2023年12月6日发(作者：飞利浦空调是哪个国家的产品品牌)

JR-3810 遥控器使用手册 第一页

前言

常常见到许多爱好者拥有不错的飞行技术,但却不会设定遥控器。当直升机需要调整时,就必须委托他人代为设定,但别人设定的参数，不见得会符合自己的需求。当您的技术越精湛，您将会发现对遥控器的设定会越细腻,甚至会觉得八通道遥控器已经不能满足您的要求。所以自己学会设定遥控器才是根本之道。

JR X-3810分为两种版本,机械式微调(3810)与数字式微调(3810ADT)。

X-3810的程序设定分为两大部分:系统设定模式(System Set-up Mode)及功能模式(Functing

Mode),必须先进入设定模式，选择一个模型号码来设定各项基本参数后,才可进入功能模式作细致设定。

面板开关说明图

背板说明图

舵机接线图

X-3810面板上有8个按键，详细功能如下：

·UP：先上键，选择功能项目。同时按下UP及DN可进入或退出功能模式。

·DN：向下键，选择功能项目。同时按下UP及SEL可进入系统或功能模式。

·SEL：选择键，换页或指示。

·←CH：向左键，移动游标指示箭头。

·CH→：向右键，移动游标指示箭头。

·+：增加键，增加设定值。

·-：减少键，减少设定值。

·CLR：清除键，说有参数复位。

X-38108个通道英文及中文名称如下：

THRO：Throttle,油门。 ⒈

AILE：Aileron，副翼。 ⒉

ELEV：Elevator，升降舵。 ⒊

RUDD：Rudder，方向舵。 ⒋

GEAR：Gear，收轮脚。 ⒌

AUX1：Pitch/Auxl，螺距/辅助频道1。 ⒍

AUX2：辅助频道2。 ⒎

AUX3：辅助频道3。 ⒏

系统设定模式(System Set-up Mode)

同时按压UP及DN键不放，再打开遥控器电源，即可进入系统设定模式

[Model SEL]

选择模型

[MDL Name]

模型名称

[Type SEL]

模型类型

[MDL Reset]

资料重置

[MODULAT.]

电波调换方式

[STICK MOD]

摇杆模式

[TRANSFER]

资料传输

INPUT SEL]

输入选择 [SWASH TYP]

十字盘类型

选择模型[Model SEL]

x-3810可记忆10架模型的资料,为避免混淆,建议您为每一架模型取一个名称。

拷贝功能[Copy]

可以拷贝某一模型的资料到另一架模型设定资料内，方便把同一架模型设定成许多组的资料。下图表示把模型1的资料拷贝到模型2。

模型名称[MDL Name]

可为模型取名称，模型的名称将会自动显示在屏幕上。为避免混淆，建议您为每一架模型取一个名称。模型的名称最多可以输入8各字节。

选择模型类别[Type SEL]

X-3810可以操控直升机（HELI）、飞机（ACRO）及滑翔机（GLID）。请注意，当您选择了新的模型类别后，不能直接关闭电源，必须按压UP或DN进入别的项目，或则同时按压UP及DN退出，或DN及SEL进入列表模式后，才能关闭电源，不然您选择的新类别将不会被储存。

资料重置[MDL Reset]

资料重置可以把目前模型的各项设定值设为出厂欲设值，如果您已经输入模型名称，资料重置的功能并不会改变模型名称，只会改变设定的资料。按压CLR便可将模型资料设为出厂欲设值。

JR-3810 遥控器使用手册 第二页

调变方式[MODULAT.]

X-3810发射电波的调变方式可以选择S-PCM或PPM（Pulse Positon Modulation-FM）模式，请依照您使用的接收机类型来选择合适的调变方式，正常时使用S-PCM模式。请注意，当您选择了新的模型类别后，不能直接关闭电源，必须按压UP或DN进入别的项目，或则同时按压UP及DN退出，或DN及SEL进入列表模式后，才能关闭电源，不然您选择的新类别将不会被储存。 摇杆模式[STICK MOD]

有四种摇杆模式可供您选择。欧美系统与日本系统的遥控器，左右摇杆所控制的动作是不同的。

欧美系统：左侧摇杆的上下方向控制油门，左右方向控制尾舵。右侧摇杆的上下方向控制升降舵，左右方向控制副翼。

日本系统：左侧摇杆的上下方向控制升降舵，左右方向控制尾舵。右侧摇杆的上下方向控制油门，左右方向控制副翼。

台湾地区的遥控器都是属于日本系统，所以您不需要变更摇杆模式，以免与别人不同。若您真的有需要变更摇杆模式，可能需要打开遥控器背盖来调整弹簧的位置。

资料传输[TRANSFER]

您可以传输所有已储存在遥控器内的资料，从一台X－3810遥控器传输到另外一台X－3810遥控器。使用＋及－来选择要传输资料的模型名称，然后按压CLR开始传输。为了避免遗失重要的资料，请再一次确认要传输资料的模型名称是否正确。

若您没插入教练线或没有关闭遥控器电源，则荧幕会如下图所示：

插入教练线及关闭遥控器电源后，则荧幕会如下图所示： 资料传输程序：

1.请由“选择模型”[MODEL SEL]的功能选项内挑选出一架模型。

2.将二台遥控器的电源关闭，同时按压UP及DN不放，再分别插入教练线到二台遥控器的DSC插座。

3.按压UP或DN选择“资料传输”[TRANSFER]的功能选项，再同时按压UP及DN键进入。

4.按压接收端遥控器的SEL键，直到荧幕显示“RECEIVE”(接收)的字样，再按压+或-来选择模型号码，最后按压CLR进入预备接收(Stand-by)模式。

5.按压传送端遥控器的CLR键开始传输资料，此时计数器会从0％开始计数，当传输完毕后，两台遥控器的屏幕都会显示“END OK！”(传输成功)的字样。

准备接收资料的屏幕画面：

如果资料传输失败，计数器将会停止计数，此时您可以按压CLR终止传输。若传输过程发生任何错误，屏幕回显示“ERROR Tx mismatch”。

当接收端的计数器已经停止或者看到“ERROR”的字样时，请检查教练线及DSC插座是否确实插入。接受端遥控器必须先进入预备接受(Stand-by)模式，然后才可以按压传输端遥控器的CLR开始传输资料。资料传输成功后，请检查接受端遥控器的资料是否正确。

注意：当电池电量不足时，资料传输的功能将无法运行。

输入选择[INPUT SEL]

第二辅助频道（AUX 2 Channel）的输入选择功能，使您可以选择由某一个开关、螺距微调旋钮或是油门锁定开关来控制Aux 2。如果您要使用Aux 2来控制陀螺仪的感度或是JR

TEC-1000化油器，那么请保持本选项在禁止（INH）位置。

当您使用Aux 2来控制陀螺仪的感度时，也可以同时切换尾舵的大小动作比例。若您选择由油门锁定（Throttle Hold）开关控制，那么只有在启动油门锁定时，才可以切换陀螺仪的感度。

JR-3810 遥控器使用手册 第三页

十字盘类别[SWASH TYP]

有四种模式可以选择，分别是 (NORM)、 (180°)、 (120°)、

(90°)。

便是一般模式(非CCPM)，也就是只用一台舵机来控制陀螺。就是CCPM模式， 利用三颗伺服机来控制十字盘，以混控的方式达成控制副翼、升降舵及螺距的功能。CCPM因为传动机构最简单、确实，而且使用三颗伺服机同时控制十字盘，能减轻伺服机的负载，是目前最流行的控制方式。至于2 servos及 4servos，因目前未有此种类型的十字盘控制方式，在此不予介绍。

如果选择了1SERVO (NORM),那么在功能模式就不会出现十字盘混控[Swash Mix]的设定项目.

功能模式 (Function Model)

先打开遥控器电源,再同时按压UP及DN,即可进入功能模式. [D/R & EXP]

大小动作比例及指数功能

[]

伺服机正逆转

[Sub Trim]

辅助微调

[TRVL ADJ.]

伺服机行程量

[swash Mix]

十字盘混控

[STNT Trim]

特技微调(3810 ADT无此功能)

[THRO Hold]

熄火降落

[THRO CURV]

油门曲线

[]

螺距曲线

[Inverted]

倒飞曲线

[ATS. Mix]

上下跟轴/加速度混控

[GYRO SENS]

陀螺仪感度

[PROG. Mix1]

程序混控1

[PROG. Mix2]

程序混控2

[PROG. Mix3]

程序混控3

[Fail Safe]

失控保护

[Trainer]

教练功能

[TIMER]

计时器

[SERVO]

舵机出力显示器

大小动作比例及指数功能[D/R & EXP]

直升机的副翼、升降舵及尾舵都能使用大小动作比例的功能，可调整范围为0-125%.无论开关在0或1的位置，出厂设定值或预设置皆为100％。您可以自由选择开关在0或1位置为大动作比例或小动作比例，只要将开关切到您要的位置，再调整对应的设定值即可。X－3810也提供副翼、升降舵及尾舵的自动大小动作比例设定的功能，由飞行模式开关来切换。

指数功能(EXP)可调整范围为0%(LIN,线性)到100%,以1%的比例增加。指数功能只会影响摇杆中立点附近的灵敏度，并不会改变行程两的大小。若设为正值，可使摇杆在中立点变得娇柔和。

大小动作比例可以被定义为，由一个开关来改变伺服机的行程量或转动速率。由不同比例的行程量，您将会发现摇杆控制的灵敏度会相对地增加或减少。设定为大动作比例时灵敏度会增加。大小动作比例若结合指数功能，可以使您更精确地调整摇杆的动作比例。

自动大小动作比例及指数功能

若有设定自动大小动作比例的功能，当您切换飞行模式开关为Stunt-1或Stunt-2,或是把熄火降落开关切到ON时,副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例，都会被切换到＃1的位置。若自动大小动作比例的功能，有被设定到某一飞行模式，当您切换该飞行模式时，在D/R功能荧幕会出现AUTO的字样.一旦自动大小动作比例的功能被启动(ACT),在DR/EXP功能荧幕会出现AUTO的字样.

尾舵自动大小动作比例设定

典型的大小动作比例设定如下:

大小动作比例开关位置

位置0(减少伺服机行程量,悬停用)

位置1(最大伺服机行程量,特技飞行用)

例如:位置0的比例值设为80%,位置1的比例值设为100%.

JR-3810 遥控器使用手册 第四页

伺服机正逆转[]

正逆转开关是以电子式的方法来逆转舵机的摆动方向，全部8个通道都是具备逆转的功能，使您能更方便地安装舵机。

辅助微调[Sub Trim]

辅助微调使您能以数位化的方式，微调舵机的中立点。全部8个通道都能独立地调整，可调整范围为舵机的摇臂有一字、十字及米字型，建议您尽可能以调整摇臂角度的方式来设定中立点。

注意：请勿过度地使用辅助微调，可能会超出伺服机的最大行程量。

舵机行程量[TRVL ADJ.]

调整行程量的目的，是为了能精确地控制舵机转动的最大角度。可调整范围为0-150%(0°-60°)，左右或上下方向可独立调整。出厂预设值皆为100%。行程量的设定共有两页，按压SEL来切换页次。调整行程量的设定值时，须配合移动摇杆来改变箭头位置。

欲调整AUX2的行程量时，须先将[INPUT SEL]之AUX2 ch Input设为HOLD SW，[GYRO

SENS]设为INH。然后才可以使用油门锁定开关(HOLD SW)来切换指示箭头在+或-的位置。

十字盘混控[Swash Mix]

这个功能选项唯有先在系统设定模式的十字盘类型[Swash Type]选项内，选择2-4颗舵机时才会出现。

CCPM是一种螺距混的类型，多颗舵机接连接至十字盘，并且共同推动螺距。X-3810提供四种十字盘类型的选择。

1.一颗舵机(1 servo NORMAL):这是最普通的十字盘类型,使用一颗伺服机来推动螺距。如果在系统设定模式内选择了1servo (NORMAL),那就不会出现[swash Mix]的选项了.

2.二颗舵机(2 servos 180 degrees):使用二颗舵机推动了十字盘来改变螺距，相隔180度。

3.三颗舵机(3 servos 120 degrees):使用三颗舵机推动了十字盘来改变螺距,相隔120度。

4.四颗舵机(4 servos 90 degrees):使用四颗舵机推动十字盘来改变螺距，相隔90度。

特技微调[STNT Trim］（3810 ADT无此功能）

特技微调是在上空特技飞行时，用来微调副翼、升降舵及尾舵。本功能只有在飞行模式为Stunt-1及Stunt-2时才有作用。

启动特技微调时，遥控器面板上的微调滑动开关将失去作用。最大调整范围大约30度左右。调整特技微调的方法，是使用飞行模式1或2，将直升机作全速直线飞行，把升降舵摇杆置于中立点，观察本机体的飞行状态，若有抬头的现象，将直升机降落增加降舵的微调，反覆地测试直到直升机能保持等高度地前进。接下来是检查尾舵。调整特技微调使尾舵不会偏移。最后是调整副翼的特技微调，直到没有侧滚的现象。全部调整好以后，您的直升机就能笔直的全速飞行，完全不需要再做任何修正了。

3810 ADT为数字式微调，故遥控器会记忆每一架模型的每一种飞行模式的微调设定值，因此无STNT Trim的选项。 油门锁定[THRO Hold]

执行"油门锁定"的目的是为了做"熄火降落"(Autorotation Landing)的动作。油门锁定开关往前拨是"ON",往后拨是"OFF"，出厂欲设值是禁止(INH)，您可按压+或-设为启用(ACT)。一旦设为启动后，屏幕上会出现HOLD Pos.(锁定位置)的字样，也就是要将油门锁定在哪个位置，可调整范围为-20％～+50％，一般都是设为引擎在怠速空转的状态。

调整步骤为：

1.发动引擎，将直升机置于地上不要起飞，确定油门摇杆在最低点的位置，此时引擎在怠速空转的状态，主旋翼不会转动。

2.将熄火降落开关切到"ON"，若引擎会熄火，则将HOLD Pos.的数值 加大，重覆步骤1。

3.若引擎转速过快，则将HOLD Pos.的数值减少。

4.调整到引擎不会熄火且主旋翼不会转动，即完成。

5.正式比赛场合时，引擎要完全熄火，否则不计分。

要取消油门锁定的功能，请按压CLR键，此时ACT会变为INH

JR-3810 遥控器使用手册 第四页

伺服机正逆转[]

正逆转开关是以电子式的方法来逆转舵机的摆动方向，全部8个通道都是具备逆转的功能，使您能更方便地安装舵机。

辅助微调[Sub Trim]

辅助微调使您能以数位化的方式，微调舵机的中立点。全部8个通道都能独立地调整，可调整范围为舵机的摇臂有一字、十字及米字型，建议您尽可能以调整摇臂角度的方式来设定中立点。

注意：请勿过度地使用辅助微调，可能会超出伺服机的最大行程量。

舵机行程量[TRVL ADJ.]

调整行程量的目的，是为了能精确地控制舵机转动的最大角度。可调整范围为0-150%(0°-60°)，左右或上下方向可独立调整。出厂预设值皆为100%。行程量的设定共有两页，按压SEL来切换页次。调整行程量的设定值时，须配合移动摇杆来改变箭头位置。

欲调整AUX2的行程量时，须先将[INPUT SEL]之AUX2 ch Input设为HOLD SW，[GYRO SENS]设为INH。然后才可以使用油门锁定开关(HOLD SW)来切换指示箭头在+或-的位置。

十字盘混控[Swash Mix]

这个功能选项唯有先在系统设定模式的十字盘类型[Swash Type]选项内，选择2-4颗舵机时才会出现。

CCPM是一种螺距混的类型，多颗舵机接连接至十字盘，并且共同推动螺距。X-3810提供四种十字盘类型的选择。

1.一颗舵机(1 servo NORMAL):这是最普通的十字盘类型,使用一颗伺服机来推动螺距。如果在系统设定模式内选择了1servo (NORMAL),那就不会出现[swash Mix]的选项了.

2.二颗舵机(2 servos 180 degrees):使用二颗舵机推动了十字盘来改变螺距，相隔180度。

3.三颗舵机(3 servos 120 degrees):使用三颗舵机推动了十字盘来改变螺距,相隔120度。

4.四颗舵机(4 servos 90 degrees):使用四颗舵机推动十字盘来改变螺距，相隔90度。

特技微调[STNT Trim］（3810 ADT无此功能）

特技微调是在上空特技飞行时，用来微调副翼、升降舵及尾舵。本功能只有在飞行模式为Stunt-1及Stunt-2时才有作用。

启动特技微调时，遥控器面板上的微调滑动开关将失去作用。最大调整范围大约30度左右。调整特技微调的方法，是使用飞行模式1或2，将直升机作全速直线飞行，把升降舵摇杆置于中立点，观察本机体的飞行状态，若有抬头的现象，将直升机降落增加降舵的微调，反覆地测试直到直升机能保持等高度地前进。接下来是检查尾舵。调整特技微调使尾舵不会偏移。最后是调整副翼的特技微调，直到没有侧滚的现象。全部调整好以后，您的直升机就能笔直的全速飞行，完全不需要再做任何修正了。

3810 ADT为数字式微调，故遥控器会记忆每一架模型的每一种飞行模式的微调设定值，因此无STNT Trim的选项。

油门锁定[THRO Hold]

执行"油门锁定"的目的是为了做"熄火降落"(Autorotation Landing)的动作。油门锁定开关往前拨是"ON",往后拨是"OFF"，出厂欲设值是禁止(INH)，您可按压+或-设为启用(ACT)。一旦设为启动后，屏幕上会出现HOLD Pos.(锁定位置)的字样，也就是要将油门锁定在哪个位置，可调整范围为-20％～+50％，一般都是设为引擎在怠速空转的状态。

调整步骤为：

1.发动引擎，将直升机置于地上不要起飞，确定油门摇杆在最低点的位置，此时引擎在怠速空转的状态，主旋翼不会转动。

2.将熄火降落开关切到"ON"，若引擎会熄火，则将HOLD Pos.的数值 加大，重覆步骤1。

3.若引擎转速过快，则将HOLD Pos.的数值减少。

4.调整到引擎不会熄火且主旋翼不会转动，即完成。 5.正式比赛场合时，引擎要完全熄火，否则不计分。

要取消油门锁定的功能，请按压CLR键，此时ACT会变为INH