2024年2月8日发(作者：联通网上营业厅)

专业试驾评测奔驰E300L超级奢华车型

介于奔驰的C级与S级之间的E级一直以来都是大家选购的热点，也难怪入门级的车大家会感觉档次上过不去，高端的S级价钱又太贵了不值得所以E级成了宠儿。最近E级更是迎来了改款，那么全新的E级在各方面的表现如何呢?今天咱们就来做一下全面的评测。

在外观方面，全新的E级提供了两种风格的前脸，行政版中网三横幅采用了双镀铬的饰条，运动版的那么是中网大标的双横幅的前脸。想要区分全新的E级很简单，你看它的大灯，若是是两条杠的日行灯就是E级这是目前区别E级区别于C级S级的重要特征。

奔驰E300 L 拥有同级最强的奢华感

在内饰方面，奔驰E300 L的奢华感沿袭了S级的风格，在同级中奔驰的E300 L根本是无人能及。两块12.3英寸的屏幕科技感十足，在用料和工艺方面已经至臻完善，手感和质感绝对是同级中的翘楚。中控的饰板采用了棕色的岑木，木纹超级细腻自然配合棕色的内饰气氛超级的匹配。

关于静态的总结就说到这里，简单总结一下这款奔驰E300 L。在外观方面奔驰E级的长轴版老是有着震慑人心的气场，让你无论开到哪里都让人忍不住要多看几眼，在内饰上奔驰的E300 L的奢华感更是同级最强，没有之一。那么舒适性方面无穷完美的它在动力方面的表现又如何呢?

“坐奔驰，开宝马〞这句话听着其实挺有道理的，不过这些厂商真成心思，非要纠正这个说法。我不止一次在宝马的活动上听官方说：咱们要做到开宝马、坐宝马。而奔驰呢?虽然没说，但也是“偷偷〞这么干的，他们想做到“开奔驰，坐奔驰〞。

在正式测试这台车的前一天，我特意又找来了上一代奔驰E级感受了一下，关上门的那一刻心里完全安静下来，眼前是标准奔驰风格的硬线条设计，脚下是阻尼较大的油门踏板，手中握的那么是转向极为细腻粘手的方向盘，嗯，这就是奔驰特有的感觉。

一觉醒来我拉开车门钻进了这台全新一代的奔驰E 300 L当中，眼前那么是与S级类似的设计，超长的液晶屏占据了中控台近三分之二的宽度。

新一代多媒体系统和丰硕的液晶仪表足够我把玩一阵的，我也确实玩弄了十多分钟才完全弄明白，这种新鲜感在我心里激起了一点波澜。

发动机舱里窝着的是一台2.0T高功率版本的四缸发动机，最大功率245马力，最大扭矩抵达了370牛·米，从参数来看这是奔着宝马528Li去的，二者功率一样，扭矩奔驰E 300 L更占上风，同时还配了9挡变速箱，这不由让我对接下来的测试有所期待，相信你也如此。

相较上一代车型，全新奔驰E级的调校风格仍是有相当明显的转变的。油门踏板本身再也不那么繁重，而且动力的释放也畅快很多，不过它所呈现和衬托出的感受依旧是沉稳和舒缓的，只是比老款有所轻快。

若是把这种感觉量化，满级为5级的话，老款天经地义的是满级，完全的与世无争。新一代那么是3级，这种转变就比拟容易理解了。

9挡变速箱是目前奔驰当家的产品，换挡速度很快。变速箱在低速情况下有时动作显得粗鲁，时速40千米/小时以下，二、3、4挡之间偶会有闯动，想减缓这个问题可以选择ECO驾驶模式，比Comfort模式更平稳。中高速行驶时那么超级平顺，完全感受不到换挡动作，行驶品质很高。

至于Sport和Sport+这两个模式，日常利用的频率并非会很高，我一直不以为运动是奔驰E级应该去强调的，但这两个模式确实恰如其分，该有的运动性格可以通过这两种模式去激发。Sport模式并非太激进，只是稍有脾气。Sport+模式那么是激进有余，不过听我一句劝，少用，跟气质不符。

除动力调校的不同，转向和悬架也与老款有明显的不同。粘手的转向是奔驰早年车型的明显特点，手感超级顺滑细腻，恍如转向柱插紧了一大块半凝固状态的黄油当中一样。新一代的奔驰车在转向手感上的转变最显著，再也不粘手是其一，回馈更明显是其二。

悬架对于路面的信息的传到和反应也明显了很多，轻巧感有所增强，配上19英寸轮圈(前轮扁平比40，后轮扁平比35)，在相对恶劣的路况下需要分外注意，后排乘坐时颠簸感和横向摆动都有些明显。

E 300 L将ESP关闭后需要慎重控制油门，起步转速约2200rpm最为适宜，给油大了275mm的后轮也会产生多余的空转浪费时间，试过几回咱们发现这台E 300 L虽然没有弹射起步模式，但ESP很成心思，在开启的时候并非会直接限制动力输出，而是适当的控制后轮打滑，让车辆顺利起步。最终开关ESP的成绩均为7.16秒，逼近上代3.0T的奔驰E 320 L加速成绩。

放眼同级，动力水平与这台奔驰E 300 L最相近的莫过于宝马528Li，很可惜，咱们目前尚未测试过。宝马525Li为2.0T为中间版本的调校，最大功率218马力，从测试成绩来看与奔驰E 300 L极为接近，假设换成宝马528Li，奔驰E 300 L胜算不大。

刹车踏板脚感很线性而且回馈感较强，动态模式下悬架对于车身的支撑到位，前四活塞分泵可以提供充沛的刹车力度，多次测试后也没有出现明显的热衰减现象，最终38.83的成绩符合奔驰一贯的水准。

油耗测试中共行驶142千米，全程开启空调并利用ECO模式，最终消耗燃油12.25升，测得综合油耗为8.6升，远低于咱们认定的推荐值，可见9挡变速箱对于油耗的帮忙是比拟大的。

奔驰E 300 L在降噪方面的表现令人满意，各个时速下均能保证在推荐值范围之内，日常行驶中，各类噪音都能取得较好的阻隔，美中缺乏的是怠速情况下能听到四缸发动机的“嗒嗒哒〞声音。

就动态方面而言，全新奔驰E级相较上一代确实有比拟明显的提升，动力升级并搭载9挡变速箱，看起来硬件上已经具有了足够的实力。从测试结果来看，处在宝马5系和奥迪A6L之间，油耗方面确实出彩，变速箱奉献较大。

在驾驶感受方面，全新一代奔驰E级与上一代有着明显的不同，虽同属沉稳舒缓风格，但程度不同，咱们也在讨论这种风格的改变是不是真的好。

之前奔驰车“与世无争〞的驾驶感受固然有特点，也正因这个特点使它并非能被普遍经受，新一代车型的感受轻巧了许多，虽然风格上奔驰以往的特点有所缺失，益处就是更能符合绝大多数人的驾驶习惯和偏好，结果肯定是好的。

在过往的很长一段时间里奔驰E级销量都难以与奥迪A6L和宝马5系对抗，这次的换代有了全方面的提升，尤其在奢华感方面的升级极为明显，由此可见奔驰E级已经做好了翻身仗的准备，不容小觑。