2024年2月8日发(作者：)

东风日产SUNNY阳光车型简介

（此文部分信息来源于网络，仅供参考）

SUNNY阳光是由日本日产公司制造的一款小型车，1966年生产的此款车被命名为Datsun

1000。 1986年到1995年，一些向欧洲出口的Nissan Pulsar使用了阳光这个名称，向亚洲出口的同款车型也使用了此名称。在某些国家中如新西兰，Sunny 和Pulsar合并为一个单一的模式范围。在美国Nissan Sentra，从美国销售相同型号的名称中分离出来。在南非，它以Nissan Sabre的名字被销售。

2003年，日产与东风汽车共同投资成立东风日产有限汽车公司，同年6月16日，国产销售日产在中国的第一款车型第9代阳光车型。当时的售价在17.28万-18.28万之间。日产新阳光是第10代产品。这里所说的第10代是除去了1967年2月日产公司生产的阳光B20型卡车和1971年2月生产的阳光B120型卡车。2005年1月，东风日产在国内推出改款阳光，但是销量欠佳，05年阳光全年销量不足1.5万台。在2007年轩逸的成功引进后，阳光正式退出中国市场。

在2010年广州车展上，东风日产第10代SUNNY阳光进行了全球首发。下图为日产阳光和日产其他车型的参数对比。

日产阳光是基于日产V平台开发的车型（和玛驰同开发平台，相当于玛驰三厢）。以购买第一辆车的顾客为目标开发的中低档价格的车型。开发理念是：为开发中国SML-L市场量身打造的车型。以30岁左右的年轻家庭为目标客户群，以“悦动流畅的造型”、“宽敞舒适的室内空间”、“燃油经济性”为宣传卖点。东风日产的销售目标是10000台以上/月。

主要参数&发动机性能

级别及价格体系

尺寸SUNNY 3BOXVIOS 3BOXCOROLLA EXTIIDA 3BOXLOVA 3BOXCITY 3BOXVERNA 3BOXSYLPHY 3BOXE/G全长mm4426434544全宽mm16961690GRADEEG（MT）全高mmW/B排气量cc功率Kw扭矩Nm90Km等速油耗排放标准1514～151826.2EU4149506.7(综合工况)EU4149526.5(综合工况)EU4153526.6(综合工况)EU415/159869/78128/1466.8～7.7(综合工况)EU47 /1799 88/103145/1746.5/7.1(综合工况)EU46/159178.7/90.4135.4/1554.7/4.9EU4151537.2/7.6(综合工况)EU4MSRP*82,80092,80092,800102,800102,800112,800MSRP*116,800116,800106,800129,80078,90090,90089,90093,900134,800135,80097,800105,80099,900107,900SUNNY1.5L1.5XE 舒适型 MT1.5XE 舒适型 CVT1.5XL 豪華型 MT1.5XL 豪華型 CVT1.5XV 尊貴型 MT1.5XV 尊貴型 CVTGRADE08款颐达1.6L智能型 MT08款颐达1.6L时尚型 AT1.5L精英型 MT1.8L舒适型手自一体

E/GTIIDACITY参　　考VERNA

日产阳光可以说是日产第一台为家庭设计的车型。以下简要的介绍一下阳光的历史，其中包括两款阳光卡车b20和b120。

B10系列

1.4L 舒适型 MT1.4L 時尚型 ATLOVA1.4L 風尚型 AT1.6L魅動天窗型　MT09款1.6L舒适型 ATSYLPHY09款1.6L豪华型 MTCOROLLA1.6L経典型 MTEX1.6L経典型 AT1.6LGL-I MTVIOS1.6LGL-I AT

第一代阳光B10（1966-1970），1966年，日本政府实行国民车计划，多数日本汽车生产厂家响应。日产也推出了Datsun 1000的阳光B10车型，B19车型有四门旅行车（VB10）和两门车型。在1968年2月推出了两门溜背版KB10车型，排量也是1000cc，发动机为直4汽油0HV，最高时速可达140KM/H。在当年日产的宣传中曾这样说：阳光的发动机可以连续以6000的转速持续600个小时，而发动机毫无故障。在1969年12月停产。

B20的系列

阳光卡车B20在Sunny卡车1968年10月首次亮相，以B10乘用车型为基础的商业性卡车的。它是基于VB10底盘及为一体，是作为一个跑车而闻名。这就是所谓的澳大利亚“尤特”在和日本的“阳光卡车”。B20使用的轴距和齿轮跟Datsun 1000 VB10车是一样的。

B110系列

第二代阳光B110（1970-1973），二代阳光和初代的一样，依旧有两门、四门和两门溜背版车型。在发动机配备上和上一代不同，两门和两门溜背车型的汽油发动机排量提升到1200cc，四门版车型使用了1400cc的柴油发动机，车身外形也比上一代增加了流线感，车头圆大灯也加大了一些。二代阳光由1970年生产到1973年。

B120系列

商用卡车首次亮相的B120在1970年的基础上，B110客车底盘。该B120跟Datsun 1200轿车使用了同样的轴距和车型齿轮。 1200车系列后就不再继续生产B120了。

B210系列

第三代阳光B210（1973-1977），1973年阳光B210车型投放，配置上进一步提高，四门版车型也使用了排量1200cc和1400cc的汽油发动机，四门版还有GL和GX车型之分，GL车型使用的是1200cc汽油发动机，GX车型使用的是1400cc汽油发动机，两门溜背版车型使用了1400cc的汽油发动机，最大马力95PS/6400RPM，最大扭力12.2KG/4000RPM，最高时速可达165KM/H。在节油方面也较以前有改善。

B310系列

第四代阳光B310（1977-1981），阳光B310车型是最后一代采用后轮驱动的阳光，在1978年也由电喷发动机取代了化油器发动机。阳光车型全部使用了1400cc的发动机。1979年在阳光车系中增加了五门版的旅行车车型。车身外形以简单的线条取代了上一代夸张的设计，保持了阳光最初的风格。

B11系列

第五代阳光B11（1981-1985），1981年，前轮驱动技术使用在阳光B11车型上。发动机排量提升到1500cc，最大马力为115匹，扭力提升到17公斤。车高的增加，使车内空间也大幅改善，溜背版车型也增加了四门车型。车头的圆大灯改为更科学的长方形大灯，进气格栅也做了改动，比以前更加简单化。

B12系列

第六代阳光B12（1985-1990），六代阳光B12车型中又增加了一款三门溜背型车型，其他与上一代相同，发动机没有什么变化。也就是这一代阳光，开始进口国内，在深圳、广州等地有许多出租车使用了阳光四门柴油版车型。90年代初期有一些二手的阳光B12车型出售，到现在这批车早已成为废铁了。日产阳光也由80年代起在国内有了一些名气，当时也有人把SUNNY译音为“生力”。这一款车配置十分简单，耐用性也并不不是很出色。但是在当时进口车中算是比较便宜的一款车型了。

B13系列

第七代阳光B13（1990-1994），1990年，七代阳光B13车型下线，外形线条比上一代柔和了许多，内装简单，但很好用，空调、卡带收音机、方向助力器等都是基本配置。采用了全新的双凸轮轴GA16DE（新EGI）16气门直4发动机，最大马力为110PS/6000RPM，最大扭力为14KG-M/4000RPM。配有手动变速器和自动变速器两种车型。在1993年左右，阳光四门汽油版车型在国内开始大量销售，但多数是在国内套牌组装的。当时新车售价大概在15万—20万元左右，有手动档和自动档两种。阳光B13的经济性和耐用性受到了大家的认可，品质的保障才是他们受欢迎的基础。

B14系列

第八代阳光B14（1994-1998），1994年八代阳光出厂，外形设计更富现代感，车身线条流畅。配置的提升和舒适性都比上一代增加了许多。天窗、气囊也开始使用在阳光车型上。全车尺寸为：长4295mm、宽1690mm、高1385mm、轴距2535mm、排量为1600cc。在国内销售的车型分为SUPER、EX和FE三种不同配置的车型，SUPER车型有自动档和手动档选配，配置也是这三种车型中最高的。EX车型也有手动档和自动档选配，但配置较低。FE车型只有手动档车型，配置也是最低的。因为轴距比上一代加长，车内乘坐空间更加舒适。后轮多连杆悬挂系统的采用，使驾驶者在各种路面都能保持稳定性和最佳操控性。由1995年开始，阳光B14车型在国内开始销售，当时大部分是在国内组装的，一直到1997年以后，原装进口的阳光才开始比较多。

B15系列

第九代阳光B15（1998-2002），新阳光B15于1998年到2002年投放，此后，伴随着Nissan

Bluebird Sylphy的发布，在日本Nissan Pulsar 占领了汽车市场，从2004年9月，Nissan

Tiida Latio 已经取代了阳光。2003年东风与日产合作生产九代阳光， 2003年至2006年在东风日产进行本地化生产。国产阳光的全车尺寸为：长4490mm、宽1710mm、高1440mm，轴距为2535mm。通过尺寸与B14相比，在长、宽、高上尺寸都有所增加。使用了QG18DE直

4发动机，排量为1800cc（爱车C注：这是进口的，国产的为SR20DE直四发动机，排量1998cc）。在内装配置上也更加豪华。1998年以后进口到国内的阳光车型也有很多，当时新车售价也十分之昂贵，大约在35万元左右。阳光始终是一部家庭使用的好车，其以经济性、耐用性深得车主的信赖。

第十代阳光

第十代阳光2010年12月第十代SUNNY阳光全新一代智能XTRONIC CVT应用了全球最新的智能变速技术，融集了全球首次应用的子行星齿轮技术、平顺起动助力系统、超低摩擦结构设计和CVT温度优化控制四大领先技术。据该公司总经理上拾石孝介绍，全新一代智能XTRONIC

CVT将作为该公司的第二款CVT产品导入，计划于2011年4月国产下线。

以上便是日产阳光的发展历程。