻留6个月，中国空间站的氧气等物资够用吗？
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