2024年7月2日发(作者：)

ASP和AST油压各代表的什么意思？

 ASP和AST油压各代表什么意思？如果其中有一个下降该注意什么？

ASP是跳闸压力通道，AST是跳闸电磁阀，某厂有4个AST电磁阀，有

ASP1,ASP2两（压力）通道。

AST是Auto stop trip(自动停机系统的停导阀 )的缩写；

ASP是Auto stop pressure缩写，是AST自动停导阀 中间节流油口的油压，通

常是7.5MPa。

ASP油压是检查AST电磁阀是否泄漏，防止引起误动，如果ASP油压过高，

说明前面的两只AST阀门有泄漏；如果如果ASP油压偏低，说明后面两只有泄

漏。

ASP一般有两个通道接着压力开关，时刻监视4个AST电磁阀的泄漏情况。

取点相同，保护值不同，四个电磁阀中两两为一通道，任意一个通道的电磁阀泄

漏都会引起ASP油压的升高或降低。

通道中有两个节流孔，孔径不同。孔径的差异形成通道油压。

 AST、 OPC 油压是如何建立的？

有两种说法：

1.通过高、中压主汽门后节流孔建立AST油压。高中压调门后节流孔建立OPC

油压。

油经AST电磁阀节流后建立AST油压。

这两种说法哪个正确。请给详细解释一下。

（1） 机组打闸后，需复位AST电磁阀组

（2） 启动高压油泵，薄膜阀关闭

（3） 启动EH主油泵，经一节流孔板后，AST母管开始充油，加此节流孔板

是为了更快速的充油，AST电磁阀组也开始充油，当AST母管压力与EH

主油泵母管压力相等后，AST油压就建立了。

我们上次讨论会上，好像是说，AST,OPC油是EH油通过主汽门或调门

后节流孔形成的。在系统上，我没有找到各门后的节流孔。

第二种说法，如上所说，比较容易理解。

有的机组设有一个节流孔板用来建立OPC油压，然后通过两个逆止门建立AST

油压。上汽的EH油系统在中压调门上有一个三通电磁阀，通过这个阀门来建立

OPC油压的。

AST,OPC油是EH油通过主汽门或调门后节流孔形成的，是错误的。

AST油压是通过主汽门或再热主汽门的压力油管上的缩孔建立的，正常汽轮机

挂闸后，隔膜阀关闭，AST电磁阀带电关闭，封闭了所有的的泄油通道，AST

管道中的压力就产生了，跳机时，如果是AST电磁阀失电，失电后的电磁阀将

泄油通道打开，如果是EST保护动作，则隔膜阀打开泄去油压，AST母管中的

压力泄至无压回油，由于缩孔的缘故，压力油来不及对AST油管进行补油，所

有汽门关闭，停机。

至于OPC油压，跟隔膜阀完全就扯不上关系了，他是靠再热调门压力油管上的

缩孔建立的，挂闸后，OPC电磁阀失电关闭，OPC油压建立，OPC电磁阀带电

动作后，压力油泄至无压回油，同样由于缩孔的缘故，压力油来不及对OPC油

管进行补油，调门关闭节流进汽降低转速。

还有一点要注意的就是AST母管与OPC母管是相连的，中间加有2只逆止门，

由于OPC油压与AST油压基本相同，正常运行中2只逆止门处于关闭状态，2

只逆止门的作用是在OPC动作时，AST母管油压不会泄（过）去，而AST动

作时，OPC母管油压反顶开逆止门泄（过）去（到AST）。

他们是从哪里供油而来的，又是从哪里泄去？

前面已经解释的很清楚了，AST和OPC都是由压力油管供油，泄油时泄入无压

回油。有人说AST与OPC 都是EH油泵供的，总有间隙漏油是不对的，所谓

的间隙回油是由MOOG阀产生,他产生的回油是有压回油,你在仔细看看系统

图。

AST或OPC油压泄去后母管油压会不会下降，为什么？

其实这个问题只是想考考大家有没有注意到缩孔，因为缩孔的存在，即使压力在

AST或OPC动作后向其管道内补油，但这个量是很小的，由于EH油泵是自变

量柱塞泵，此时会自动提高流量来维持母管压力，所以压力油管的压力不会下降。

还有一点要注意的就是AST母管与OPC母管是相连的，中间加有2只逆止门，

由于OPC油压与AST油压基本相同，正常运行中2只逆止门处于关闭状态，2

只逆止门的作用是在OPC动作时，AST母管油压不会泄去，而AST动作时，

OPC母管油压反顶开逆止门泄去。

 AST油压是怎么建立起来的

AST油压是EH油经过快速卸荷阀节流后的油,只要EH油泵运行,它是一直存

在的,但是AST电磁阀泄油口开着,其被卸掉了,当机组挂闸AST电磁阀复位,泄

油口关闭,AST油压就建立起来了!

压力油经一个Φ0.8的节流孔后，进入各主汽门油动机油缸的活塞下面，同

时也进入到各主汽门油动机集成块上的卸荷阀的底部；各主汽门油动机在抗燃油

油压的作用下，克服阀门的摩擦力、蒸汽作用力、阀门自重和操纵座的弹簧力，

打开各主汽门；同时，被送到卸荷阀下部的压力油经卸荷阀上的一个节流孔节流

后，形成自动停机危急遮断控制油（及AST控制油），该控制油经过卸荷阀内部

一个节流孔后作用在卸荷阀的杯状滑阀的上部，该控制油所产生的力与卸荷阀内

部小弹簧的弹簧力合在一起，将卸荷阀的杯状滑阀压在阀座上，封死了各主汽门

油动机油缸底部与有压回油的通道；当主汽门开关电磁阀得电打开时或AST电

磁阀组件上的AST电磁阀失电打开时，均将卸荷阀杯状滑阀上部的AST控制油

接通到无压回油，卸荷阀的杯状滑阀在其底部的油压力的作用下动作，将各主汽

门油动机油缸下腔的压力油接至有压回油，这样各主汽门在操纵座弹簧力的作用

下，迅速关闭。另外，缓慢逆时针转动卸荷阀上的针阀调节手柄，可使主汽门油

缸活塞下腔的压力油油压部分跌落，主汽门油动机在操纵座弹簧力的作用下，关