2024年3月18日发(作者：)

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全新林肯领航员NAVIGATOR

作者：刘哲

来源：《品位汽车风尚》2016年第02期

在国人的字典里，评判一辆车的好，总是离不开一个“大”字，以大为美司空见惯。而作为

最后一个进入中国的豪华品牌，堪称“大哥”的全新林肯领航员恰恰抓住了这个字。

俗话说宰相肚里能撑船，全新领航员的大首先来源于设计，不仅仅是看上去够魁梧，坐进

去也是百分百的舒适宽敞。

5269/2001，1981mm，首先映入眼帘的这一串数字，为全新领航员的大进行了最初的佐

证。的确，这个大块头从来就不知道什么叫做小家碧玉，毕竟在地球的另一端，那些身材魁梧

的美国佬，不仅要在举家出动时，在宽敞舒适的车里笑语欢颜，还要带上烧烤架、帐篷、工具

箱和心爱的狗，因此无论是哪一代领航员，大都是它与生俱来的标签。

但细细看来，全新领航员在保持了大空间的传统之余，细节设计也更加出彩了。譬如林肯

家族最新的飞翼式前进气格栅，在增添豪华感的同时，其车头整体造型也更具视觉冲击力，整

车给人的气质感受，也从以往的庄严转变成了威严。而在尾部设计上，横向贯穿的刹车灯则使

得新车车尾整体造型更宽大，全LED光源营造出相当出色的视觉效果。为了最大程度地减少

高车身带来的上下车困难，全新领航员很给力的配备了自动开合的迎宾踏板，这样的功能出现

在五大三粗的美国车上，算是十分贴心了。

遗憾在于，全新领航员在内饰设计方面进步寥寥，抛开美系车稍逊一筹的做工，大量粗线

条的运用本身就不会给中国消费者太多好感，如果能够将MKZ、MKX等车型所采用的设计语

言移植过来，效果显然要更好。另外在储物空间方面，这台车也多少显得有些非主流，在一些

常用位置上的储物能力都是不及格的，难得了这样一幅魁梧的身躯。

说到身板，全新领航员还真的不虚。源自F150平台的皮卡血统，使得这台车足以包容得

下全天候的路况挑战。

前双叉臂、后多连杆式（带横向稳定杆）的悬架系统，在经过强化后能够给与车身足够强

劲的支撑力道，而相对更长的悬架行程则会最大程度地吸收掉来自地面的冲击力，有了这二者

的协助，再加上非承载式车身出色的刚性表现，即便是在天后多变的香格里拉，全新领航员在

面对非铺装路面时也完全可以做到“闲庭信步”，给与驾驶者足够的安全感，同时又不会像一头

狂躁的野牛，横冲直撞到让你在车内乱了方寸。

说到这，就不得不提—下那套颇为可靠的适时四驱系统，由于采用了中央多片离合式的结

构，全新领航员在面对复杂路况时，有着相当出色的反应速度，无论是扭矩的分配还是电子限

滑的介入，都称得上及时、准确。而不同于当前大多数四驱系统流行的抽象化控制程序，全新

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领航员简单明了地为自己划分出了4×2后驱模式、4×4 Auto模式、以及4×4模式，这种好似上

个世纪的四驱命名方式，也从另一个角度诠释了领航员古朴的硬汉风格。

在电子限滑的帮助下，通常4×2模式就可以面对大多数路况了，毕竟全新领航员巨大的车

重和丰满的轮胎规格（285/45R22）足以保证它的行驶稳定性。但在遇到一些路面附着力不好

的爬坡路段或是交叉轴情况时，还是要请出4×4 Auto模式，这时候行车电脑会按照当前的需

求分配前后轮动力的输出，并在车轮出现打滑时辅以电子限滑，因此如果车速不高也不太在意

油耗的话，日常驾驶也可以放在此档位下。而在活动方为我们安排的一段盘山小路上，如果想

在砂砾覆盖的坡道上稳定地爬行，就要请出4×4模式了，这个时候多片离合器会彻底压紧锁

止，四轮动力分配也会随之固定，随之而来的结果可想而知，全新领航员会像一只长了吸盘的

壁虎一样，紧紧地附着在路面上，直至终点。

作为美国车的一项传统，大排量V8发动机所带来感受是让人难以忘怀的。从这个角度来

看，全新领航员投入涡轮增压的怀抱，多少令人伤感。

取代V8的是这台3.5TEcoBoost涡轮增压发动机，说到这里，相信很多朋友又要哀叹大排

自吸的衰败了。受限于越来越严格的排放和环保标准，这一代车型做出如此选择也实属情非得

已，仅仅从这一点看，全新领航员对于“大”的传承似乎是要碰到障碍了，但实际上这台V6发

动机却在小身材中蕴藏了大能量。

首先从驾驶感受上看，它的表现并不比老前辈差多少。这台发动机在此之前已经服役于多

台福特及林肯品牌的车型上，355ps的最大功率是比较高的调校了，虽然全新领航员有着将近

2.8吨的体重，但无论是中低扭矩的爆发力，还是高速状态下的动力储备，这台发动机都表现

得比较从容。甚至如果你执意要做出激烈的动作，576N·m的最大扭矩也能带来一定程度的推

背感，只是这种感觉就像在开一艘速度很快的游艇，过高的重心和巨大的车重总会让你觉得这

台车忽忽悠悠的，这也是这类偏重舒适的全尺寸SUV无法避免的问题，好在全新领航员的这

种感受可以转变成十足的安全感。

话已至此，如果你仍然对这台V6发动机没什么好感，那么不妨来看看它的油耗表现吧。

按照这类美国车的惯例，一台臃肿笨重的大型SUV油耗是不会低于20个的，事实上历代领航

员也都无法在这一环节给出什么惊喜。但当我们在雪域高原上完成了一系列复杂路况的挑战

后，行车电脑给出的答案却是百公里15升！这简直太惊艳了，要知道就算除去“水分”，对于

全新领航员而言能够得到如此成绩也是十分难得的，而且此时此刻匹配这台发动机的还是一款

6速自动变速箱。由此可见，排量的下降以及技术水平的提升，的的确确可以带来更为出色的

燃油经济性，当然，在中国售卖的话，一并降低的还有它的排量税。

总结：严格意义上讲，体验完这一代领航员后，我的直观感受是它更像是中期改款的作

品，虽然它在动力总成和钋观上都做出了较大幅度的改变，但内饰却还处在与这个时代略微税

节的状态中，至少和它的小师弟们相比，还是过于老态。但总体而，它的产品力是丰满的，别

人有的它都有，它有的（拖拽模式、非承载式车身）别人却不一走有。除此之钋，118.88万的

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售价也要比竞争对手低了不少，如果你正需要这样一台能做苦力也能做行言的豪华座驾，全新

林肯领航吴将是你不容错过的一个选择。

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