2024年4月28日发(作者：)

icao4考了icao5的900句

ICAO成绩为什么全是3？

提起ICAO考试中的900句，我想大家一定不陌生:在ICAO考试的第二部分，是900

句复述，报考工作级4级的话需要复述12句，报考专家级5级的话需要复述20句。虽然

听起来只有12句复述，但是这部分的评分对于整个考试结果是至关重要的门槛儿级别的，

因为假如报考的是4级，却在900句已经被评分员评为3级或2级甚至1级，那么后续的

第三部分模拟陆空通话和OPI便不再评分了，最终成绩就是3级或2级甚至1级。这就是

为什么如果你参加4级考试，一旦你的900句已经挂了，你的成绩会嗖嗖嗖的很快出现在

你的云执照上的原因。很多人参加ICAO考试都过不了这一关，于是对900句有了不易解

开的心结。

900句语法错误漏洞百出？

关于900句我被最常问的问题是：

“老师为什么一样的descend to开头的指令，有的加了ing,有的没有加ing?”

“为什么表示原因的due to,有的却没加to？”

“为什么机组资质crew qualification有的句子加s而有的句子没有加s?”

资历老一点的飞行员都知道ICAO考试以前没有900句复述，而是一个长的陆空通话，

听完通话两遍后回答若干问题。900句的出世依然是本着提高飞行员英语通话水平保证飞

行安全的目的。由资深飞行员、管制员和教员等组成的专家组根据国际民航组织9835文

件建议的命题范围，选取了常规情况下陆空通话标准术语、非常规及紧急情况下通用英语

的典型样例集合而成900句，为飞行员提供了较为全面的陆空通话参考。这部分考核的是

飞行员在常规情况下使用通话标准用语的熟练程度，考核在非常规和紧急情况下使用通用

英语的熟练程度,以及在飞行中应具备的短时记忆能力。当明白了900句的出身以及考核的

目的，“900句出来是不是故意为难人的？”这个问题，是不是就有了答案。要知道航空

史上最惨烈的空难1977年特内里夫机场两飞机在跑道上相撞，主要原因就是飞行员和管

制员沟通时的误解造成的。900句用来考核首考ICAO的飞行学员以及有效期三个月内复

考不通过的飞行员，敢问若是连基本的900句都拿不下，何以面对日后飞行中更加复杂的

还需要应变的陆空通话呢？

900句确实有些漏洞，但也不至于“百出”。因为没有上下文，有些句子可能是以管

制员的口吻说的，因此句首的动词没有加ing,有些句子是以飞行员复诵的口吻说的，因此

句首的动词加了ing；而关于大家疑惑的后两个问题，确实是900句的疏漏，没有做到整

体的一致性，但是大家不要忘记了：句子是由评分员进行评判的，评分员具有日积月累的

专业素养，他们经过专业的培训，每年还有复训，对于这些情况有统一的评判标准。因此，

只要用心复习，句子复述的发音标准内容准确，如果不小心仅仅只是遗漏了一个“due to”

中的“to”，你也依然能够得分。

900句死板，很不实用？

真正用心看过900句的人都知道，900句中的句子都是一些基础的句子，涉及词汇也

都是一些基础专业词汇。说900句死板不实用，我觉得900句实在有些冤枉。它作为一个

基础，无法涵盖到现实中种种的通话句子是很正常的，但是这个基础我们要不要认真对待

呢？孟子说：“能与人规矩，不能使人巧”。900句就是在教规矩方面的事，若巧则要在

飞行实践中再次领悟发现。规矩是求巧的一种工具。对于能巧之人，习熟规矩后，“乃愈

益其巧耳”，不能巧者，依着规矩可以无大过。因此，对于一个飞了60小时或以上的、

陆空通话还在学习之中的、初次参加工作级4级考试的、尤其是英语基础比较差不知如何

入手的飞行员来讲，900句其实是一个很好的学习陆空通话以及结合专业知识的切入口。

为什么说900句也是很好的结合专业知识的切入口呢？如果我们能够静下心来思考900句，

我们就会不止于900句！