2024年1月10日发(作者：荣耀平板7价格)

迈巴赫的历史

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目

1迈巴赫车标故事和含义

2迈巴赫发展的历程

2.1迈巴赫的历史

2.2车标的更改

3未来发展趋势

3.1 迈巴赫与戴姆勒的关系

3.2 梅萨德斯迈巴赫的过去及未来发展 录

4迈巴赫的消亡

4.1命途多舛的迈巴赫

4.2与劳斯莱斯、宾利相比，为什么同样极致奢华、品质一流的迈巴赫销量却相差如此巨大？

5总结

迈巴赫是汽车历史上一个充满传奇色彩的品牌，巧夺天工的设计和无与伦比的精湛的制造技术使它在上个世纪初成为代表德国汽车工业最高水平的杰作。如果不是60年前的那场战争，迈巴赫恐怕早已成为与劳斯莱斯齐名的世界顶级豪华车。

1 迈巴赫车标故事和含义

由2个交叉的m，围绕在一个球面三角形里组成。品牌创建

伊始的2个m代表的是Maybach、Motorenbau的缩写，而现在2个m代表的是Maybach、Manufaktur的缩写。 要了解迈巴赫的历史，首先就得从威廉.迈巴赫父子的汽车人生谈起。

1919年，难舍汽车梦想的威廉.迈巴赫与其子卡尔.迈巴赫(Carl、Maybach)共同缔造了“迈巴赫”这一传奇品牌——一个象征着完美和昂贵的轿车。被誉为“设计之王”的威廉.迈巴赫(Wilhelm、Maybach)不但是戴姆勒-奔驰公司(梅赛德斯-奔驰公司前身)的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。1941年，迈巴赫由于战争原因而被迫停产，从此进入到一个长达60年的沉睡期。截至1941年，这种高级轿车生产了1800辆左右，其车身完全按照顾客 的要求精心设计和装备而成。当时，艺术品般的迈巴赫产品包括堂皇的豪华轿车、高贵的普尔曼轿车(pullman)、动感的2～7座跑车、时尚的敞篷车，以 及运动型活顶轿车等。每辆迈巴赫轿车的内饰都各具特色，包括精美的皮革和织物内饰，精选的木材和油漆，以及众多的精致附件，这使得每一辆带有“mm”徽标的轿车看上去都各不相同。

2 迈巴赫发展的历程

2.1 迈巴赫的历史

阿斯顿·马丁由莱昂内尔·马丁(LionelMartin)和罗伯特·班福特(RobertBamford)于1913年共同组建，公司名为Bamford & Martin。其品牌一直是造型别致、精工细作、性能卓越的运动跑车的代名词，被称为跑车中的劳斯莱斯。马丁是一个赛车手，而班福特则是一名工程师，1913年两人合作开始制造高档赛车，公司当时的名称是马丁·班福德公司，1914年他们生产出自己的第一辆汽车 。

1994年，阿斯顿马丁成为福特汽车公司的全资子公司。福特除了为其提供财务保障外，还向它提供福特在世界各地的技术、制造和供应系统，以及支持新产品的设计和开发，令这颗豪华跑车中的明珠重新焕发出迷人的魅力。

2007年，福特将阿斯顿·马丁以9.25亿美元卖给了科威特Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英国商人John Sinders的合资公司。从1964年007系列电影《金手指》中的DB5开始，阿斯顿·马丁的多款汽车都为邦德的出奇制胜立下了赫赫战功。

阿斯顿·马丁品牌的著名车型有：DB5,DB6,DB7,DBS,Vantage,Vanquish以及ONE-77。

2013年7月，阿斯顿·马丁旗下珠宝品牌大中华区首家奢侈品店在广州友谊环市东路店开业。

2016年2月17日，阿斯顿·马丁与乐视就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录

2.2 车标的更改

[2][1]

第一款车标：1923-1925年

1923年Lionel Martin驾驶自己制造的赛车在阿斯顿·克林顿山举行的山地汽车赛中获胜，为了纪念胜利，1923年他把公司改名为阿斯顿·马丁，车标采用了Aston Martin两个单词的第一个字母“A”和“M”作为组合，并使用圆形设计，意味着马丁希望阿斯顿·马丁的赛车能够在各项比赛中取得圆满的胜利。

第二款车标：1926-1929年

1926年新公司成立之后阿斯顿·马丁的第二款车标诞生，这一款车标与第一代在车标设计上没有任何联系。全新车标已经形成了如今阿斯顿·马丁车标的雏形，车标由多片羽毛组合成“V”字形，“Aston Martin”的大写字母全部出现在新车标中。这款车标随后最先搭载在了阿斯顿·马丁T-type车型上。

第三款车标：1929-1931年

1929年阿斯顿·马丁又针对International勒芒赛车研发了International跑车，由于是民用版车型，阿斯顿·马丁还为这款车型设计了一个全新的车标，全新LOGO相比老款LOGO立体感更强，LOGO翅膀上羽毛变为了一个整体。

第四款车标：1932-1939年

1932年全新车标发布，这一款阿斯顿·马丁的车标已经与今天大家看到的阿斯顿·马丁车标相差无几，整个车标的翅膀变得抽象化，翅膀内部的羽毛直接用线条勾勒，整个变得更加简洁明了，“Aston Martin”字母也被直接镶嵌在翅膀中间，阿斯顿·马丁给这款车标定义为一只展翅飞翔的大鹏，喻示该公司像大鹏一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。

第五款车标：1939年

第六款车标：1949-1971年

1949年David Brown爵士把自己的名字也融入到了阿斯顿·马丁的车标中，同时将原来车标的边缘和内部线条进行了处理，使得新的车标看上去更加厚重和结实，这款车标首先出现在了阿斯顿·马丁的DB2车型上。

第七款车标：1971年

1971年阿斯顿·马丁为了体现旗下顶级车型DBS V8的高贵身份，还为其配备了一款金色镶边的阿斯顿·马丁车标，使得这款车型的识别性更高。当时这款车型除了使用金色的车标之外，还采用了较大的进气格栅、铝合金轮毂等，而动力也从普通DBS的直列六缸发动机改成了5.3L的V8发动机，这款发动机最大功率315马力，0-100公里/时加速仅需5.9秒。

第八款车标：1972-1984年

1972年在阿斯顿·马丁出售给伯明翰公司的同时，由于公司掌舵人换成了William Willson，所以之前阿斯顿·马丁车标上出现“David Brown”字样显然已经不合适，于是又一款新的阿斯顿·马丁车标诞生了，除了“David Brown”的字母外，车标上的羽毛也被重新“梳理”，内外两层的线条被连成一体，同时车标的背景也变成了淡蓝色。这款车标最先搭载在了1972年以后的V8车型上。随后推出的V8及V8 Vantage车型也使用了全新车标。

第九款车标：1984-2002年

在Peter Livanos家族拥有了阿斯顿·马丁之后，当时阿斯顿·马丁生产的车型依然为V8和V8 Vantage，这一年阿斯顿·马丁第1万台车型下线，为此阿斯顿·马丁换装了全新的车标，主要针对车标羽毛的内部线条和边框进行了简单更改，车标内部变得更加简洁，边框也再次变成了银色

第十款车标：2003年-至今

2003年阿斯顿·马丁在公司成立90周年、英国戈顿新工厂成立等值得纪念的事件发生时，推出了如今大家看到的这款车标，新车标线条更加规整，边框及内部线条的雕琢也更加细致。

3 戴姆勒与迈巴赫不得不说的故事

3.1迈巴赫与戴姆勒的关系

威廉·迈巴赫是戴姆勒·奔驰公司的三位主要创始人之一，也是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。

后来，威廉·迈巴赫成了公司内部利益争夺的受害者。于是他在1907年愤然离开公司。

他和卡尔·迈巴赫（他儿子）继续进行设计工作，时至1919年，迈巴赫父子在4个梅赛德斯轿车的底盘上建造了第一辆试验车w1，并进行了全面的实地测试，这就是第一辆迈巴赫轿车。

1941年，迈巴赫由于第二次世界大战而被迫停产从此进入到一个长达60年的沉睡期。截至1941年，这种高级轿车生产了1800辆左右，其车身完全按照顾客的要求精心设计和装备而成。

而今，这个曾经显赫一时的超级品牌，已经在戴姆勒-奔驰集团的强力支持下复出。不同于引领时尚的梅赛德斯-奔驰品牌，迈巴赫是作为该集团庞大产品金字塔中的最高端品牌展示在世人面前的。

3.2 梅萨德斯迈巴赫的过去及未来发展

1997年的东京车展上，戴姆勒发布了一款概念车，并希望借此来试探市场的反应。2002年秋，使用迈巴赫标志的顶级豪华轿车正式发布，它与那些英国对手一样，采用手工组装的方式打造，并可以按照客户的需求进行定制化生产。戴姆勒希望这款基于W140底盘的顶级豪华轿车，每年能够售出1500辆左右。但直至2012年停产，辛德芬根工厂生产的

迈巴赫车型共计售出了约3200辆。无情的市场说明了“传承”对于顶级豪华轿车的重要性，而这也正是另外两家德国汽车制造商，抢夺劳斯莱斯和宾利品牌的根本原因。不过，迈巴赫并没有就此被打入冷宫。

沉寂两年以后，2014年11月12日，戴姆勒再次启用“迈巴赫”这个名字。只是不同于过去，梅赛德斯-迈巴赫以一个全新的子品牌的形式出现。如果纯粹从商业的角度出发，一个品牌可以通过多种途径获取成功。尽管避免了与宾利和劳斯莱斯品牌在定价方面的正面冲突，但梅赛德斯-迈巴赫所觊觎的却恰恰是这两个品牌的一部分潜在用户。

戴姆勒仍然希望将梅赛德斯-迈巴赫打造成顶级豪华品牌。而基于现有的W222 S级轿车打造一款“超级S级轿车”，无疑是获得成功的捷径。凭借更大的内部空间和更奢华的配置，梅赛德斯-迈巴赫必然会更受欢迎。相比迈巴赫品牌过去的运营方式，新品牌可以为戴姆勒获取更高的收入，占领更大的市场空间。根据戴姆勒的规划，新品牌首先将向市场提供两款车型，分别是梅赛德斯-迈巴赫 S 600和梅赛德斯-迈巴赫 S 400 4MATIC。新车型的全球首发仪式同样选定在中国举行，作为梅赛德斯-奔驰S级轿车的全球最大市场，戴姆勒希望，中国市场能够占据梅赛德斯-迈巴赫全球销量的70%。为了吸引中国顾客，梅赛德斯-迈巴赫甚至还请来了Marc vom Ende特别调制了具有东方风情的四种香水，用于车内的香氛挥发系统，此外，还能够提供迈巴赫专属的沉香木香氛，专属感倍增。

未来这个全新的子品牌还将有可能像现在的梅赛德斯-AMG一样，覆盖到更多的产品系列，只不过AMG专注于运动，而迈巴赫则专攻奢华。

4 迈巴赫的消亡

4.1 命途多舛的迈巴赫

迈巴赫品牌也不得不向现实低头，走上停产消亡的不归路。在唏嘘感叹迈巴赫品牌命途多舛之前，先来看看这个曾经如此辉煌的品牌，怎么就会落得如此尴尬的境地。让我们翻开迈巴赫车型销量数据表，从2002年复产年至2013年停产，迈巴赫在全球范围内总共只生产销售了2000多台新车，其中50%以上的销量均来自于美国市场。2009年以后，迈巴赫全年销量连续多年不足百台，与劳斯莱斯、宾利不可同日而语。

4.2 与劳斯莱斯、宾利相比，为什么同样极致奢华、品质一流的迈巴赫销量却相差如此巨大？

普遍得到认可的原因有以下两点：首先就是第二次世界大战对迈巴赫品牌知名度、美誉度方面的影响，复产后的迈巴赫在德国本土具备一定品牌知名度，对于市场需求庞大的大多数国家而言，迈巴赫或许是个传说中的品牌，又或者人们根本不知道迈巴赫为何物，并且品牌号召力的缺失在短时间内无法被迅速抹平。其次劳斯莱斯、宾利从研发设计到生产环节均独立于宝马、大众，不容易受到这两家公司的影响而拉低自身高端的品牌形象，而迈巴赫则不同，它的所有车

型均基于奔驰S级而来，尽管很贵，却很容易让人们认为迈巴赫只是奔驰S600的升级版，并没有多高大上的品牌形象与特殊价值。如此一来，富豪们一股脑的选择劳斯莱斯也就可以理解了，至于迈巴赫，则无奈的成为了被抛弃的那一位。

4.2 现在，传统汽车技术差异性发展空间不是特别大，电动车大规模生产的时代尚未来临，宝马集团未来的发展方向

目标是全系车型降低排放，我们的途径就是实施BMW高效动力策略。针对传统内燃机车型，我们会提高燃油效率，降低排放水平；实现更好的能量管理；采用轻量化结构，通过优化的空气动力学设计降低风阻系数；更好地实现燃油经济性。除此之外，我们还有BMW i系列产品，BMW i3已经上市了，即将上市的还有BMW i8。BMW i系列车型都是全新设计的产品，BMW i3是纯电动汽车，BMW i8是插电式混合动力跑车。综上所述，可以看到在传统汽车方面，我们在尽最大努力降低排放，提高燃油经济性；在新能源车发展上，也有非常清晰的目标。

3.5 宝马集团对于汽车行业可持续性发展看法以及理解，宝马通过具体的行动实践对可持续性发展的理解

宝马集团和所有供应商都有密切联系，经常有集中性的讨论，专注在可持续性发展方面。我们对供应商的选择非常谨慎，尤其在供应商选择之初，对于供应商所使用的材料，以及它整个运作的流程，我们都是非常谨慎对待并做出选择，这也是我们全球采购工作方面非常重要的一个内容。上面说的是在供应商选择上，我们在可持续发展方面的要求。

回到宝马集团本身，宝马集团一直专注于可持续性发展，我们知道在过去8年当中，我们在全球可持续性发展指数报告当中，BMW是8年蝉联第一。在生产环节上，我们也尽量做到可持续性。在喷漆工艺方面，宝马采用一种先进的技术，能够大大减少对环境的影响。另外，莱比锡工厂有四个风力发电机，完全使用可再生能源提供BMW i3生产需要的电能。

5 总结

2013年，W222奔驰S级的上市彻底将迈巴赫消亡的消息昭告天下，人们在惊叹奔驰“再一次发明汽车”的同时也不禁对迈巴赫的消失感到唏嘘。其实在我看来，迈巴赫的消失不仅恰到好处，也无疑是个明智之举，就像一部再也无法续写圆满的名著，与其绞尽脑汁的编纂结局，不如索性提早结束，留下值得人们追忆的经典。一个百年豪华品牌的消失固然令人遗憾，但人们似乎已经看到了希望，未来奔驰S级将会挑起迈巴赫的重担，这个已经消失品牌的精神将会以另一种形式继续存在，并不断给人们带来极尽奢华、高贵的极致体验，至于那个时候迈巴赫的名字是否还会被人们牢记，似乎已经显得不是那么重要了。