2024年2月13日发(作者：100元左右手机)

---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载--------------

简要分析A320 系列货舱厕所烟雾探测

本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！

引言

飞机上的烟雾对飞行安全危害很大，可能造成飞机的返航、备降甚至紧急撤离等，烟雾中所含的一氧化碳等气体可能使人员中毒，因此具备烟雾探测系统是飞机安全飞行的保障，也是FAA/JAA对飞机的适航性要求。

1 概述

在空客的 A320 系列飞机上，除了动力装置的火警和过热探测系统外，还装备了电子舱烟雾探测系统、厕所烟雾探测系统和货舱烟雾探测系统。本文主要描述货舱和厕所烟雾探测系统。

2 系统相关及基本构成

主要程序

空客 A320 系列飞机上的烟雾探测的主要程序一般分三步，信号探测→信号分析传输→警告及处理。

构型分类

按照货舱/厕所烟雾探测信号分析传输方式的不同主要分为两种构型，一种是通过单独SDCU 控制传---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载--------------

---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载--------------

输，一种是通过CIDS(SDF+DEU-B))控制传输。

探头环路及探头

探头环路

A320 系列飞机的货舱烟雾信号探测主要由含特定数目探头的完成，不同的飞机型号探头数目也不同，其中A319/A320 飞机的货舱有6 个(前2、后4)、A321

中由10 个(前4 后6)烟雾探头组成。它们每2 个一组构成一个独立的单元，这样有利于筛选假警告。即如果一个探头给出警告信号，则系统能自动检测同单元的另一探头，如该探头无警告则判定为假警告，若该探头同样给出警告则认定为有效警告并向下游传输。空客A320/330 系列的厕所烟雾探测都是单探头型，虽然货舱一样对应不同的飞机构型探头连接方式也不同，有串接也有单独供电，但是基本与货舱类似。

探头分类及连接

空客飞机系列的烟雾探头主要有三种，分别是光电式、化学电离和固态型。A320 系列上的主要是光电(PPA1100-xx, PPA1101-xx, PPA1200-xx, PPA1201-xx

and PAPE2800-xx)和电离型(PAI2800-xx,GAI2800-xx

and PAI2830-xx )。A330 系列多选用的是SIEMENS

的 PPA21XX-00 型光电探头。当然，对于不同的SDCU 和CIDS(SDF+DEU-B)构型，探头的连接方式---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载--------------

---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载--------------

也分为简单串联和分组/单独连接，特别注意CIDS/SDCU 的1/2 通道和探头的A/B 通道的区别。A320 系列飞机的烟雾信息的警告和处理基本相同，相关程序在相应的手册上有详尽的描述。这里就不再赘述。

3 故障分析

由于厕所烟雾探测和货舱类似，这里就不单独描述仅以货舱为例进行简要分析。以B2410 飞机航前跳出货舱烟雾警告，重置后出现SMOKE LAV+CRG

DET FAULT 信息，对其进行测试，TSD 给出LOOP

信息XXXX XXXX XXXX XXX 08/00。

分析如下，首先确认B2410 飞机装有SDCU 组件并且安装的是PPA1201 系列光电探头，下面分别进行介绍。

PPA1201 系列烟雾探测探头

结构组成：

(1)测量室

(2)滤网

(3) MCU(微型控制组件)

(4)接口电路

工作原理

光源与光敏元件成正交位置布局，使光源不能直---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载--------------

---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载--------------

接照射到光敏元件，迷宫(篦齿)用于防止外界的光线直接照射，光敏元件光源由MCU控制以一定频率发出光线，MCU 检测光敏元件产生的电信号通过比较两信号的频率确定烟雾状态。

探测原理

当测量室内出现烟雾颗粒，光线发生散射，部分光线就会折射到光敏元件上，便产生一个电信号。MCU 检测该电信号并将其转换为电压信号输送给SDCU。

烟雾探测控制组件SDCU

SDCU 主要负责接收和分析收到的信号并给出相应的响应，特别说明：SDCU 有两个单独工作的通道如果其中一个通道故障了，系统依旧可以正常工作。(注意并不是所有的飞机都有SDCU，有的构型其功能由CIDS(SDF+DEU-B)代替)

基本工作逻辑

SDCU 接受并分析烟雾探测器发出的电压信号，确定系统的状态。

正常状态 Normal Condition

烟雾状态 Smoke Condition

故障状态 Fault Condition

污染状态 Prefault Condition

---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载--------------

---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载--------------

在对应探头给出的四种信号，SDCU 给出不同的反应。

接着由出现烟雾警告，地面检查无烟雾(此处注意地面如果出现烟雾警告在货舱初始状态关闭的情况下不可贸然打开货舱避免是真实警告)。通常，这是由于首先烟雾探测器对湿度、家禽/活物、强烈气味灰尘等较为敏感而造成的假警告，可以忽略。

关于重置

对于 A320 系列飞机的烟雾探测信息的重置，需要特别注意。对于不同的飞机构型重置的时间和需要拔开的跳开关都需要注意：

SDCU 构型

对于公司安装SDCU 的A320 飞机，重置SDCU

跳开关(49VU 的C06 和122VU 的T18)而且时间必须大于1 分钟。之后的测试间隔时间也必须大于1 分钟。

CIDS 构型

对于公司没有安装SDCU 的A320 飞机如B6261、B6260 飞机和A321 飞机主要通过CIDS-SDF(DEU-B)进行货舱烟雾信号传输控制。这种情况下货舱和厕所火警探测的故障需要重置的重置可以通过失效激活操作实现。

---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载--------------

---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载--------------

(1)失效CIDS:

在49VU 上，拔出跳开关C05 和C06，然后拔出跳开关G01 和G02，在121VU 上，拔出跳开关T17 和T18，然后拔出跳开关M06 和M07。

(2)激活CIDS：

在断电至少5 秒以后，在121VU 上。合上跳开关M06 和M07。在49VU 上，闭合跳开关G01和G02。在30 秒内。同时闭合49VU 上的跳开关C05 和C06。然后在C05 和C06 闭合的2 秒钟内，同时闭合121VU 上的跳开关T17 和T18。

TSD 数据分析

若重置后故障依然，则需要对 TSD 数据进行分析，TSD 格式如下xxxx xxxx xxxx xxx aa/bb .其中aa

的数值为channel1 中的烟雾探头位置(顺时针计数)，bb 为channel2 中的烟雾探头位置(反时针计数)。在无故障情况下，aa 等于bb。

aa 和bb 指的是同一个探头序列，只是计数的起点和方向不同。因为B2410 飞机安装的都是光电探头，相对简单，如果出现光电和电离型探头混装在测试排故的时候需要注意先对光电型探头进行排故。

在单一安装构型飞机上：

单光电构型：存在aa=bb、aa>bb、aa

---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载--------------

---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载--------------

单电离构型：存在aa=bb、aa>bb、aa

以单一光电构型为例，对于以上三种数值情况，无故障的情况下aa=bb,其他的情况下，以aa和bb 中小数值所对应的通道开始进行排故。如TSD 数据为

XXXX XXXX XXXX XXX 08/00，，其中aa=08,bb= 小则从bb 对应的通道2 开始反时针计数，特别注意其中厕所的探头我们的A320 系列只是选装了其中的A、D、E,所以在计数的时候未选装的探头要排除在计数范围内。所以由小值bb=0 优先更换1WH(前货舱)，如果更换后故障无效则继续更换bb+1，直到排除故障即aa=bb 为止。如果换完所有的探头故障依旧, 则可以从供电和信号线路上进行排故，若是探头串联的情况此时可使用大翼火警环路故障时常用的二分法进行故障排查，即断开5WH 的探头，并将其中的对应线端f /g 进行短接，然后用三用表对高低电压和供电电压进行测量，通常能迅速隔离故障。

SDCU 构型中A320 飞机货舱探头的连接环路，特别注意6WH 和5WQ 之间的连接。A321 飞机CIDS(SDF/DEU-B)构型中货舱探头的连接原理图，特别注意单数探头1WH、3WH、5WH 和双数探头2WH、4WH、6WH 分别通过BUS-A 和BUS-B 分别连接到CIDS-SDF1/2。注意SDCU 构型和CIDS 构型线路中，---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载--------------

---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载--------------

供电信号传输方式是完全不同的，这点在排故中需要注意。

4 关于接口

在一些服役时间较长的A320 飞机上常出现厕所烟雾探测失效故障信息。即在ECAM 上为“SMOKE

LAV/CAG DET FAULT”并且伴随着“SMOKE LOOP ”或者“SMK DET LAV XX /WRG”信息。其可能的原因是因为位于OSD(光学烟雾探测器)与SDCU 之间的接口组件内的金属氧化半导体晶体管老化造成的环路不稳。

一般来说空气中的微粒浓度变化会导致OSD 上产生电流波动，而带有老化晶体管接口组件的OSD

可能会在波动电流的作用下产生过度压降，从而对整个探测环路产生扰动，从而产生故障信息。

如果发现需要进行SDCU 测试。如出现SDCU

故障信息可以先通过前文讲述的复位跳开关的方法复位SDCU，如果故障依然可采用整机断电的方法可以消除信息。如果出现“SMK DET LAV XX”信息，我们可以通过将故障传感器和与其临近的传感器对串的方法消除信息。在时间允许的情况下，应该及时的更换故障传感器，如没有条件更换也要使用吸尘器清洁传感器从而降低电压波动伏值。

---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载--------------

---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载--------------

5 总结

因为具体的排故程序 TSM 上有详尽的描述，所以这里只是强调一些小细节。

假警告

根据空客的统计资料，在所有的飞机烟雾警告中，真实警告和假性警告几乎各占 50%，大家在排故时应注意。

重置

测试和重置的跳开关顺序和时间，正确的方法是保证效果的捷径。

快速排故

根据 TSD 的最后四位数值，从小数值，可以快速判断最有可能故障的探头。串件可以优先保证重要厕所的功能，没有航材可以尝试用吸尘器等处理等。

本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！

---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载--------------